目测歼20

晨枫

友人指点这个链接，据说是2月26日的试飞
$ \4 F" P" H0 m% k  Y& V9 dhttp://lt.cjdby.net/thread-1335501-1-1.html
7 K; l# C* X  c. M9 @
1、歼20的操纵面动作非常灵敏，动作幅度很大，说明控制功率够大，控制律的权限也很大，否则这样的控制动作非常容易over control，进入振荡。F-22的控制权限也有那么大，但进入了PIO。成飞不可能不知道这里面的厉害，敢用这么大的控制权限，一是对控制律有信心，而是对硬件、软件有信心。这个相当牛。
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2、歼20的起飞滑跑距离比歼10双座至少短了1/3，这说明升力大，推力大。这不是表演起飞，也不是量产型飞机，还是试飞，估计没有发挥全部的潜力。目测感觉，起飞距离至少和F-22相当。
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% ~  \4 S: K' H! X( X4 r3、稳盘很厉害，看他压的那个坡度，至少有7g。再次提请注意，这还是试飞，而且不一定是最大性能试飞。如果没有猜错，这都可能还是试验机阶段，而没有到生产定型阶段，或者说相当于YF-22，能拉这样的稳盘很厉害了。
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4、没有看到垂直爬升，可能那天没有这个科目，也可能还在等真正的大推。现在在飞的歼20传说是在用WS10或者AL31，推力比F119差一大截。如果WS15（？）能有传说中的推力，这歼20的性能真能赶上甚至超过F-22。

不知道美国人看了这一段有什么感想，我想印度人看了肯定有感想的，尤其是HAL的人：LCA飞了那么多年，可能还没有飞到歼20这个进度呢。
* I; x  P5 x4 U( S8 i: v2 b8 ?
真想哪天能把歼20、T-50、F-22拉到一起，同台表演，肯定精彩！

燕庐敕

最好表演的科目由晨枫大哥亲自设定！

猫元帅

飞控软件有没有纠错能力？比如突然猛拉操纵杆，软件自动减少运动量。

胖子

看了那个视频，越看越激动

4 a. X7 ]3 g& ~+ W虽没垂爬，大仰角也很给力了
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晨枫

猫元帅 发表于 2012-2-27 19:47
: y8 g% R3 z3 N( S/ M6 T* E飞控软件有没有纠错能力？比如突然猛拉操纵杆，软件自动减少运动量。

* p$ X5 L" I$ v( N) R- w7 N/ ]3 i这个不是纠错，只是“软极限”而已，很容易做。数字飞控最大的特点就是飞行员的输入经过“过滤”才输送到控制面，把不安全的动作自动限制，就是你说的这个作用。

晨枫

燕庐敕 发表于 2012-2-27 19:33
最好表演的科目由晨枫大哥亲自设定！

我有那个本事，一定给自己批一个坐进双座后座的特批！

燕庐敕

晨枫 发表于 2012-2-28 09:54
我有那个本事，一定给自己批一个坐进双座后座的特批！

) h# K- ~+ Q0 _; J" k8 M) F呵呵，那8个9个g的转弯，您体力行吗？

晨枫

燕庐敕 发表于 2012-2-27 19:57
; ^4 |' G& H9 ^( {6 I# r呵呵，那8个9个g的转弯，您体力行吗？

舍命陪君子啦！

燕庐敕

晨枫 发表于 2012-2-28 10:01
+ B% J7 V6 e- x7 i+ A; k" h舍命陪君子啦！

. r( {7 [1 @/ I' I格拉芙当年没嫁给阿加西的时候，曾经在美军驻德国的空军基地坐过F-16双座型. 飞行员飞了几个大过载，她没事。
- g8 ?; j! d$ n" q4 u/ F
然后飞行教官感叹，毕竟是运动员，身体就是好！

猫元帅

晨枫 发表于 2012-2-28 09:54
7 p6 A/ T7 I) }6 L* T  C. B1 d这个不是纠错，只是“软极限”而已，很容易做。数字飞控最大的特点就是飞行员的输入经过“过滤”才输送到 ...

( e" w% s$ d+ t* `2 s( Q% i那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

一无所之

那个操纵面动作的镜头，看得我 真是目瞪口呆啊，太邪恶了～～～～
3 d; M( @% J% R; M6 ?第一反应是，这飞机上的液压关键部件是不是国产的～～

胖子

黄田坝现在似乎不设防，成了军迷到成都的旅游景点
0 v) H3 j) {: Y5 b, Y0 V5 v
前两天我一哥们去成都出差还专门做了回爬墙党，看到了歼10，可惜没拍到4妹

老杨

猫元帅 发表于 2012-2-28 10:20
那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

: l2 e: p% d$ G9 q9 e$ a. B不是不起作用吧 是过滤掉一些粗暴的信号吧  现在的这些个飞机 没有飞控 没准真飞不上天呢

老杨

猫元帅 发表于 2012-2-28 10:20
那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

http://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm
4 K) Z6 |# f& o
4 v; W: G/ R8 i+ j+ B% }像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧

得大自在

好！

当年在西河时我就预见20 会因后发优势而超过22

晨枫

猫元帅 发表于 2012-2-27 20:20
5 x/ k% C! z$ F" a- @) b0 A那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

* a8 m9 t) {( @不超过极限的动作不会被过滤掉，超过极限的动作什么情况下都不能用，还没有撞山，自己就掉下去了。

晨枫

老杨 发表于 2012-2-27 21:16
http://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm

$ D0 N: `4 u+ Z( w1 S$ R9 t6 Z# M像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧 ...

3 i  k& c1 S4 h, w: R. V这个情况还是飞行员的本事高，飞控可不是为这个设计的。

包子

老杨 发表于 2012-2-28 11:16
http://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm
/ h, i$ H  ]" @! U1 |) t* H  k
  C2 }+ x2 q8 U! ]" k# \像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧 ...

( X3 `1 D+ \' m& q  I* h飞控是为了减少飞行员的操作复杂度以及错误的处置，特情处置还是靠飞行员自己。飞行的控制要点事早、柔、稳。早，强调控制的提前和前瞻性，柔，操作的柔和，尤其驾驶杆不能猛推猛拉，稳，保持稳定的控制，飞机的质量大惯性大，改变飞行姿态时干扰大，所以飞行的姿态控制要牢牢掌握在飞行员手中。

老杨

晨枫 发表于 2012-2-28 12:07
这个情况还是飞行员的本事高，飞控可不是为这个设计的。

# P5 E: l( E. [4 V" _9 f3 V# U. S8 j偶不管   最起码飞控处理这类事很有心得  
1 t. v: t" z* l飞控一个 主要功能就是配平   像种机头突然少了几百公斤 如果没有飞控借把力 飞行员就是把调整打到头外加拼命的压杆 估计也纠正不了  

双清

看得出turn rate吗？有人说比f16要好。但我在视频里没看见转一整圈。