目测歼20

晨枫 · 发表于 2012-2-28 09:08:15

友人指点这个链接，据说是2月26日的试飞
http://lt.cjdby.net/thread-1335501-1-1.html

1、歼20的操纵面动作非常灵敏，动作幅度很大，说明控制功率够大，控制律的权限也很大，否则这样的控制动作非常容易over control，进入振荡。F-22的控制权限也有那么大，但进入了PIO。成飞不可能不知道这里面的厉害，敢用这么大的控制权限，一是对控制律有信心，而是对硬件、软件有信心。这个相当牛。

2、歼20的起飞滑跑距离比歼10双座至少短了1/3，这说明升力大，推力大。这不是表演起飞，也不是量产型飞机，还是试飞，估计没有发挥全部的潜力。目测感觉，起飞距离至少和F-22相当。

3、稳盘很厉害，看他压的那个坡度，至少有7g。再次提请注意，这还是试飞，而且不一定是最大性能试飞。如果没有猜错，这都可能还是试验机阶段，而没有到生产定型阶段，或者说相当于YF-22，能拉这样的稳盘很厉害了。

4、没有看到垂直爬升，可能那天没有这个科目，也可能还在等真正的大推。现在在飞的歼20传说是在用WS10或者AL31，推力比F119差一大截。如果WS15（？）能有传说中的推力，这歼20的性能真能赶上甚至超过F-22。

不知道美国人看了这一段有什么感想，我想印度人看了肯定有感想的，尤其是HAL的人：LCA飞了那么多年，可能还没有飞到歼20这个进度呢。

真想哪天能把歼20、T-50、F-22拉到一起，同台表演，肯定精彩！

燕庐敕 · 发表于 2012-2-28 09:33:29

最好表演的科目由晨枫大哥亲自设定！

猫元帅 · 发表于 2012-2-28 09:47:09

飞控软件有没有纠错能力？比如突然猛拉操纵杆，软件自动减少运动量。

胖子 · 发表于 2012-2-28 09:52:28

看了那个视频，越看越激动

虽没垂爬，大仰角也很给力了

晨枫 · 发表于 2012-2-28 09:54:14

猫元帅发表于 2012-2-27 19:47 ' S8 k% w0 [& ^, U$ ^7 P% c; h. j
飞控软件有没有纠错能力？比如突然猛拉操纵杆，软件自动减少运动量。

这个不是纠错，只是“软极限”而已，很容易做。数字飞控最大的特点就是飞行员的输入经过“过滤”才输送到控制面，把不安全的动作自动限制，就是你说的这个作用。

晨枫 · 发表于 2012-2-28 09:54:49

燕庐敕发表于 2012-2-27 19:33
+ ~- k( E! y; J8 I J最好表演的科目由晨枫大哥亲自设定！

我有那个本事，一定给自己批一个坐进双座后座的特批！

燕庐敕 · 发表于 2012-2-28 09:57:02

晨枫发表于 2012-2-28 09:54
. o* W- Q/ x, O) N- w我有那个本事，一定给自己批一个坐进双座后座的特批！

呵呵，那8个9个g的转弯，您体力行吗？

晨枫 · 发表于 2012-2-28 10:01:11

燕庐敕发表于 2012-2-27 19:57
, U R. R9 O2 v呵呵，那8个9个g的转弯，您体力行吗？

舍命陪君子啦！

燕庐敕 · 发表于 2012-2-28 10:08:00

晨枫发表于 2012-2-28 10:01
3 z$ V% I" F) |/ y+ D# J X舍命陪君子啦！

格拉芙当年没嫁给阿加西的时候，曾经在美军驻德国的空军基地坐过F-16双座型. 飞行员飞了几个大过载，她没事。

然后飞行教官感叹，毕竟是运动员，身体就是好！

猫元帅 · 发表于 2012-2-28 10:20:50

晨枫发表于 2012-2-28 09:54 ; o6 M+ a8 [7 H2 d0 e0 w' @- p% _
这个不是纠错，只是“软极限”而已，很容易做。数字飞控最大的特点就是飞行员的输入经过“过滤”才输送到 ...

那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

一无所之 · 发表于 2012-2-28 10:29:09

那个操纵面动作的镜头，看得我真是目瞪口呆啊，太邪恶了～～～～
第一反应是，这飞机上的液压关键部件是不是国产的～～

胖子 · 发表于 2012-2-28 10:44:43

黄田坝现在似乎不设防，成了军迷到成都的旅游景点

前两天我一哥们去成都出差还专门做了回爬墙党，看到了歼10，可惜没拍到4妹

老杨 · 发表于 2012-2-28 11:14:37

猫元帅发表于 2012-2-28 10:20 7 |3 c4 v+ f$ E2 u- o: [
那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

不是不起作用吧是过滤掉一些粗暴的信号吧现在的这些个飞机没有飞控没准真飞不上天呢

老杨 · 发表于 2012-2-28 11:16:55

猫元帅发表于 2012-2-28 10:20 9 ]6 l' _0 h* U# Z3 X8 C0 G5 H
那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

http://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm

像这种情况没飞控早就个屁够极端吧

得大自在 · 发表于 2012-2-28 11:48:55

好！

当年在西河时我就预见20 会因后发优势而超过22

晨枫 · 发表于 2012-2-28 12:07:13

猫元帅发表于 2012-2-27 20:20
( y% r0 O( z) K9 `9 z7 `那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

不超过极限的动作不会被过滤掉，超过极限的动作什么情况下都不能用，还没有撞山，自己就掉下去了。

晨枫 · 发表于 2012-2-28 12:07:47

老杨发表于 2012-2-27 21:16
6 Z$ R; \' R) m- B4 W' w5 I2 N% o% ^http://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm
, X& Z3 [; H' M, u8 x' Y6 }$ X4 q& s. L+ v. ^
像这种情况没飞控早就个屁够极端吧 ...

这个情况还是飞行员的本事高，飞控可不是为这个设计的。

包子 · 发表于 2012-2-28 12:50:14

老杨发表于 2012-2-28 11:16 % ] b: y' W% H! ?2 A4 k
http://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm4 ~% |* F% Q T: ~0 f/ t$ ~# `

6 \) D2 ~6 C) _/ q像这种情况没飞控早就个屁够极端吧 ...

飞控是为了减少飞行员的操作复杂度以及错误的处置，特情处置还是靠飞行员自己。飞行的控制要点事早、柔、稳。早，强调控制的提前和前瞻性，柔，操作的柔和，尤其驾驶杆不能猛推猛拉，稳，保持稳定的控制，飞机的质量大惯性大，改变飞行姿态时干扰大，所以飞行的姿态控制要牢牢掌握在飞行员手中。

老杨 · 发表于 2012-2-28 13:06:47

晨枫发表于 2012-2-28 12:07 $ {4 a* i2 D6 b" E6 H$ P6 v
这个情况还是飞行员的本事高，飞控可不是为这个设计的。

偶不管

最起码飞控处理这类事很有心得
飞控一个主要功能就是配平像种机头突然少了几百公斤如果没有飞控借把力飞行员就是把调整打到头外加拼命的压杆估计也纠正不了

双清 · 发表于 2012-2-28 13:50:22

看得出turn rate吗？有人说比f16要好。但我在视频里没看见转一整圈。

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[武器展望] 目测歼20

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