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分享钱学森谈 “从弹到飞机” —— 螺旋桨原理: gordon 2016-12-2 11:53; 据钱学森自己回忆，他在交大，“对图书，特别是科技书，那真是如饥似渴，什幺科目的书都看。我是学机械工程的，常去找有关内燃机的书，特别是讲狄塞尔（Diesel）发动机的书来读，因为它热效高。后来我的专业是铁道机械工程，四年级的毕业设计是蒸汽机车。但是到图书馆借读的书绝不限于此，讲飞艇、飞机和航空理论的书都读，讲美国火箭创始人戈达德（R.Goddard）的书也借来看。我记得还借过一本英国格洛尔（H.Glauert）写的专讲飞机机翼气动力学的书来读，当时虽没有完全读懂，但总算入了气动力学理论的门，这是我后来从事的一个主要专业”。格格尔的书即空气动力学名著The Elements of Aerofoil and Airscrew Theory（《机翼与螺旋桨原理基础》），该书1926年出版，后来多次重印、再版。它以浅显的方式向还不具备水力学知识的读者介绍机翼与螺旋桨原理，前5章简要介绍学习机翼理论所必备的水力学知识，6至14章讨论在二维空间上翼面的升力、空气粘性作用及其对翼面的影响、有限跨度翼面原理，最后3章讨论螺旋桨原理。正是这本著名的入门书将钱学森引入空气动力学的门槛。 ****************************************************************** 空气跟水一样，都有黏性嘛我说，流体力学，他们为什么用水做实验。 ****************************************************************** 流体另一脉是英国Stokes开始，Stokes - Lamb / Rayleigh - JJ Thomson - Langevin / GI Taylor - Batchelor / Drazin / Glauert - Hinch / Jeffrey / O'Brien / TJ Pedley / Saffman，这是一种科学上的特殊的英格兰风格：具有专业能力的业余爱好者教学比专业研究，需要更多的知识。而研究的弱点在于过于狭窄 ******************************************************************************* 科学研究工作者如不培养广泛的兴趣，其知识面可能越来越狭窄，只局限于自己的专业。教书的一个有利条件是：一个兼作教学工作的科学家比一个单纯从事研究工作的科学家，要求在更为广泛的领域里跟上学科的进展。注：在这个问题认识上，钱伟长、王垠是对的。钱学森是错的，正像马克斯·玻恩所说，薛定谔没有弟子。他自己是独一无二的但当时可能受条件限制（军备竞赛），没有办法。 ******************************************************************************* 钱学森之问，他自己就是答案他自己开的头，问谁啊，明知故问嘛 ******************************************************************************* 美国，很多东西都是美国搞坏的。考评，呵呵也不能这么说啊，反正情况呢，就是这回事。多接触不同风格吧美国风格和英国风格，谁更盛一筹不要做比较了; 216 次阅读|0 个评论

分享拙劣的笑话: 热度 62 holycow 2015-2-6 20:33; 上面那个图怎么读：左右发动机的参数是画在一起的，左发是绿色实线，右发是蓝色虚线。比如说第二项引擎警报记录：绿色实线永远是无报警一个状态到底，蓝色虚线起飞后不久就跳到报警状态，说明只有右发故障。来看： CLA Fuel Shutoff，右发的燃油泵一直是开的，左发的被人为关闭。 Beta，右螺旋桨在发动机故障之后由系统自动顺桨，左螺旋桨在左燃油泵关闭的同时顺桨。也就是说，机组人为将左发顺桨，然后切断燃油供应。想起了那个拙劣的笑话： Is it the left engine? Right! 临坠毁前，左发燃油供应恢复，但顺桨未解除；随后右发顺桨解除，右发警告人为关闭。你倒是想重启哪一个引擎啊？驾驶舱里坐了三个人，加起来超过两万小时的经验，就不记得IDENTIFY, VERIFY... 昨天那个挖角的新闻，我说你们看问题的角度都错了，让我来提醒一下：; 2175 次阅读|31 个评论

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