|
tanis 发表于 2017-8-12 07:50& K& p* G( v( O9 q s+ {) j
晨大,你多长时间加一次油?: `6 |. u( @: s& _0 X
; f, J& K9 V: T% q0 X, `. o) Q如果开电车,每天在公司可以充,下班在家一夜都可以充。貌似快速充 ... 5 }: g3 w8 w( C- q, W& w2 Y" r3 g
我每星期加一次油。但按照实际用油量,实际需要是1.5到1.8个星期加一次油。周末买菜正好方便,就把油加了。
/ N. a, ?7 m; n, X9 V9 O, [ C- s) B- S. I
公司和家里充电正是插电混动的切入点,但快速充电还是需要的。大部分时候,公司里一停车,不到下班不会动它,但有时候要开个会,出去跑一个事情,就需要动了,这时没电就麻烦了。没错,这可能只是5%的时间,但个人的工业经验表明,5%的unavailability对R&D说起来很容易接受,对用户实际上是无法接受的。自控系统要是5%的unavailability,那一年里因为自控系统就要损失3个星期的生产时间,绝对不可接受。个人体验实际上也是一样的。有人抱怨xxx牌子的汽车可靠性太差,实际上一年里也就坏那么个位数的次数,每次花费一两天时间去修,但那个怨声载道!
6 B5 m' u+ J. |, m! v, {1 e) r! a, [1 q, _4 T/ B8 l
家里充电有车库问题不大,路边停车充电就有问题了。公司充电有另外的问题:我们这里倒是公司停车场基本上都有插头,冬天给发动机保温用的,但是shopping mall的停车场基本上没有,美国那边的公司停车场我也没有怎么见到有插头,要全面加装,这不仅是一笔开支,还有公司福利分配的问题。有人没有插电车,享受不到这样的福利,就会抱怨,而回答不能简单的“你也去买插电车啊”,it doesn't work that way in the companies。那时如何再平衡免费充电这样的变相福利就是个问题。+ W* n9 ]" X6 R
$ @" d* S2 R) p* b1 j/ l& ]6 `而且这样的变相福利在打税的时候是不是算作员工perk,又是问题。因为没法分别计算谁充了多少电来计税,一刀切肯定要激起反弹,因为有些人根本就没有插电车。但不计税税务局不答应,这和免费使用公司车、在公司免费加油一样的,要算入变相收入。 |
|