|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-6-16 22:36 编辑
" N& e, c0 m2 F8 }. z' e
0 V1 X5 \: i0 o; e) n7 d在万众期盼中，003下水了。舾装和海试还需要一段时间，舰载机弹射起飞更是需要磨合，形成战斗力不会一蹴而就，但这毕竟是中国海军建设的里程碑时刻。”辽宁”号和”山东”号代表中国航母从无到有，003代表中国航母从有到强。7 m! H- {$ ]8 Z9 b2 D# e
. R7 v* ] `/ n$ H% Q9 t0 P但不能喜新厌旧，003成为新宠，”辽宁”号和”山东”号就置之脑后了。”辽宁”号已经从早期的科研和训练为主，转入现在的战术研究为主，在台湾以东海面上的演练就是这样的。”山东”号会很快加入，并演练双航母作战。+ P7 T2 ], T1 E. C
8 }* E6 c1 n1 A2 D" ~7 p& [但”辽宁”号和”山东”号都是滑跃起飞，是有遗憾的。003的电弹还需要磨合、完善，以便004、005、006放心使用。同时，也能模块化，用于”辽宁”号和”山东”号的改装。
/ j# H' |" E; I% |& i. y7 [
. k8 E$ \# o* S7 I“辽宁”号和”山东”号的滑跃起飞是有遗憾的，歼-15需要用长起飞点才能满载起飞。电弹与磁悬浮的原理相同，磁悬浮是肯定可以走弯道的，电弹没有理由不能，这是与蒸汽活塞绝然不同的。电弹加滑跃的话，正常起飞点就能满载起飞，还能起飞推重比不及战斗机的预警机，这对战斗力是很大的提升。
3 A; G- C$ H7 g. }
- F( D8 X. f- f1 `- @- ^# F9 Q“辽宁”号和”山东”号的出动率也不理想。航母上的出动率由很多因素决定，排好队的峰值出动率不代表全部。航母再大，载机量再多，依然是有限的。真正的战斗力出在从起飞到着舰到再起飞的循环出动率，所以甲板调度效率特别重要，这是相对宽大的陆地机场难以体会的。
a& B7 y/ L- g; m6 J2 o2 l7 }; g: m# k1 N
循环出动包括连续出动和脉动出动。连续出动指持续的连续起飞、连续着舰。这要求前甲板和斜甲板各司其事，同时运作。但连续出动的出动量较低，适合禁飞区、海空监视等低强度、长时间的任务。
6 x$ O: o T0 Q, {
: M1 n$ X6 z9 s* ~% c) I) F1 g
) ?$ r2 h+ b. n4 S: e3 O
“辽宁”号这样弧形的前甲板不宜停放飞机，倾斜的表面使得起落架侧向受力，这不是设计时考虑的受力情况，容易引起结构的应力损坏1 w. U, F& w5 W
1 W( z8 e ~0 _; @% L5 z( m
2 ]: o- v' x$ c: ^+ M2 {全平的前甲板就适宜大量停机
% B' Y6 ^( Z- ]9 I7 Z2 G+ [) L6 g5 x
高强度作战时，需要脉动出动，在最短时间里出动最多的飞机，然后在最短时间里回收最多飞机，准备下次再集中出动。这时需要在集中起飞前，飞机集中在后甲板，前甲板、斜甲板的所有起飞点都用于起飞，一波一波放飞。在集中回收时，着舰的飞机马上开下斜甲板，驶往三角区或者前甲板停放，腾出斜甲板給后续飞机着舰使用。
/ E$ M5 A) n# J
+ {! u4 T1 q3 T* J滑跃甲板不宜停机，着舰的飞机撤离斜甲板后，只有右舷有限的停机位可以迅速停放，回收数量一多，就容易影响后续飞机着舰，只有用升降机运到甲板下机库，才能腾出足够的右舷停机位，但花时间长，运作复杂。相比之下，弹射起飞的航母前甲板是平的，可以用于大量停放回收的飞机，然后在一次性转移到后甲板，用于下次密集出动。
8 R% Z L. N! n ]( @, j' w! M( \1 k
# h% i, z4 [$ `. c+ E) _4 p' d滑跃甲板是可以改装平甲板的，但”辽宁”号和”山东”号长度不足，加长飞行甲板的工作量太大，需要既保留滑跃甲板，又具有平甲板。好在英国“伊丽莎白女王”级是个先例。
+ Q7 \& Y/ @; ~9 \5 q# J, }6 l' H6 G4 |, R W2 m
" g( E1 A/ J E* K9 y) ?3 w
“伊丽莎白”女王级的前甲板是怪异的分裂式左半是滑跃甲板，右半是平甲板
+ q b: D1 ~" x# S: Q, N- b4 N6 E& \- c
: w$ x" t; B1 Q4 S7 e& k7 i$ h' ~ P; t- G前甲板右侧可单列停放7 a. u* B' ]1 n& j) o0 r$ ~
1 ^5 w2 ]! ` |/ ^! N
英国“伊丽莎白女王”级的前甲板是分裂的，左半是滑跃甲板，用于F-35B的滑跃起飞；右半是平甲板，用于停机。必须说，这是没有办法的办法，牺牲了一点峰值出动率，也牺牲了一点前甲板停机效率，但大大提高了循环出动率。
. |& d1 X7 M+ _, w' E$ u' h; Y. @- s% [) g c$ q' J
这样的改装可能吗？8 X$ c( p* d( ?6 ~! g
# I+ P A( h# X; p7 C; M
前甲板的结构改装不是问题，完全在中国的技术范围之内。”辽宁”号的“世界最豪华航母小卖部”可能可以派更大的用场了。”辽宁”号在改装过程中，中国已经摸透了，可能比俄罗斯、乌克兰摸得还透。他们除了老人头脑里的，技术文件恐怕散失很多了，当年造的时候就没有多严格的技术文件管理，改动跟踪“失踪”肯定不少，苏-27引进生产的时候就碰到过这样的问题，这是苏联技术管理的通病。
& ]2 z$ s# p- }7 t+ ]- I( u* ~$ h3 r! {& V5 D3 \0 U, _3 o( Y# n
“山东”号是中国设计的，每一毫米都了如指掌，改装更没有问题。甚至有可能在设计的时候就预留空间。
4 {" [: a5 L! D3 ~- p9 v) U- m( c: p% r+ {
电弹需要的空间不清楚，应该能够解决。# v* Q9 V3 c# L# A0 X$ x( z
3 V# p; R+ C8 c% ~5 Z
电弹的动力需求呢？
R9 w7 @7 c- B( O2 h+ ^0 i8 E/ w/ V* N, W4 x2 E9 ?0 F/ C
电弹到底需要多少动力？其实谁也说不清楚，因为这不仅仅是把N吨重的飞机在X米内从零加速到Y公里/小时起飞速度的问题，还有系统效率和损耗问题。更重要的是，电弹需要的是峰值功率，不是平均功率，关键在于储能和快速放电。6 H0 d9 U: z9 N. ~' z) |
; r+ l' Y9 p8 K' q8 Y/ A% T
“伊丽莎白女王”级65000吨，用两台36兆瓦（约合96000马力）MT30燃气轮机作为动力，“辽宁”号70000吨，有20万马力。两者很接近。“山东”号的动力应该至少不低于“辽宁”号。改装电弹肯定要对发电机扩容，需要加装储能和超级电容之类的快速放电系统，但锅炉的出力应该不是大问题。“伊丽莎白女王”级在设计时是可在电弹和滑跃之间选择的，最后锁定滑跃是成本、进度的问题，不是动力不够用的问题。“伊丽莎白女王”级也是综合电推，所以发电机的容量都是现成的。 |" y$ ?/ n* j2 R8 x, s4 M# c I2 w
4 k) X7 N( s! ^; q# A! }0 j* F换一个思路：如果动力是主要瓶颈的话，降低航速、加大电弹出力，比增加航速对动力的要求低得多。把7万吨的大舰速度降低3-5节，省下的功率足够把不到40吨的舰载机的离舰速度增加3-5节，哪怕是3架飞机同时弹射。
1 y% D5 f0 m2 X7 b5 P7 |6 O& G
7 N5 h- \$ a& N9 m' I; t
8 ~/ s. n! L- u; U
电弹数量可以比照“戴高乐”号，6 v: C, N. {3 f" g
# ~4 B8 }/ O( P/ `! O( F1 D8 O003有3座电弹，由于分裂式前甲板，“辽宁”号和“山东”号只能装2座电弹，一座在前甲板，一座在斜甲板。数量少了些，但比照法国“戴高乐”号，还是堪用的。: w. Q7 X8 G7 i. ^6 f
1 M" |" [% g" L+ x# j
改装前甲板和电弹后，“辽宁”号和“山东”号的循环出动率甚至连续出动率将是跃进，作战飞机更是可以常态满载起飞，战斗力大大提高。峰值出动率下降了，这是可以接受的损失。但改装不急，首先要等003的电弹完善后，其次要为004让路，再者要等003形成战斗力，能接上来了。不仅需要考虑电弹的产能，还要考虑舰队不宜有空档期。
2 @" U. D% v2 h; m! K6 P. `( e |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-6-17 03:22:28
