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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 9 _$ {6 D7 t/ W' ~& B0 k* [" H
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世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?6 `2 K- Y( J! I3 J6 j- z
9 d) B/ h l; Q4 R: }北美:& A y. g8 e/ j9 W1 W
* P0 \' |3 m8 l9 M' \1 o+ P' g在运飞机:6493 I/ A) X' {) F+ B* x5 Y8 [
航空公司:1082 I$ e( G& M8 d& M
订货:2230# ^, N! r; R/ g: e! }; w' B( T
运量(营利人英里,下同):增加2.5%
3 j# _( D. f% Y2 _# t- Z/ V' `, h运力(可用人英里,下同):增加2.6%
" P6 T9 y+ @: f2 W3 p' f* x0 u( D2 w+ o/ e- Z, \7 R
南美:8 y, o# I: h" r& D4 w% w
/ t! v! u$ t2 L; s3 H
在运飞机:1670
$ J) _4 z2 f0 k/ P; g3 c" C- E航空公司:105
& m& M3 E) Z8 n! c* w- [: k. G订货:8796 T5 ]' _+ n" k& ?" x, p
运量:增加4.0%
% D( J1 l% \$ B; P运力:增加4.8%8 F5 U) \) r3 H8 w. x l* f
6 [- ]! Q8 Q# [# b中东:1 W) E2 L. y) P5 D f# i
* }' e1 h/ U& L7 |在运飞机:1451
9 ]: p, x) X1 ^3 r, c- J& ^' W航空公司:80
- }* i; p5 e0 b& r订货:1082' u: c' Y# w- s# Q4 m! x
运量:增加9%4 `* j0 T& R, M e1 z
运力:增加10.1%
6 K) y! x! R- B8 t7 M; I3 ]& A& V) R* ^8 | O; i: ]) F: O
欧洲:% Z" P% l8 `1 A: R; A
( e; v5 d- d# P/ _! C在运飞机:64213 Q" k$ w9 C/ Y8 [ T- }3 R
航空公司:378' k8 U. E+ g# o o4 w
订货:2352; P4 u6 p+ e) \
运量:增加4.0%$ o+ A/ z0 O6 M8 Q9 Z
运力:增加4.3%3 d1 ?( r! v8 h7 [( C
: d& L) ^. d- e0 N% X' P亚太:
1 N8 e. Q+ I, {" q6 v; G" L6 ?& e$ i) o) d
在运飞机:7284
+ K& t- R. d6 K; K% m航空公司:278
) C, ]. w/ X1 F/ v' Y4 F订货:4505
% g* r% u+ F! c3 Z8 b) f# ]运量:增加7.0%+ K; L2 V: V- o
运力:增加7.6%
. V y9 X4 A! I' Z% i8 q% X" I) s+ B n: z, S
非洲:( h9 M( n) u& ?/ I( F
- X+ W$ s5 O- G0 h3 \- l8 _" w3 v
在运飞机:927$ J+ _) z- E8 ?
航空公司:1532 t* \! l1 J3 g0 E4 Z* P- Q
订货:147
N# A/ O, [1 P# P# o- e$ C运量:增加4.5%
/ W3 e* z f; w! }9 J) T运力:增加4.7%. q0 w" x2 b7 l6 s9 O5 ?
$ q8 @$ s, h+ p8 p显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
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5 H" t9 Y& O* ^" s3 o1 [北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
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中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。
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" g- q/ R- y( A与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。' r* Y6 T6 ?( k( `# }5 g
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。: B. T$ A3 q$ P/ }+ f8 p) i& A, U
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢? |
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