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本帖最后由 晨枫 于 2023-6-4 08:26 编辑
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+ N, C0 m, ^8 L+ l1 e: v+ d( _' s@可梦之 兄点名了,那就胡说几句扫兴的话。已经给《航空知识》投稿了,所以还请诸位这里的内容不要外传。一稿两投不好。
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, c5 u0 ?! a& A" ~) Z这里把专利的意思都集中起来了。
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: p% N# v6 `6 g& x' Q1、双发同时工作,无死重。
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这是有大问题的。前发机背进气,人字形喷口可以用百叶窗在前向和垂直模式中转换。在四平八稳的飞行中,前发可以出力,但在机动飞行中很难保证进气。百叶窗喷口的压力损失大,也不可能收敛-扩散,所以无法用于跨音速加速和超音速飞行。作为超音速战斗机,前发依然是part time的。另一个问题是前发进气道太短,难以理顺进气,影响前发工作。还有一个问题:热燃气回吸。前发喷口离后发进气口太近,必须加气幕隔离。3 l( y6 z" T w# R
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2、避开多喷口,采用单喷口; ]/ F9 f9 a, Q1 q; k& {
0 r; H g& J* Z2 ` Q- z这只是对后发而言的。雅克-141、F-35都做到了,谈不上首创。实际上,后发进气道太长,降低进气效率,但布局所限,不长不行。
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3、双发重型
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, q2 O1 W9 w* H: }) I/ T9 M把F-35的单大推改成双中推,又好又不好。不考虑可靠性问题的话,在垂直-短距起落时,双中推比单大推容易实现,增推空间也大。但前发不能用于跨音速加速和超音速飞行的话,单靠后发是不给力的。2 G3 w" r; t$ _ ?2 y! t: L* [
y1 p1 e8 O# I- g+ m. G1 t4、3个矢量喷口的机动性更强
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回到“1”,真的机动飞行中,前发大概率没法用,帮不上忙。单靠后发矢量喷口可以改变指向,但不能做平移等动作。矢量推力这也不是第一家了,谈不上首创。! @3 J7 F% z$ g' i4 R$ D
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成飞专利是有意思的设想,解决了X-32和X-35的一些问题,但离实用化的垂直起落战斗机还差得远。 |
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