|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑
w8 u5 ^5 z: [2 M: X/ w" U- w
* X$ Z' G, @+ j% }
5 H! u. Z+ \; \0 \! _& [' ~2 ^
在2022年长春空军节的展览上,出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型,有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。1 c# p+ {9 L4 L9 `
8 g6 l4 |) W: N- F* t- h这深受苏-27到苏-33的影响,当然全面隐身化了。
6 \5 D. E, k+ T: o: |! U6 l% T; d2 X! G. B2 P9 i2 H {
苏-27在气动设计上是划时代的,但苏-27划的那个时代过去了。
' D; n- X& l( @
2 d ^; M8 [( o) u# F苏-27是机动性的时代,低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡,“雪鸮”明显做不到。1 I' Z; w% w2 Z
4 L$ ?# n! w. C" x9 P
“雪鸮”零碎太多,只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形,连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以,但形成整体后,就太应付事了。
: T* G; p4 g+ ^$ P' o$ B3 l9 X! m. f0 e$ Y2 x1 B+ d8 v
这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。: Q+ Y6 l* f' x0 b1 k& V6 R0 }+ ?, @
, H( N- m+ o8 F1 e+ G苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的,但静不稳定度很低,偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须,也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时,需要用前翼产生额外抬头力矩,容许平尾减少下偏,增加对升力的贡献。- p' M8 t. A7 V. q) b" c8 G
- K8 ~8 }, L! h6 p- R6 c
到了苏-30MKI的时候,起飞不是大问题,但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题,前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器,也比边条更加管用,代价是重量、复杂性和阻力。
3 t. t$ G. G% @! D# t0 R7 d. \) @/ r. H G( U" F0 X# M @
但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西,就很不思进取了。6 B' q: I& q" ~9 J- g9 [, Q- {
2 m; f7 |; _0 l2 E
增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合,可以做出很多花哨的动作,但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代,战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的,在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要(导弹具有越肩发射能力),二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的,把安全的飞行包线大大扩大了,过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。
3 N% k& K# S$ N) [. y5 @+ q! `4 s9 n5 c f4 D9 q6 G
看不到下半机体的设计,对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来,可能进气口采用类似YF-23的修形,但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体,机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局,会有武器分离问题。
{" V1 y" T/ a8 `5 z$ l! i
- t4 g1 n0 G- t8 G舱盖的边缘对齐做到了,但很多浅突起的舱盖,不知道是不是模型或者图片的关系。
0 s% z5 R" g# M2 C# R1 P
6 ]. U. E! y% m @4 O机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼?为什么前缘是平直的,反而与机翼连接的铰链线是转折角度?在气动上想不出理由,这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线?后缘襟副翼反其道而行之,与机翼结合的铰链线是平直的,但后缘是两段式的,也是很少见的设计。
0 F4 L4 k G2 E! `: l/ U2 m: I1 h% v8 M" u; ~
尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路,采用沟槽式尾喷道,有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用,但三翼面并不适合高空巡航,这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。3 [7 d, q+ x2 m0 x8 [/ X
1 ~" L8 g" e- }+ b
相比于“雪鸮”,苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
评分
-
查看全部评分
|