本帖最后由 xlan1976 于 2013-11-2 11:23 编辑 / t. m, z: k' c$ `8 F1 k M. j: M / p8 T. P: N2 K% n' i嘿嘿,好文章啊! R4 a& e6 b2 A/ l$ _6 t* |- I& e. d; j
我也是首先想到的是公用进气道和喷管怎么做的问题,因为超音速和亚音速下气体的特性差别是很大的。就算是可调进气道和喷管要适应这么大的速度范围也不容易。。( ^' P ]" d+ c$ T4 V
前几年热炒的DSI进气道实际上只能适用于跨音速段的一个较窄的速度范围,即便是再精确的空气动力学计算,我也不认为这种不可调进气道可以适用这么大的速度范围。。& ^% X/ w1 _* I3 c5 H
另外,那个80年代的洛克希德ATF的想象图,如果换成常规布局的话,其实跟F22的某些特点还是有点相似的。。
xlan1976 发表于 2013-11-1 22:45 % v! C- O. u% F! e1 Y嗯,等我回家翻翻资料看看,我只记得冲压发动机好像需要有比较高的初始速度。。 6 Y9 a) U$ \- B这个超燃冲压好像 ...
' q6 O& R {- k. q4 L X1 T
冲压需要有一个初始速度,才能有进气动压形成压缩,否则成了点篝火了。 8 n& {* o, v# c 5 J5 d, j7 X& ^( k- E$ _超燃冲压和常燃冲压相像,但是取消进气道减速这一步,代价是工作条件高度苛刻,工作窗口小得令人发指。 + l$ i, ~ H; r x, ~& J / f. O, T3 g+ t0 x* \6 w. s# B4 cPDE和脉冲发动机相像,进气都有阀门,但出气脉冲只有节流,没有阀门,PDE也有阀门。PDE好比内燃机的气缸,只是用排气做攻,而不是活塞推动曲轴连杆做功。