航空工业对美国的经济影响

晨枫

看到一些数字，挺有意思。

航空工业属于高科技，从业人员属于高收入，工人平均收入是全国平均的至少两倍，拉动的间接就业（零售、服务、房地产等）至少是3：1。多少年后，溢出效应可以带动其他新经济的发展，有人认为，微软、亚马逊、星巴克、Costco、Blue Origin的存在都得益于波音自1916年开始在西雅图的存在。

5 e7 X9 W' Z, e. D3 Q% V5 S/ @2 `8 T波音是美国第一大净出口商，每年约800亿净出口产值，直接、间接雇佣450万员工，涉及的供应链和员工产生600亿/年的联邦和州的税入，就业产生的工资1200亿/年。

' t/ U4 e/ E( k, l: k世界民航运量在1981年约1万亿人-公里，2017年约7万亿人-公里；与1990年相比，按照通胀调整的可比价格，机票降价47%；人-公里平均年增长率5.4%，两倍于GDP增长率。

7 s9 s2 Y5 ~' Z: }1 ~; S世界上民航飞机年销售量约2000架，生产越1400架，当前积累的订单购生产9年，累计的backlog还在增加。
( U' H0 i7 K. r, f( R3 `. V8 H
; F& ~9 H0 ?+ M过去航电项目中，研发费用占75%，认证25%；现在50：50，有时认证费用甚至超过研发费用。Rockwell Collins的一个系统在FAA认证之后，又花了7年，才在其他国家认证。这些其他国家包括：欧洲（EASA）、加拿大（TCCA）、巴西（ANAC）、日本（JCAB）、中国（CAAC）。西方民航制造业在呼吁，除非某方认证数据不全或者机构信用丧失，否则应该简化手续，互相承认，降低认证成本，因为重复认证只增加成本，并不增加安全。

! H2 |; s0 j4 ^/ p+ J. n( ~$ MFAA有可能从rule based认证转向risk based，具体怎么做还不清楚。

把FAA和CAAC互相承认放到这一框架下看，就能理解为什么是现在了。

有牙老虎

我第一？

鳕鱼邪恶

你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

五月

& m) c# r+ I: }( s/ N" c' x波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
$ \5 F4 {, m6 M9 Y: Z  ]) \7 z
% @1 q; Y# o8 y4 y
) S! ~) S( _6 \4 r' Z2 P

五月

. _- K+ i9 M$ i( f/ I. G2 w

鳕鱼邪恶 发表于 2017-11-9 07:58
你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

7 N; x) V: I( k: d3 ~2 j* \4 \# E
官话是"战略历史机遇期有望延长"

土话是:  国运亨通

* A7 I9 c1 ?0 X! f2 u+ R<易>乾卦: 乾，元亨利贞
/ e9 h: H- p. G* q9 s; [
: A) \7 W# C7 y大哉乾元，万物资始，乃统天。云行雨施，品物流形。大明始终，六位时成，时乘六龙以御天。乾道变化，各正性命，保合太和，乃利贞。首出庶物，万国咸宁。
) {. l! P$ j7 C  l  E7 H" m) w. M
/ y" h9 v8 d* b6 A8 R) n
首出庶物，万国咸宁。

晨枫

五月 发表于 2017-11-8 19:30
: r) L8 c* [$ c4 `- w' A波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.

...

那还是非常非常遥远的事，而且可能空客死在前面。

史蒂芬周

五月 发表于 2017-11-9 09:30
- I( q9 A" w" I+ o# L+ A波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
* h+ N, O0 I/ |6 X* v- l
7 a( P) y# W  m: h; |- j; H ...

连BA都被TG打死，那美帝还剩点啥