TA的每日心情 | 开心 2019-5-3 12:57 |
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1、在一些关键点建桥时就做好了炸桥准备,似乎是国际惯例,南斯拉夫电影《桥》就表现了这一点,茅以升造的钱塘江铁路桥也有这个设计。不过都是预留了炸药室,到要炸时才装填炸药,不可能一开始就把炸药封存在里面。不光安全性问题,炸药还有个保存期,你不知道要等多少年才必须炸桥。这个炸药室在哪里是保密的,即使被敌特知道了,一两个人背的炸药不足以炸毁铁路桥,《桥》电影中有所夸张。
" B) V* _- P) P4 k$ X抗美援朝电影有个《奇袭康平桥》,那康平桥肯定也有炸药室,只是志愿军不知道在哪里,只好在桥墩顶上堆上炸药,否则可以少用不少。《桥》电影中突击队只好带上建桥工程师,同时因为保密,你问到知情人也不会告诉你。$ p& r1 F- O, F: T; \; e3 Q
当然如果国力足够强盛,敌对势力大规模入侵的可能性极小也就没必要留这个炸药室,美国海龟硕士的故事有一定合理性,除了那预持炸药在里面。到一战时已经基本能排除大规模入侵的可能性,美国硕士不知留炸药室是可能的,如果是留欧的就不大可能不知道。, h* l4 _( H8 P' k4 K
0 K7 |8 h5 k# z% v$ s( G2、平行运输法:
% `( {" a8 [: r2 I- x! ^' D先看看铁路运行图:# N& A. o2 w& z' [$ h5 E
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3 f2 D+ Z; x) }+ G9 [2 Q. R这是单线(无自动闭塞,或者是有自动闭塞但两站间是一个闭塞区间。)的动行图(示意),复线的没见过,可能是另一个样子。- l' v a q) O: _6 o" j, m
图中ABCD表示这个调度室管段内的四个车站,0123是时间。实际应该上下还有相临管段的一个站,省略了。) ]9 P6 f* c% e
红色135是下行列车,蓝色246是上行列车。
$ g; z$ e1 \% ^ ~从左向右,6次0:0从C站出发,0:20到B站停下避让0:10从A站开出的1次快车,1次0:30通过B站,0:40分6次B站开出1:00到A站。6 z8 I+ _3 H5 f5 u/ u
4次0:23从D站出发0:43到C站停下避让0:50经过C站的1次快车。
`) P2 u U* v/ C很容易看懂此图。
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4 }! v" n2 z6 N% f4 A5 N5 ~这种单线正常情况下的运行原则是在两站间只能有一列车运行,即使是同向,也得等前方列车到站后才能发后车。就象此图中最右上部分,同向的2次2:40到达A站后,在B站等待的4次才能出发(2:45)。
* x+ f8 T7 U+ p2 z7.23事故的最主要原因就在于此,在确认区间闭塞信号恢复正常前,调度应该等前方D3115次到站后再发后面的D301次,这样就能保证不出事故。; l* n$ {8 h X1 [- v
% Y6 e9 W( N) X% H换一种调度法,如下:
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一个方向哗哗哗连续放过多列车,区间空出后反方向也哗哗哗连续放过多列车,这样能提高总的行车密度。) [7 n' H; ~) f5 M
前一个方法行车线多为人字形,后一种方法就多为平行线。/ A9 G" C# z7 c9 x4 [# {$ d/ h
具体调度,能连续往前放多少车受中间及尽头车站股道数限制。比如此图的B站,上行2次到站停下,A站到B站连续下行四列车1、3、5次直接通过,第四列7次停下,再连续往A站放行2次和后到的4、6次,最多同时停两列,此站有三股道就够了。图中4、6次都在B站停几分钟是为等前方列车到站。
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在特殊条件下,还可以不等前方列车到站就发后车,如下图:, G3 v7 X' |7 F& P) p3 [0 R
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2 ^$ M% }! v9 P+ @$ s这样行车密度更能大大提高,但带来不安全性也提高,这一般用在战时铁路随炸随修,列车时速快不了的情况下并且要增加安全措施。朝鲜战场上白天铁路被炸,傍晚开始抢修到半夜抢通,然后连续往前方放车直到前方停满然后往后方连放空车,空车放到天亮被炸损失也不大。* i" v# O9 I+ ^ b6 ~$ ~8 v4 k6 Z
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