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关于忘情鹰厦线一帖中讨论的两个问题:

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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

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    楼主
     楼主| 发表于 2017-7-23 00:37:12 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    1、在一些关键点建桥时就做好了炸桥准备,似乎是国际惯例,南斯拉夫电影《桥》就表现了这一点,茅以升造的钱塘江铁路桥也有这个设计。不过都是预留了炸药室,到要炸时才装填炸药,不可能一开始就把炸药封存在里面。不光安全性问题,炸药还有个保存期,你不知道要等多少年才必须炸桥。这个炸药室在哪里是保密的,即使被敌特知道了,一两个人背的炸药不足以炸毁铁路桥,《桥》电影中有所夸张。0 n! T. L1 N7 A1 o! X/ X" V8 b
    抗美援朝电影有个《奇袭康平桥》,那康平桥肯定也有炸药室,只是志愿军不知道在哪里,只好在桥墩顶上堆上炸药,否则可以少用不少。《桥》电影中突击队只好带上建桥工程师,同时因为保密,你问到知情人也不会告诉你。% M3 B0 e5 W7 t* L0 R: A
    当然如果国力足够强盛,敌对势力大规模入侵的可能性极小也就没必要留这个炸药室,美国海龟硕士的故事有一定合理性,除了那预持炸药在里面。到一战时已经基本能排除大规模入侵的可能性,美国硕士不知留炸药室是可能的,如果是留欧的就不大可能不知道。$ b$ J" A" r- ]$ e. l/ f2 `

    " p  r+ P$ o7 W6 b' V- i2、平行运输法:: w. B4 Z& V7 `* V/ B
    先看看铁路运行图:4 T) @) F! l1 y; T- T3 E( _
      M; [, |2 n" l3 S/ n. O$ k
    $ i5 ^1 }8 z3 F  e! K) m; U
    这是单线(无自动闭塞,或者是有自动闭塞但两站间是一个闭塞区间。)的动行图(示意),复线的没见过,可能是另一个样子。
    / z+ k  a7 A: ]- I% w) q图中ABCD表示这个调度室管段内的四个车站,0123是时间。实际应该上下还有相临管段的一个站,省略了。
    * M$ e1 |1 r! Z7 G: H, z1 j& w红色135是下行列车,蓝色246是上行列车。
    : A! Q+ _" t6 g" _从左向右,6次0:0从C站出发,0:20到B站停下避让0:10从A站开出的1次快车,1次0:30通过B站,0:40分6次B站开出1:00到A站。/ B" G& m# r: V! b! p+ {
    4次0:23从D站出发0:43到C站停下避让0:50经过C站的1次快车。
    # D$ b" o7 z# r6 a7 C+ c  M很容易看懂此图。1 \2 \9 h. C* r) V) m

    " |/ J' r5 M  z- v1 o9 z这种单线正常情况下的运行原则是在两站间只能有一列车运行,即使是同向,也得等前方列车到站后才能发后车。就象此图中最右上部分,同向的2次2:40到达A站后,在B站等待的4次才能出发(2:45)。. `1 f* k) t; f6 p  i" r
    7.23事故的最主要原因就在于此,在确认区间闭塞信号恢复正常前,调度应该等前方D3115次到站后再发后面的D301次,这样就能保证不出事故。3 p# |& K' p3 b

    3 V* j0 |8 \& c9 m( V换一种调度法,如下:6 G% _- v2 J3 K6 e0 M5 S

    . j) _5 c+ t3 d$ f& a2 o6 w7 c' a
    $ q" C3 B( G3 @1 c" s, K5 u- D一个方向哗哗哗连续放过多列车,区间空出后反方向也哗哗哗连续放过多列车,这样能提高总的行车密度。, h% y0 o5 m- z& r7 V
    前一个方法行车线多为人字形,后一种方法就多为平行线。
    0 S% q7 L& W, e  m具体调度,能连续往前放多少车受中间及尽头车站股道数限制。比如此图的B站,上行2次到站停下,A站到B站连续下行四列车1、3、5次直接通过,第四列7次停下,再连续往A站放行2次和后到的4、6次,最多同时停两列,此站有三股道就够了。图中4、6次都在B站停几分钟是为等前方列车到站。
    % _& O: Z# H: P3 ]3 U
    * V% _2 T# m3 [0 ~
    2 }" P! Z+ g4 r# V1 K/ A在特殊条件下,还可以不等前方列车到站就发后车,如下图:
    % E( C, V. P9 D2 I: l: |. @# M0 l1 v/ \* \/ n
    ! N7 Q" w2 ]+ W% J4 X
    这样行车密度更能大大提高,但带来不安全性也提高,这一般用在战时铁路随炸随修,列车时速快不了的情况下并且要增加安全措施。朝鲜战场上白天铁路被炸,傍晚开始抢修到半夜抢通,然后连续往前方放车直到前方停满然后往后方连放空车,空车放到天亮被炸损失也不大。
    & b. O7 x" `/ C8 }' ^5 I9 X5 O0 a; v- }, R+ g

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2019-10-12 04:17
  • 签到天数: 1014 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2017-7-23 03:57:24 | 只看该作者
    我赶脚铁路发言人说的话不错,提速确实有能耗,安全的各个环节应该注意。目前高铁想走出天朝,任何一点不利的消息都会影响高铁声誉。速度那么高,一点小事故都成了大事故。一次车毁人亡,就会把十年积累的声誉毁于一旦。所以在调度方面,各个环节都要非常注意。也不能让机检啊,调度啊高压运行,必须是正常平稳运行。高压劳累情况下,就容易出事故,跟疲劳驾驶一样。一年疲劳驾驶可能没事情,但是出一次事故可能就会要命的。稳妥是重中之重a啊。
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    该用户从未签到

    板凳
    发表于 2017-7-23 16:52:48 | 只看该作者
    我记得叫片面续行法
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 11:43
  • 签到天数: 2130 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2017-7-23 21:25:10 | 只看该作者
    炸桥这块,似乎原来受工程能力制约,有关键节点这个说法。
    6 A' F: V" X8 t7 E8 Z1 a现在无所谓点,只要根基扎得牢,你爱怎么炸怎么炸,反正修复的都在水面上。
  • TA的每日心情

    2019-4-22 06:37
  • 签到天数: 488 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2017-7-24 07:37:57 | 只看该作者
    大赞老前辈。关于平行运输法这一块,您比调度所那些人讲得通俗易懂多了。- {& i; U+ w% c: a# M
      f; \+ ?2 m( C! w* T" i
    至于炸桥,那纯是扯蛋的事。连大桥局自己都不承认自己参与修建过鹰厦铁路上的桥,何谈其他?

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    参与人数 1爱元 +2 收起 理由
    mezhan + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩

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  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    6#
    发表于 2017-7-24 12:36:14 | 只看该作者
    & o& N9 F% r9 y( x& D
    再次证明南京叔真是百科全书式的人物!
    ! m  R( m+ A- |1 ?% W4 |0 X" G. Z- r4 l  m! e. W; T' w; E9 o
    ; P- X/ J& Z2 y- r  s8 p
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-13 15:17
  • 签到天数: 591 天

    [LV.9]渡劫

    7#
    发表于 2017-7-25 11:57:43 | 只看该作者
    每次看 njyd 前辈的帖子都收获特别大!

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