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关于忘情鹰厦线一帖中讨论的两个问题:

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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

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    楼主
     楼主| 发表于 2017-7-23 00:37:12 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    1、在一些关键点建桥时就做好了炸桥准备,似乎是国际惯例,南斯拉夫电影《桥》就表现了这一点,茅以升造的钱塘江铁路桥也有这个设计。不过都是预留了炸药室,到要炸时才装填炸药,不可能一开始就把炸药封存在里面。不光安全性问题,炸药还有个保存期,你不知道要等多少年才必须炸桥。这个炸药室在哪里是保密的,即使被敌特知道了,一两个人背的炸药不足以炸毁铁路桥,《桥》电影中有所夸张。
    " B) V* _- P) P4 k$ X抗美援朝电影有个《奇袭康平桥》,那康平桥肯定也有炸药室,只是志愿军不知道在哪里,只好在桥墩顶上堆上炸药,否则可以少用不少。《桥》电影中突击队只好带上建桥工程师,同时因为保密,你问到知情人也不会告诉你。$ p& r1 F- O, F: T; \; e3 Q
    当然如果国力足够强盛,敌对势力大规模入侵的可能性极小也就没必要留这个炸药室,美国海龟硕士的故事有一定合理性,除了那预持炸药在里面。到一战时已经基本能排除大规模入侵的可能性,美国硕士不知留炸药室是可能的,如果是留欧的就不大可能不知道。, h* l4 _( H8 P' k4 K

    0 K7 |8 h5 k# z% v$ s( G2、平行运输法:
    % `( {" a8 [: r2 I- x! ^' D先看看铁路运行图:# N& A. o2 w& z' [$ h5 E
    ) g/ @1 [4 P% y, G4 S

    3 f2 D+ Z; x) }+ G9 [2 Q. R这是单线(无自动闭塞,或者是有自动闭塞但两站间是一个闭塞区间。)的动行图(示意),复线的没见过,可能是另一个样子。- l' v  a  q) O: _6 o" j, m
    图中ABCD表示这个调度室管段内的四个车站,0123是时间。实际应该上下还有相临管段的一个站,省略了。) ]9 P6 f* c% e
    红色135是下行列车,蓝色246是上行列车。
    $ g; z$ e1 \% ^  ~从左向右,6次0:0从C站出发,0:20到B站停下避让0:10从A站开出的1次快车,1次0:30通过B站,0:40分6次B站开出1:00到A站。6 z8 I+ _3 H5 f5 u/ u
    4次0:23从D站出发0:43到C站停下避让0:50经过C站的1次快车。
      `) P2 u  U* v/ C很容易看懂此图。
    3 Z  e) C3 F  V8 C, a2 u
    4 }! v" n2 z6 N% f4 A5 N5 ~这种单线正常情况下的运行原则是在两站间只能有一列车运行,即使是同向,也得等前方列车到站后才能发后车。就象此图中最右上部分,同向的2次2:40到达A站后,在B站等待的4次才能出发(2:45)。
    * x+ f8 T7 U+ p2 z7.23事故的最主要原因就在于此,在确认区间闭塞信号恢复正常前,调度应该等前方D3115次到站后再发后面的D301次,这样就能保证不出事故。; l* n$ {8 h  X1 [- v

    % Y6 e9 W( N) X% H换一种调度法,如下:
    # |) Q5 t5 g4 u, T' y( Y
    * z2 q0 \7 S& i/ D# }8 B2 F4 U1 D9 m8 D: q: m( z
    一个方向哗哗哗连续放过多列车,区间空出后反方向也哗哗哗连续放过多列车,这样能提高总的行车密度。) [7 n' H; ~) f5 M
    前一个方法行车线多为人字形,后一种方法就多为平行线。/ A9 G" C# z7 c9 x4 [# {$ d/ h
    具体调度,能连续往前放多少车受中间及尽头车站股道数限制。比如此图的B站,上行2次到站停下,A站到B站连续下行四列车1、3、5次直接通过,第四列7次停下,再连续往A站放行2次和后到的4、6次,最多同时停两列,此站有三股道就够了。图中4、6次都在B站停几分钟是为等前方列车到站。
      @6 d$ T% [3 C9 U. ]* g' g# h
      Z3 k- A# _/ p2 ^2 X( S# U+ Q" V2 @0 q0 q) \9 N  [6 u3 l: T
    在特殊条件下,还可以不等前方列车到站就发后车,如下图:, G3 v7 X' |7 F& P) p3 [0 R
    % F2 h) M, A0 S1 `! w# p+ x" ?

    2 ^$ M% }! v9 P+ @$ s这样行车密度更能大大提高,但带来不安全性也提高,这一般用在战时铁路随炸随修,列车时速快不了的情况下并且要增加安全措施。朝鲜战场上白天铁路被炸,傍晚开始抢修到半夜抢通,然后连续往前方放车直到前方停满然后往后方连放空车,空车放到天亮被炸损失也不大。* i" v# O9 I+ ^  b6 ~$ ~8 v4 k6 Z
    , `! }) ?3 Q3 F- m4 o; H" `$ y

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2019-10-12 04:17
  • 签到天数: 1014 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2017-7-23 03:57:24 | 只看该作者
    我赶脚铁路发言人说的话不错,提速确实有能耗,安全的各个环节应该注意。目前高铁想走出天朝,任何一点不利的消息都会影响高铁声誉。速度那么高,一点小事故都成了大事故。一次车毁人亡,就会把十年积累的声誉毁于一旦。所以在调度方面,各个环节都要非常注意。也不能让机检啊,调度啊高压运行,必须是正常平稳运行。高压劳累情况下,就容易出事故,跟疲劳驾驶一样。一年疲劳驾驶可能没事情,但是出一次事故可能就会要命的。稳妥是重中之重a啊。
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    该用户从未签到

    板凳
    发表于 2017-7-23 16:52:48 | 只看该作者
    我记得叫片面续行法
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 12:46
  • 签到天数: 2033 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2017-7-23 21:25:10 | 只看该作者
    炸桥这块,似乎原来受工程能力制约,有关键节点这个说法。
    * l( Y1 M! n) b9 \现在无所谓点,只要根基扎得牢,你爱怎么炸怎么炸,反正修复的都在水面上。
  • TA的每日心情

    2019-4-22 06:37
  • 签到天数: 488 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2017-7-24 07:37:57 | 只看该作者
    大赞老前辈。关于平行运输法这一块,您比调度所那些人讲得通俗易懂多了。
    4 o  X% S$ v# V
    # X0 R+ P% ^* q5 T) U! t& ^至于炸桥,那纯是扯蛋的事。连大桥局自己都不承认自己参与修建过鹰厦铁路上的桥,何谈其他?

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    参与人数 1爱元 +2 收起 理由
    mezhan + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩

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  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    6#
    发表于 2017-7-24 12:36:14 | 只看该作者

    7 [. p; j0 t+ s/ j! _& D( K  R* W' I再次证明南京叔真是百科全书式的人物!
    8 J* @8 [& o  I, D' x2 X+ H0 d4 H
    , l9 Q. u+ V# C* ]8 W# p3 [
  • TA的每日心情

    2021-2-24 23:26
  • 签到天数: 590 天

    [LV.9]渡劫

    7#
    发表于 2017-7-25 11:57:43 | 只看该作者
    每次看 njyd 前辈的帖子都收获特别大!

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