设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 3875|回复: 6
打印 上一主题 下一主题

关于忘情鹰厦线一帖中讨论的两个问题:

[复制链接]
  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

    跳转到指定楼层
    楼主
     楼主| 发表于 2017-7-23 00:37:12 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    1、在一些关键点建桥时就做好了炸桥准备,似乎是国际惯例,南斯拉夫电影《桥》就表现了这一点,茅以升造的钱塘江铁路桥也有这个设计。不过都是预留了炸药室,到要炸时才装填炸药,不可能一开始就把炸药封存在里面。不光安全性问题,炸药还有个保存期,你不知道要等多少年才必须炸桥。这个炸药室在哪里是保密的,即使被敌特知道了,一两个人背的炸药不足以炸毁铁路桥,《桥》电影中有所夸张。
    5 @2 ]8 n9 i+ w& B% t8 m5 @抗美援朝电影有个《奇袭康平桥》,那康平桥肯定也有炸药室,只是志愿军不知道在哪里,只好在桥墩顶上堆上炸药,否则可以少用不少。《桥》电影中突击队只好带上建桥工程师,同时因为保密,你问到知情人也不会告诉你。3 a) L; S6 D' E% x
    当然如果国力足够强盛,敌对势力大规模入侵的可能性极小也就没必要留这个炸药室,美国海龟硕士的故事有一定合理性,除了那预持炸药在里面。到一战时已经基本能排除大规模入侵的可能性,美国硕士不知留炸药室是可能的,如果是留欧的就不大可能不知道。2 n( |! L3 ~1 T! N2 W1 w9 ]" I
    ( }5 j# j2 x0 w) ]
    2、平行运输法:
    0 t! L5 a4 a2 l9 o$ P- V先看看铁路运行图:
    $ [1 g6 X% O! d* i1 s9 h0 v
    - {4 H3 s+ [- {+ i. |9 V
    ) D& O* l8 |% Z# C6 o" u. D- q这是单线(无自动闭塞,或者是有自动闭塞但两站间是一个闭塞区间。)的动行图(示意),复线的没见过,可能是另一个样子。
    9 b5 F$ {' N7 W6 c) n% A$ |2 o图中ABCD表示这个调度室管段内的四个车站,0123是时间。实际应该上下还有相临管段的一个站,省略了。' H0 {9 S3 v% A) r9 F
    红色135是下行列车,蓝色246是上行列车。
    + `6 C8 K  v$ }/ B从左向右,6次0:0从C站出发,0:20到B站停下避让0:10从A站开出的1次快车,1次0:30通过B站,0:40分6次B站开出1:00到A站。
    0 }# v- o, T/ O- e( T' o7 f4次0:23从D站出发0:43到C站停下避让0:50经过C站的1次快车。
    8 d0 y4 R' d; R( O1 k5 W! b( `很容易看懂此图。
    ) G3 i4 B. B/ J9 H
    ! \; W9 I5 I- ?7 d/ N+ M这种单线正常情况下的运行原则是在两站间只能有一列车运行,即使是同向,也得等前方列车到站后才能发后车。就象此图中最右上部分,同向的2次2:40到达A站后,在B站等待的4次才能出发(2:45)。
    5 `# W0 b( {/ j7.23事故的最主要原因就在于此,在确认区间闭塞信号恢复正常前,调度应该等前方D3115次到站后再发后面的D301次,这样就能保证不出事故。- j& q" s) m5 J2 a) p: k

    " `7 {; D, {4 ?' o# P4 S0 ]% A换一种调度法,如下:
      N$ U* Z7 o; T. ^2 C" P/ U$ u1 X4 [: ]

    3 b$ S9 `6 \9 P/ L; _一个方向哗哗哗连续放过多列车,区间空出后反方向也哗哗哗连续放过多列车,这样能提高总的行车密度。
    % [% {. ]& g) e) E2 F前一个方法行车线多为人字形,后一种方法就多为平行线。
    2 D& |# ~( \! A具体调度,能连续往前放多少车受中间及尽头车站股道数限制。比如此图的B站,上行2次到站停下,A站到B站连续下行四列车1、3、5次直接通过,第四列7次停下,再连续往A站放行2次和后到的4、6次,最多同时停两列,此站有三股道就够了。图中4、6次都在B站停几分钟是为等前方列车到站。
    % c6 _9 `" C  y) [9 {, T
    ( y: F+ `5 K; K4 ?' c7 U  m( |! N2 \
    在特殊条件下,还可以不等前方列车到站就发后车,如下图:  V$ z5 @3 _/ G3 `7 @
    . }# Y7 Z/ w" L" P( d/ E
    ! t4 t/ I' y1 {+ G9 ?. ]0 f  u
    这样行车密度更能大大提高,但带来不安全性也提高,这一般用在战时铁路随炸随修,列车时速快不了的情况下并且要增加安全措施。朝鲜战场上白天铁路被炸,傍晚开始抢修到半夜抢通,然后连续往前方放车直到前方停满然后往后方连放空车,空车放到天亮被炸损失也不大。/ B$ Z4 p, i# l9 t( Z' Z) c6 O
    1 W( O) V7 V9 z2 ]

    评分

    参与人数 12爱元 +49 学识 +2 收起 理由
    楚天 + 6
    nettman + 2 涨姿势
    dashanji + 4
    老财迷 + 2
    jellobean + 6

    查看全部评分

  • TA的每日心情
    慵懒
    2019-10-12 04:17
  • 签到天数: 1014 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2017-7-23 03:57:24 | 只看该作者
    我赶脚铁路发言人说的话不错,提速确实有能耗,安全的各个环节应该注意。目前高铁想走出天朝,任何一点不利的消息都会影响高铁声誉。速度那么高,一点小事故都成了大事故。一次车毁人亡,就会把十年积累的声誉毁于一旦。所以在调度方面,各个环节都要非常注意。也不能让机检啊,调度啊高压运行,必须是正常平稳运行。高压劳累情况下,就容易出事故,跟疲劳驾驶一样。一年疲劳驾驶可能没事情,但是出一次事故可能就会要命的。稳妥是重中之重a啊。
    回复 支持 1 反对 0

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    板凳
    发表于 2017-7-23 16:52:48 | 只看该作者
    我记得叫片面续行法
  • TA的每日心情
    慵懒
    前天 08:21
  • 签到天数: 2025 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2017-7-23 21:25:10 | 只看该作者
    炸桥这块,似乎原来受工程能力制约,有关键节点这个说法。
    5 I) B3 D$ q0 c% r5 J- P现在无所谓点,只要根基扎得牢,你爱怎么炸怎么炸,反正修复的都在水面上。
  • TA的每日心情

    2019-4-22 06:37
  • 签到天数: 488 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2017-7-24 07:37:57 | 只看该作者
    大赞老前辈。关于平行运输法这一块,您比调度所那些人讲得通俗易懂多了。: h5 Q# R9 m* l

    6 p3 D  c8 X! z; W+ D& G至于炸桥,那纯是扯蛋的事。连大桥局自己都不承认自己参与修建过鹰厦铁路上的桥,何谈其他?

    评分

    参与人数 1爱元 +2 收起 理由
    mezhan + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩

    查看全部评分

  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    6#
    发表于 2017-7-24 12:36:14 | 只看该作者

      E. b5 l3 ?8 L7 s再次证明南京叔真是百科全书式的人物!5 l+ w) I! y- G2 A9 R% t3 X* u
    / o9 v* S% P; V  c5 h* s* _2 C
    " }- a3 A- u! F: \# t5 ?" ]/ ^# U
  • TA的每日心情

    2021-2-24 23:26
  • 签到天数: 590 天

    [LV.9]渡劫

    7#
    发表于 2017-7-25 11:57:43 | 只看该作者
    每次看 njyd 前辈的帖子都收获特别大!

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2024-11-5 18:31 , Processed in 0.040172 second(s), 18 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表