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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑
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" ^3 x% S! X* i+ e- [; ]/ ySoichiro Honda是本田汽车的奠基人
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他从来就是一个多动手少动嘴的实干家0 }1 {& K. v/ x
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* U% \% P V/ a/ k& @他是从做摩托车开始的/ N) U2 P k$ J$ f: v0 S% W
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& P! B( o" @. A) f0 x5 {但要是他看到如今自己的公司造飞机了,想必会很高兴6 p% ^; S, i% D9 E4 L
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' Y; T. A& n E n/ C就是在小巧的公务飞机中,HondaJet也算是小的
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应该承认,这是一架挺漂亮的飞机6 P: n% E1 \; u1 @3 @, U: V( _$ x
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在气动布局上,最大的特色就是发动机位置,在翼上,而不是公务飞机常见的机尾两侧
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和常规布局的Cessna Citation比较一下& V1 ^& U9 y5 S$ p' c/ H; c
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q* {8 R6 t$ l+ {说起来,发动机的实际位置与机尾两侧差不多,机尾两侧安装也需要短翼,把发动机稍微离开机身一点的,只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了,为什么呢?$ W3 U0 I9 q, A9 }: H& p
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还是Cessna Citation
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' Y. c' l" K' z这使得起落架可以很低,便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下,还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机,最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话,结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上,首先噪声的传递路径增加很多,第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构,有利于吸收噪声$ i) w: v8 J! Q) k, w
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, N# ?1 Y1 H9 Q/ g. ~* Y* i/ @/ c这也能看出,飞机离地很低
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& I! v1 Z: f' h8 [9 U不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处,但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了,发动机还从机翼位置往后一点,这是为了避开上翼面气流,简化机翼和发动机短舱的气动设计,同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面,降低噪声
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0 D5 ?5 X5 M) ]2 ]翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了,但从设计水平来说,这还是第一代的小翼,与波音787、A350、C919不能比4 B6 W& P9 Y6 V# b
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% u3 B! `7 q) r6 K! c" z* a小涡扇发动机是Honda和GE合作的8 X6 C! a. _6 z. A1 v9 K" v% C) M
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# e8 g* _& O" |0 i驾驶舱是典型的双人制,但一个人就可以飞起来了,并不需要副驾驶
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# ~& G$ ~8 `3 A机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的,但坐人还是很宽敞的 q; E8 E8 o+ Y6 Y/ e/ S! a
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4 U- G* t+ ?/ |+ H1 A这样的小飞机也没有空姐伺候,自己带上吃的、喝的吧& `# O! x; ^- M$ o: v2 V2 T5 _
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7 r& z* A0 r8 ?% _一张折叠小桌还是提供的
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8 y4 c: s. ^& s N机尾有一个小小的卫生间2 D$ a1 m" j( ^3 L2 b
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* y1 @0 c6 ^' @3 x* Z空间很小,她实际上是坐在抽水马桶上在化妆1 \' @7 s; [8 Y( x
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7 b; j/ S5 e7 d这是行李箱,那一边就是厕所“出货”的地方
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" j) X* E7 J/ XHonda可能想把这变成飞机世界里的Accord,但看来还是有距离 R/ O2 @" B) p( A9 ^3 }' i
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但小家伙在大家伙里穿梭,倒是挺有趣的
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再看看,还是很漂亮的一架飞机
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