狼终于要来了

晨枫

世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
# W) F: w. C, s( }
' [& q7 ^1 V  @8 L北美：
) ]+ S( Z+ F* w  E$ J" R9 P, Q
4 k1 m1 Y0 U- W0 O2 Q) ^在运飞机：6493
航空公司：108
- e. [+ J2 [  K  i+ q订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
* {& i: U/ J$ D+ d. U! Q运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
$ e+ @  N! ^6 m4 N
: q3 @8 P. f) ~+ K南美：
6 t+ E0 K! P3 m) A( I& y" E* Q
在运飞机：1670
4 G* ?! ^! e% ^% N. _0 h航空公司：105
订货：879
运量：增加4.0%
运力：增加4.8%
1 Z' |9 T3 P1 X% h9 Y) Y  N+ a
3 s. g9 |* @, S; A+ s8 k0 _8 a中东：

& H! L/ ]# F7 S/ ?* Q在运飞机：1451
航空公司：80
订货：1082
运量：增加9%
( X# [9 ^  w7 C  {/ }运力：增加10.1%

欧洲：

7 @) K) A  K* s5 \& t& A7 \' ^: A7 b- q在运飞机：6421
  ^* R. w$ d/ v! P4 B9 m, j6 B航空公司：378
- e, Q1 z2 g; z1 e9 D" `订货：2352
运量：增加4.0%
. m. `8 [0 P+ I  B# [/ t: {: o; f1 x5 A运力：增加4.3%
% x2 h- d! N' I' l7 n
亚太：

2 f9 {" x9 O) a: F& U- u/ q在运飞机：7284
' z" q! C/ Y4 u, X6 d航空公司：278
, j* `$ J- U. I0 ?! G4 n0 c+ t订货：4505
5 M, ^1 h7 ]" ^, u1 I9 y运量：增加7.0%
运力：增加7.6%

非洲：
& u2 D$ `+ [+ K7 l
在运飞机：927
航空公司：153
订货：147
# q9 E2 U# V7 W$ V! k6 ]" M运量：增加4.5%
# ]- u) a6 C: }运力：增加4.7%

: i8 C( G+ ]2 v2 u, }/ {显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
  g) q  Y0 E& B) @8 k( S' p
' V- B- L6 w" v/ k5 h北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
; c9 F# R9 M3 x* |/ d
' c6 `  a5 q) D中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

9 n/ K3 Q  T$ e4 Z/ K/ m& u" Q欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

& U* [5 I# C2 \- F4 r2 O1 I最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

4 t1 [, J# H0 u9 h9 ~: `0 `; z" n中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
5 o* l0 m7 L$ z: K0 {1 G! O反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

' f" y, W. x5 h' V- u* C8 d哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐

( J6 A1 G0 R/ e% Q, v  y) y# |服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。