狼终于要来了

晨枫

世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

% j; e7 _( f' t0 m" T: z( j0 N2 @3 d北美：
7 s# p" q+ Z6 T( L
在运飞机：6493
: a% P( I5 |( n8 O航空公司：108
, `2 A1 b4 W+ m1 c/ b3 t6 F0 U8 V订货：2230
6 ?; Z8 q1 r! \' v( @8 q运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
; ~- c* b" b4 I' ?9 N+ W' `
) C$ O/ T1 R) u: ~: t1 }南美：
- s3 A+ x6 ~" g/ B) V: S
, [) ]7 o1 o/ o在运飞机：1670
  \( Y, A$ [: E% N8 H航空公司：105
订货：879
: K# S, A) T8 v# S/ s" e( ]运量：增加4.0%
+ Y/ }, g0 l& j& e- U, d- i运力：增加4.8%
7 R5 h: c- C3 P0 Z
0 T* s3 r# F% y1 k5 _中东：
7 [; H# }2 v. g3 ]( s: m, ]0 Y" M; ]
5 u) Y9 o% ?' r- @8 R" c在运飞机：1451
. h2 L) H. M, d航空公司：80
3 k' u; g1 l: u* @- W. W  O订货：1082
) t4 ?! V4 r  g% K; |9 @运量：增加9%
运力：增加10.1%
. j- s( L, s! _7 U+ C) [! I
欧洲：
1 X" M$ @- L; ]; r8 a) d
9 H' d( x- S/ [. j) Z# b" b- l& f在运飞机：6421
7 |2 \+ [' G  Y8 V+ g# |6 Z航空公司：378
& H! x% x6 ?9 r1 L4 n- n订货：2352
运量：增加4.0%
, @7 k% G$ ^, V运力：增加4.3%
: U% j; @. T1 S5 W
亚太：

在运飞机：7284
航空公司：278
订货：4505
运量：增加7.0%
运力：增加7.6%

非洲：

* |+ g2 I# ?' O7 D9 M在运飞机：927
/ f& y$ G: {5 _4 L, @航空公司：153
: S7 O$ M& v  f* J) i6 Z) z订货：147
运量：增加4.5%
1 e) }$ X# W: z3 ~2 O0 }) U运力：增加4.7%

& {& C7 G# m4 z" [/ v% p3 u! `显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
0 j0 @3 J+ k  o# f
% f" [- K3 i7 k( Z北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

7 a; S" k. F2 T% O中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
9 Z5 G! V) _: M& G( S$ W
4 |+ W% D& P, Y& S0 l  E2 v与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

' V+ X7 |# k+ Y欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
7 x' C: b- _* N
# m+ z# R$ F0 U3 J) M& ~* ]5 W最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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* _( l" {6 Q5 }5 `# D中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

5 X* X5 t) A0 J8 A! {& J' ~5 F; v哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
& w" y) v8 X/ U5 F- j+ j* w. A前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

" h4 _: b! T0 u2 Z/ x0 S能不坐韩国航班，尽量不坐
4 A" \8 V# C8 L/ }0 E! R0 L) G( [
服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。