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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 / A1 C* v& k7 a' J4 r
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世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？% Y" t: s; \/ w. i! @; L
: [& E3 O8 v0 `$ C% I$ s1 K北美： j) F# y1 y* _/ m2 D$ e) }: h" P" g
![]() $ X V( T3 ?( I& a
在运飞机：6493
- g. \& {' I- i, o W7 O# N: z航空公司：1083 s, t5 W+ _$ D
订货：2230, l5 p, R2 m% i7 J& F$ u
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%* j b& u- |7 p. }2 W3 I
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%+ H- f0 V- r1 C$ E4 i$ ~
8 g) Z6 d4 e" _( y8 {& y' l南美：$ D9 ?7 W& p+ [
![]() * q% a( }; h! T5 f: Q1 g! d
在运飞机：1670
( i" l/ y1 z2 n( C! g航空公司：105
0 ]: H& t! R, v" g" q5 C/ s订货：8799 J+ z5 ]# S- D$ z/ z9 z
运量：增加4.0%/ e9 N3 C% T& U8 }- d* O
运力：增加4.8%
6 p( W% A% b0 X2 u1 [' M1 z
; Y& O1 |1 ^" z3 V4 @+ N中东：
; m$ x+ S7 t/ p- @![]() % Q8 K: z$ S, C, X& {
在运飞机：1451
* n$ j8 _! ?- f- i$ J航空公司：80
; |- [* ]8 d$ A! O0 ^' ^: o$ [订货：1082
+ V! e9 N# \8 P. T运量：增加9%# a, ?0 G9 `! d& Y6 k
运力：增加10.1%
+ {# e2 U% J, Q2 h8 o+ N8 B7 x
/ [, T- N; t$ a* e* p) d( d欧洲：
' X) x3 v f N/ u1 z![]() ) p- h; m$ q( g& Q
在运飞机：6421
' p2 B- y3 b8 I航空公司：378
$ |) K$ {: k+ T- n订货：2352" K$ p9 `8 X, w' Z/ O: C
运量：增加4.0%) z, }2 l) Y$ ]7 `* J- b
运力：增加4.3%
$ x# b' l/ R& K R# r. P) M6 v2 b7 q
亚太：
4 H" P- w/ ~& Y8 B3 N: X7 h![]()
0 k% E# U4 w) D* g; _在运飞机：72846 ~( |" r [* v* a. _: J
航空公司：278& H$ C* o. n9 f# }1 X/ @
订货：4505' L2 b. Y* `0 x$ C; j0 l1 c
运量：增加7.0%
0 f4 W& ~% ?, f6 W7 h/ |运力：增加7.6%
) v, w$ _5 N, q6 h- T
; m; T+ r2 x9 y, |非洲：
- d. t0 b+ I0 a2 z# l+ e$ R0 V![]() $ s- u0 T* @" Q" D2 o
在运飞机：927+ i% A% ]! S8 k" T1 I- |$ N( h
航空公司：153; a6 f8 B! |4 T
订货：147
+ h' G: Y7 s4 z, j运量：增加4.5%( A' m' i1 [6 T6 ^
运力：增加4.7%
1 y$ M. i& F9 J5 [9 ^" Z/ P# r8 L, q
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。4 t: F4 r0 v; q/ a2 {& n! ]* j% \
0 Y! O+ O- ]; }4 c北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半$ z7 L- `2 ^; a8 e
: s3 P5 z- s# Y9 N+ [: ]中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。: {' Z2 ~9 t: O8 b
9 I$ n C7 O1 ?( t3 e
与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。3 S _9 n0 W& i$ C8 L
# A" C9 }/ [! x- t" x$ A. [
欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。* s/ V {" @+ U
( I8 R1 r3 W; L! f7 |+ Y最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
1 _' v; m' t! p$ K4 `8 j3 D0 D" H2 \: b/ `( F/ n
中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？ |
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发表于 2017-1-4 04:16:27
