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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 0 g" d4 K$ V8 T$ X4 Y6 c. B
) p& x* u# v# R1 w# q( N: B I) [8 H世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？; G$ l( c! F7 x, v7 O4 D( K4 h3 _
0 d/ F* R/ }1 U, Y* `
北美：, l1 ?8 c' _9 Z; Q+ h% {% M
![]()
* F7 {* [; k/ ^ K6 V6 l在运飞机：6493
8 X+ G$ I w3 n: W) a3 y. Y3 `+ b6 U) G航空公司：108% ~' _+ N$ T6 i* @
订货：2230
. A: [3 c: W" V& p! s( `* M运量（营利人英里，下同）：增加2.5%8 n: x {( m$ n& V# B l
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%0 \- X6 W$ M, n/ _; Y2 q
7 s+ e; f6 M/ Y6 @% c) L1 o+ {南美：: x5 T( @, k& K& \+ y& G {( F O
![]() 5 E- A* O ` R% d
在运飞机：1670+ m! D4 r- [% n4 k7 X, E% `
航空公司：105
( O# D1 i8 l8 u, T; ~. v/ ]订货：879& T% Q5 ?9 A+ H! }& X
运量：增加4.0%9 S4 h i' \' E) n
运力：增加4.8%
% T; d9 o i; @3 e/ ]% S5 ]2 E1 u4 \6 m% Q* @8 F
中东：3 K) h) f9 [; z8 r O
![]() % } x# o% g+ }- _% L
在运飞机：1451+ T' u/ e' |6 s6 O
航空公司：80
- D9 a( ^# `8 x9 U$ c4 |订货：1082
- Z, f& G& v8 }0 s, V5 J运量：增加9%6 @- u( s4 Q# @& z* u# B+ w5 t
运力：增加10.1%9 @. x' Q3 e" e5 V
! e6 N# c x: {
欧洲：
; L7 @6 O0 I6 A. ?![]() / a( r- v7 s. e) S
在运飞机：6421
! E+ B3 Q$ O8 Q( I: E航空公司：378
- y9 @/ s9 z# X. J订货：2352
& s @' C/ V5 M5 R- E运量：增加4.0%3 P" p/ W) |+ _$ N# M+ N
运力：增加4.3%
7 G: o6 O8 i) b' Y: w0 R! P/ [7 P3 G3 L3 x5 L$ u1 x, F$ P
亚太：$ V: Z4 @4 F6 o: ~ u+ T
![]() 2 O( T/ L1 m/ d5 e
在运飞机：72848 d2 n ~+ L3 }* w/ _1 K6 t/ Y
航空公司：278 v8 l' t9 c8 U; Y" Z$ v+ ]
订货：45057 T$ S5 a% v; U* m( \" c
运量：增加7.0%0 T0 {" \8 m9 D% o8 C5 z
运力：增加7.6%
5 l' N/ H5 I9 S3 ~9 T. k" \- U4 o, [$ D% o6 U5 J3 E( i" a+ n; X
非洲：3 R7 u. J6 o7 n9 |3 K3 K
![]()
7 `+ L# V0 n3 z2 a( r' C( i7 n在运飞机：927
$ ?! W6 x* V3 u( r2 }航空公司：153+ W' V m% z7 P( p
订货：147% ?: i% N& x0 Z- G; {
运量：增加4.5%5 p1 i2 G3 N7 u1 k% L! C+ Q
运力：增加4.7%6 p6 H. f% @* Q5 A
, ?7 g3 F' g! g) d; N
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
; S; a1 z4 H6 p% D, n$ l" d
* Y; L) r7 H8 Y8 t, o! R北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
# ?2 x H$ M4 j2 D8 T
; ]7 u% D2 M) S3 v: }6 K! H( c1 W中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。 K( i- x, [0 ]- G, ^0 Y4 Z' |8 e
9 H' r' z- @; @
与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。2 \6 Q+ R# F& F, p
8 k( \# j2 `- H9 i最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
# s. z& B/ Q2 A* K
+ Z! ?$ M" B. d2 _6 _中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？ |
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发表于 2017-1-4 04:16:27
