狼终于要来了

晨枫

2 n+ O: ~6 i: F, {* F- z世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
1 [! a. i8 n  }  v
北美：
4 I4 O4 Q* ~" X4 }8 d
7 n# i4 b) e/ u/ a9 |在运飞机：6493
航空公司：108
订货：2230
; i* F4 ^7 a9 h运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
- ~9 @) h$ A) e' q* y
南美：

! z" ~8 @/ \, G7 Z+ C6 W( ]在运飞机：1670
% O& {$ h  `, P2 _$ |航空公司：105
/ ^' s# k! ^1 E; a5 [订货：879
+ `) e% [6 X4 e7 ^: |运量：增加4.0%
运力：增加4.8%
5 ?: }- s! M  ^
. _+ U9 E& l* e: Y, N; @中东：
8 h( V) h# m3 @9 m, @% F+ E
在运飞机：1451
航空公司：80
订货：1082
运量：增加9%
运力：增加10.1%
  G9 s* |% c- |2 \% A
* f0 ~% u( X3 [2 M7 A欧洲：

$ B# }  B+ a# T$ Z1 k在运飞机：6421
( F1 X# c* T5 ]3 Y3 w# K7 }航空公司：378
" C2 f( G4 [0 o" ?/ n订货：2352
  Q& j: H4 _7 x% d! z+ x( e/ e运量：增加4.0%
) u' Y$ Z6 s& G9 I, w2 T运力：增加4.3%
  Q3 K  Q8 K: u
/ B/ {- B4 ~4 T4 Y4 c) K+ ^亚太：

在运飞机：7284
+ _! F0 k$ H5 E! k7 n) W航空公司：278
订货：4505
运量：增加7.0%
* h- g' R) _+ H+ f6 `4 z运力：增加7.6%
% b. f) h0 s4 \5 y. b- W& F/ U
非洲：

在运飞机：927
* p  t2 }. D0 X. x& S9 h& [航空公司：153
+ _% _* O, A  \6 z2 {) d订货：147
运量：增加4.5%
运力：增加4.7%
' b. B. k1 S8 X+ a/ _# @
& i7 D' v+ H1 P+ i6 K& U- w# K显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
8 ~9 R! i( P, W2 ^( ]
. m% z3 p8 q- n1 {) j北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
# J, l; @: m2 b- k! {3 v
5 _& Q4 Y$ J# R: d) R  |2 O中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

- q6 J; w0 l" n与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
) @$ D$ l8 h  D, @1 R" [
9 Z/ z4 ]$ ]7 N1 x( O) J- [: ~欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
9 W3 `& c) [& X) `4 L/ S3 R
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

" b! |2 J( j! a1 y3 Q中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

! u) A' S, x7 S8 W: G/ w哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐

服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。