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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
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世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?$ y6 z6 u t$ Q' y" ?0 z) }
3 y v3 K* z1 I
北美:3 H( C2 k' k. A% U, u2 ~- D# Q
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8 y3 B; t* p0 j6 V在运飞机:6493* ^! i5 |: L/ a, @# z
航空公司:1089 b+ _8 G) z# T9 o3 @: M7 t
订货:2230
( v% U. P. i' X9 I x3 g运量(营利人英里,下同):增加2.5%
/ r' b: }0 ?. {; I运力(可用人英里,下同):增加2.6%8 u' r7 ]; `) _& z
: H. W4 r$ U" W3 N( q南美:
/ H) {% m3 F" d$ q , C: d8 R' v! o. n9 Q+ V% P& X
在运飞机:1670
( P8 b) f2 W: V" v& [航空公司:105! ^6 _0 h- f' u' ]7 P; b) w; n% [3 {7 p
订货:879; a, U7 G$ ^1 A" Y* f9 U: C j
运量:增加4.0%2 [2 ~0 T7 T! u9 D1 v' I2 v
运力:增加4.8%
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中东:& }7 K* |! Y, w2 q! L
( \" k9 M% L/ {' b, i% E5 O
在运飞机:1451' {* ?0 t+ i& h& t
航空公司:805 c' B8 m( ]) A2 Q! d0 E
订货:1082
6 n! E+ V* ]* E9 ^) `运量:增加9%
( J6 U# X y; B) p5 I运力:增加10.1% F& J) \& q n O \/ N0 Z2 P
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欧洲:
* b1 x9 h6 j% K5 S% S+ @ C![]()
; _; s# l" L+ u' N在运飞机:6421
0 y$ P4 s: b7 c) d: K航空公司:378
2 K' a- e. h! M7 N! D, Q8 d- b订货:2352
3 n) o( v0 C" @9 N运量:增加4.0%4 v; a5 U6 \# |1 g. g
运力:增加4.3%* w2 ]# v/ q% p4 Z( L. B* a
% g; I$ E4 k; ^! ^* M2 |亚太:
( N% N, z" A) o7 [7 I- Q1 p0 m ' `* n* h& K" [: O! e
在运飞机:72844 a1 c( z4 D4 t" I
航空公司:278, y" m0 }7 p4 Q' K9 x7 h3 m
订货:45056 H8 e7 ?4 q, ?& `0 H
运量:增加7.0%
# u2 w3 V; p7 d运力:增加7.6%
* ~: S- X# `( Z% l& P2 m; o1 p2 q! @& `2 L) z8 f# D5 i4 X
非洲:) K5 g8 |* ?8 `# D- U: X
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, Z( m3 c7 }, k2 m# d0 o5 y: V$ t! j在运飞机:927
k& d3 z; `4 Y& y+ l2 o航空公司:153
7 r1 M' k% ^1 `4 N* N- g订货:147
5 F* x/ E, F. [7 O9 b1 i0 V7 P; I* {运量:增加4.5%: d* h6 R, b1 o' X
运力:增加4.7%
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显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
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0 g5 V1 ]0 o* _7 P6 M: ^/ Q2 ?北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半5 L5 J3 Q/ p' }7 s& n
h$ |: R: S! Y中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。5 D; F0 s4 @. p3 m8 D1 C# R
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与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。
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7 M6 ] s5 T; i6 @欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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- W, Z8 _2 H: ?# g! E& C/ W( Y% u中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢? |
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