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[经济] 狼终于要来了

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 楼主| 发表于 2017-1-4 02:55:29 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
! x! `+ ?% H7 A4 {6 L) I" ]# w% m- l4 e) z% `
世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?$ y6 z6 u  t$ Q' y" ?0 z) }
3 y  v3 K* z1 I
北美:3 H( C2 k' k. A% U, u2 ~- D# Q

8 y3 B; t* p0 j6 V在运飞机:6493* ^! i5 |: L/ a, @# z
航空公司:1089 b+ _8 G) z# T9 o3 @: M7 t
订货:2230
( v% U. P. i' X9 I  x3 g运量(营利人英里,下同):增加2.5%
/ r' b: }0 ?. {; I运力(可用人英里,下同):增加2.6%8 u' r7 ]; `) _& z

: H. W4 r$ U" W3 N( q南美:
/ H) {% m3 F" d$ q, C: d8 R' v! o. n9 Q+ V% P& X
在运飞机:1670
( P8 b) f2 W: V" v& [航空公司:105! ^6 _0 h- f' u' ]7 P; b) w; n% [3 {7 p
订货:879; a, U7 G$ ^1 A" Y* f9 U: C  j
运量:增加4.0%2 [2 ~0 T7 T! u9 D1 v' I2 v
运力:增加4.8%
2 H0 h# r5 H8 `5 {3 |0 \& m+ @$ A' ^- c: c1 h
中东:& }7 K* |! Y, w2 q! L
( \" k9 M% L/ {' b, i% E5 O
在运飞机:1451' {* ?0 t+ i& h& t
航空公司:805 c' B8 m( ]) A2 Q! d0 E
订货:1082
6 n! E+ V* ]* E9 ^) `运量:增加9%
( J6 U# X  y; B) p5 I运力:增加10.1%  F& J) \& q  n  O  \/ N0 Z2 P
/ T$ ^* w6 q5 u: K" D6 w
欧洲:
* b1 x9 h6 j% K5 S% S+ @  C
; _; s# l" L+ u' N在运飞机:6421
0 y$ P4 s: b7 c) d: K航空公司:378
2 K' a- e. h! M7 N! D, Q8 d- b订货:2352
3 n) o( v0 C" @9 N运量:增加4.0%4 v; a5 U6 \# |1 g. g
运力:增加4.3%* w2 ]# v/ q% p4 Z( L. B* a

% g; I$ E4 k; ^! ^* M2 |亚太:
( N% N, z" A) o7 [7 I- Q1 p0 m' `* n* h& K" [: O! e
在运飞机:72844 a1 c( z4 D4 t" I
航空公司:278, y" m0 }7 p4 Q' K9 x7 h3 m
订货:45056 H8 e7 ?4 q, ?& `0 H
运量:增加7.0%
# u2 w3 V; p7 d运力:增加7.6%
* ~: S- X# `( Z% l& P2 m; o1 p2 q! @& `2 L) z8 f# D5 i4 X
非洲:) K5 g8 |* ?8 `# D- U: X

, Z( m3 c7 }, k2 m# d0 o5 y: V$ t! j在运飞机:927
  k& d3 z; `4 Y& y+ l2 o航空公司:153
7 r1 M' k% ^1 `4 N* N- g订货:147
5 F* x/ E, F. [7 O9 b1 i0 V7 P; I* {运量:增加4.5%: d* h6 R, b1 o' X
运力:增加4.7%
7 t9 Z' O4 T  X+ f0 s- J! K  ~; u8 z" T/ s
显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
: U2 s% D2 W3 I2 C
0 g5 V1 ]0 o* _7 P6 M: ^/ Q2 ?北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半5 L5 J3 Q/ p' }7 s& n

  h$ |: R: S! Y中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。5 D; F0 s4 @. p3 m8 D1 C# R
% S  M! W% H/ r7 L" S2 Y
与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。
& h2 b  a& d- f* ~2 \
7 M6 ]  s5 T; i6 @欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。
/ `9 E* S" m- e' w) D) S6 l4 A6 `% P! E$ P
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
$ Q' A) w5 U' G0 W9 E  F" a
- W, Z8 _2 H: ?# g! E& C/ W( Y% u中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢?

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    沙发
    发表于 2017-1-4 04:16:27 | 只看该作者
    反倾销呀, 允许中国人移民到全世界,来来往往, 航空公司全面盈利

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5
      发表于 2017-1-4 05:53
    +1  发表于 2017-1-4 04:19

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  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
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    马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
    4 s( S/ @$ e1 {7 i6 k4 v7 z, U/ n) H, |反倾销呀, 允许中国人移民到全世界,来来往往, 航空公司全面盈利
    ) E6 ?/ ^. N+ n/ _
    哈哈,高!实在是高!
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  • TA的每日心情

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    6#
    发表于 2017-1-4 09:10:21 | 只看该作者
    井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
    1 X: z2 m, {) O+ Q, g前几年韩国航空公司的北美中国航线很火,现在基本没啥人坐了,都跑海航南航了 ...
    , l3 O5 Q/ R* z& e2 E! r
    能不坐韩国航班,尽量不坐
    5 e: @4 @+ s5 J+ q, v  T# j9 I( ^; `3 u9 h, @! n
    服务是好,小命要紧

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    发表于 2017-1-4 11:20:32 | 只看该作者
    晨大,这篇文章写得好!!!记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹,中国还是差很远,就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

    该用户从未签到

    8#
    发表于 2017-1-4 20:47:50 | 只看该作者
    现在国内的机场确实比较火爆,平时坐飞机,有一半的机会需要坐摆渡车,好衰。

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