|
|
本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
, M* q" `7 o3 F# W8 u2 I6 S, ]; s
$ T& Z9 L$ K. z7 T4 g" y R印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。
. o8 h q" P" l% t* t% q, e( _/ h6 o* I* j
; Q l: a2 x# `. g. y6 V
“光辉”战斗机已经充满故事
! w4 z( o: \9 \! P
. L+ V" I4 i- ^8 q' n 2 V: p4 W, n! v
现在轮到“维摩纳”了
: N" _$ X' I4 C
! L6 F3 U9 \( o按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:
y: I$ Z: C+ n1 c6 ^$ w: [
2 A2 h2 G2 J. Y+ W2 ~ j乘员:1名9 F" X3 m4 S' s1 m) X( M) C
长度:13.2米 L5 K8 n4 b8 G) F O( X
翼展:8.2米
) |7 R' ^9 i8 v- t& j' b机高:4.4米3 k" }. S- A3 U
机翼面积:38.4平方米3 p' g" b) v! k0 U, @/ }
空重:12吨
( I! e8 F% v/ i- |" d' L$ h最大起飞重量:18吨8 R, ~, ?1 A0 F) A0 |
动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机 v2 x- a( Z. l: b9 ?3 \% s
军用推力:每台大于80千牛
& q2 A& K, C6 i/ m最大推力:每台大于100千牛
( G2 n8 N4 i( f+ s! v p, g最高速度:1.8马赫(超音速巡航)
! ~- T* M$ M% ]0 ~: E航程:1800千米8 d% n3 L( {" B% S0 C K
实用升限:15250米3 s# I( q x$ E9 ^" y8 f: a" l
爬升率:250米/秒。1 _$ p* T" D4 j# p2 e5 S$ n
9 D+ |, J/ h2 j& J5 J
这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:0 } U [" r# U1 x# Z& s# s
, u5 B# e1 F+ y; ]* e乘员:1名
+ [" Y) ?% L9 b- d# h长度:15.06米
. v6 s4 e* k+ ]6 I* z! J9 ~翼展:9.96米
+ v1 n5 a% i) J% h2 n0 }机高:4.88米
" Q! b B- M( D! ?机翼面积:27.87平方米' }, W! r. W0 N1 Q; V5 j T, u$ w
空重:8.57吨6 K1 i# j3 g! s! \
正常起飞重量:12吨4 ^. t9 a+ N4 V7 H6 o$ z
最大起飞重量:19.2吨; x. Y! R9 A/ R1 T7 P; `
动力:1台通用电气F110-100
2 M. A; R7 ?* y# A* ^" x军用推力:76.3千牛
; T R. e# O3 O& }6 L1 n+ u最大推力:127千牛
8 H" ~6 ?! i C2 U$ F) b7 u最高速度:2.0马赫
: c3 l) x+ Q# p7 z& H# ?' Y航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里: {# O' D/ P% P
实用升限:15240米. X( ]8 C, U8 F& z+ `( Q3 N
爬升率:254米/秒
`1 A; z( v6 B8 h( ?2 h9 [" V9 p7 t1 {; V# x9 @
但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?& X0 b$ [) b" w6 e1 V9 r9 g A
$ R+ K* }" K* ^1 U6 t- c3 G
不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。
- U/ b1 c* p$ I% I# a X5 y y! q
![]()
1 j' U1 r2 o5 N7 a典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?8 j4 R, c3 H( G+ y3 W/ [
' w( q7 I2 [0 j) h" U & J6 j2 h0 C7 @
隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深3 M1 ^# t& Z, w. T1 u. d! X
# K7 A4 l4 E& l9 x$ a$ h9 @4 @
, f4 \( Z( m6 R' C. O
不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?
( \! D$ G( ?. z& M" V; a% K9 s [+ M7 D: Y5 f i8 g9 H
![]()
1 m$ y( n. l S% L- @% ?还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?
* ~0 C: F5 p! G! _. f' b) a, u0 v* J( T
“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
评分
-
查看全部评分
|