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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。
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“光辉”战斗机已经充满故事
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现在轮到“维摩纳”了
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按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:1 a( o6 @- c9 K1 h* ^$ h) r) Q) _
* \& x9 p5 G' T9 j. K乘员:1名
2 F8 f/ i' o, n长度:13.2米: W% d, G7 {- L9 a
翼展:8.2米
7 \; W! J+ y9 U- o C b机高:4.4米
! R8 d0 B7 I$ K! R1 v, o机翼面积:38.4平方米
U2 j1 S( N& U空重:12吨
, d/ k/ g3 y+ q/ b( A2 u最大起飞重量:18吨
5 b. o* B! {3 Q$ ] T4 I. o动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机, o$ U3 y( W) I: b0 |9 E# g3 ^2 j( Q3 t1 i
军用推力:每台大于80千牛. t$ ~; C) Y) Q, d0 X
最大推力:每台大于100千牛
9 S) j/ `8 Z' ~1 v& R6 k最高速度:1.8马赫(超音速巡航), O+ O9 L) J1 _* a$ R3 L' U+ f$ e
航程:1800千米
( l6 X7 M6 W) b, @3 A/ O) h* n' l& W实用升限:15250米1 O& L6 s4 E+ o6 s
爬升率:250米/秒。
* m1 T j; p5 y) ]/ M+ ~; x, t3 C' I5 H
这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:
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. R- [& c t# J5 `8 A5 q1 b7 o! N乘员:1名 o4 c# N2 V3 v! @$ c/ k; P B
长度:15.06米6 p8 v) O3 j3 W' \( G: u6 h
翼展:9.96米8 K' E' g7 n3 f
机高:4.88米
% i2 n1 ?5 L; r: x( |" x2 }- c机翼面积:27.87平方米
! s+ b5 Y5 f& ]空重:8.57吨
+ a1 E% \; _+ q9 G t正常起飞重量:12吨1 @- i9 ^% T0 g! Y: a g: |# M
最大起飞重量:19.2吨
% T; v6 ~* B5 [1 u- B5 o7 D( h! z, U n2 s动力:1台通用电气F110-100
0 ?. K& @' w, z, G) s军用推力:76.3千牛
7 @# j8 H/ n5 ~6 I5 ^最大推力:127千牛
8 {$ v; e3 g) F: \: W, b* @. v( C* Y g最高速度:2.0马赫
2 n3 }6 m" v. |( b# i% S+ ^. Z航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里( g( O/ \) ?; B3 a
实用升限:15240米9 ^6 F9 K8 ~9 E, N) i* J6 h- J0 i7 ~
爬升率:254米/秒
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但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?
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" g7 M4 X* M( F0 n2 R3 R不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。
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: k9 w2 C( H/ o* ^2 ~" [1 C典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?
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4 j6 E" [, x" [& N! ]; r隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深' s& G4 b# G8 j( S6 ?% \5 s
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/ f; T' |0 \3 U, i' A' h' y/ H不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?
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还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的? j1 y8 t2 }4 Y f8 W/ @' N/ P- Y
: U$ _% ^6 K# T- }9 l) O5 X“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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