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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 ) v" W* e$ t" {) j
8 T( O2 g# G+ B1 S, \. p/ @' [印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。
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“光辉”战斗机已经充满故事
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现在轮到“维摩纳”了# O: ? W( T: d8 N
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按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:" w* K0 c/ d; |# T8 d
6 ]5 Y" R1 e$ E- r T1 V0 R# [* ~
乘员:1名9 m( j( w; a, J6 W- B6 u5 }
长度:13.2米
6 ^! b% v v. o翼展:8.2米
; _; e- U* k. e3 V# C机高:4.4米
" o/ |" v0 i* H+ r. E& n3 x' l' ?/ C机翼面积:38.4平方米
4 G4 `! a- n9 A! }% @% O空重:12吨6 W2 D+ Q6 ]7 d$ [
最大起飞重量:18吨
# L! I: }" a( P/ I. F [7 E& L动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
, U: \! k0 ? F2 W4 ]( U军用推力:每台大于80千牛
- X1 g# Q' V8 m" b2 ?最大推力:每台大于100千牛+ i" J/ _* M. x h0 o
最高速度:1.8马赫(超音速巡航)
: E5 `& r- P! r P6 n9 ^航程:1800千米
7 p) r" }9 d; r8 L实用升限:15250米) P! H" m$ @+ ?# u2 d
爬升率:250米/秒。9 s) N0 [" e+ ` D- K6 T- w
( \* q& f2 d0 Y w) ` y5 u, n6 ^这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:
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& g6 T8 o! g2 D3 R& a' H# _乘员:1名0 b' l# Q" z% a! ^# I
长度:15.06米2 i3 F% A# w/ {; |) ]
翼展:9.96米3 |* V1 C" x+ R: M0 N
机高:4.88米' _# {$ @3 o3 `; t! p+ q$ g
机翼面积:27.87平方米* ?& k% t' n9 p7 Y* c9 o0 r0 l
空重:8.57吨
( g' Q* ]' I2 X+ D% I正常起飞重量:12吨5 S& G' i0 j: f& I6 m9 T8 f
最大起飞重量:19.2吨
9 |, p) v/ Q- Q- A, n3 {$ p动力:1台通用电气F110-1005 I6 h5 ?& h& I) @0 x% j
军用推力:76.3千牛
% u. f9 d8 G+ W" U最大推力:127千牛
% }" V2 K; y3 z最高速度:2.0马赫
) n* V9 `* V; J航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里
' @6 d0 ^" B7 `0 G9 d) U5 H4 h w7 h实用升限:15240米
m0 l) \. C- n$ M% U! |" M: H1 @. x爬升率:254米/秒
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但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?2 n( @1 f8 O. f+ p# t4 l: \
0 z6 H e' T* W' C; d不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。0 |; t$ T) C: z! `
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h3 ^/ N" J* [( \; q/ v3 ~5 d! ?典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?
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0 n1 d! k: p4 r- C7 s; k7 Y' c! G隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深! h# i. C3 j. j7 o1 i
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/ {+ d5 G% J0 m4 E' B5 ^, K不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?
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还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?, n: L$ D8 x% C3 R: e( ^4 C+ B! S, O
$ R" s: l7 k# I; a1 k7 y) b“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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