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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。
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- K/ ^7 u; p& C1 M“光辉”战斗机已经充满故事9 N2 W l4 j- ^2 J
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) {6 W5 w1 e4 N0 z5 K现在轮到“维摩纳”了
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按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据：) q, W+ H5 u, K' V! u. t
! b: A! |& f2 |4 d5 p4 Q5 C
乘员：1名' ? K* I5 U! Y1 s3 \
长度：13.2米
, Q% s4 k' `9 r/ x: \翼展：8.2米! i6 I* M" d1 B/ V2 [7 [" N" g! z- V: ?
机高：4.4米( n3 a0 s! u- T$ o' G, c
机翼面积：38.4平方米6 Y( t- x( Q% Z
空重：12吨
: \$ u4 [2 V }5 Q( l5 c) f最大起飞重量：18吨7 s& g: Z5 g4 b- d6 I% {
动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机3 w+ Q, P8 j8 i: \- c7 }: G# m( U& P
军用推力：每台大于80千牛
5 l8 K% l; |: C! t# n% j- [6 e最大推力：每台大于100千牛0 j/ @; e7 K F" g! K# ~
最高速度：1.8马赫（超音速巡航）
! X! S0 L% z0 ~$ Y- h+ B: G) Z9 i航程：1800千米
k. K! J9 ^; \, [% s9 k" W实用升限：15250米" r M' ^) ^8 L% c1 X( o7 p
爬升率：250米/秒。
, b: G8 B" ?1 o6 m0 T9 }# R) h. t6 U- ^) \$ N. p& r( v
这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：' z, `! r* ^: H- w7 k
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乘员：1名( n; w0 y0 S( s( C, D1 z: I+ i
长度：15.06米+ e6 u$ Y4 d& g* m& m
翼展：9.96米
/ K0 i9 e: w' R( d8 W6 H机高：4.88米- ?9 U8 T. \" w8 x
机翼面积：27.87平方米
' c& C$ t7 V o空重：8.57吨5 T: F C( n4 @7 \/ H
正常起飞重量：12吨
* J: h9 f- g& X, O% i最大起飞重量：19.2吨. P8 q: ^+ k5 }1 ^
动力：1台通用电气F110-100
+ ^& R0 L" P8 x$ \5 T: T, z5 k军用推力：76.3千牛- f, l" x/ s1 X
最大推力：127千牛
& y! |" X3 M% M! H9 G. i$ S最高速度：2.0马赫
, I: a8 X4 E8 a2 q; x航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里
5 p, V( B. m" ^3 P v1 V8 [6 c: S9 U实用升限：15240米
& u+ ]9 C, C; g$ N3 ^爬升率：254米/秒
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但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？$ N( {8 P) B& T% C! p" f
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不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。
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5 ]7 C% q! i( n# p典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？: Z) {" b+ K: `3 U% Q3 D/ M! H
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隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深8 a# Y+ N# @8 ~ f
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？/ g% C! t) m" m- C
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' g; P( k% ?% Q* R0 P; M! n- I2 e还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？2 @, {/ p; ]7 b, U
! G& a8 i- {5 I. T0 E/ P- H“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
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雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
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发表于 2015-8-17 15:17:18
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发表于 2015-8-18 01:46:46
