修理电动车库门开门器

东湖珞珈

美国号称是“车轮上的国家”，除了几个历史比较老的城市，没有了汽车是寸步难行。有了车自然就得有车库，有了车库自然就得有遥控的自动开门器，否则大雨中你跑出汽车开了车库门再跑回车里把车开进去？ 几十年前肯定是这样的，但是现在是难以想象的，一切都必须安全，自动。
中国有后发优势，车库门的材料可以轻薄，电机可以是直流步进电机，更方便精确控制。美国这边是数十年一贯制，用的习惯了，没有改进的动力。虽然现在的车库门也是铝合金的薄板，我估计N早之前大概就是几块木头门板，所以美国的车库门不是卷到上方去的，而是沿着一个往后方的滑轨，把几大片门板生生的拽上去的


这次为了修我家车库那个Craftsman的开门器，找零件，才发现不管是Craftsman, LiftMaster等等一堆牌子，不管外面怎么与时俱进现代了一些，其实里面，尤其机械部分完全一样，零件通用。不知道是一个厂家给不同的牌子贴牌，还是这个设计太成功，早就过了专利保护期，现在大家都仿制？ 不管怎样，其实是个好事，学会修一个，其他的也就都通了。


美国人笑老毛子傻大粗重，其实老美的东西也一样糙。这个开门器里面大量的使用钢板冲压件，需要穿轴的地方就套一个轴瓦/轴套进去。因为有点过盈配合，所以必须用锤子，用点暴力，没有办法那么“温良恭俭让”，所以准备好锤子铁锉之类的工具。有修车的那些套筒扳手、螺丝起子等工具就足够了，不需要特别工具。


网上找到的简单的说明可以先看看：
http://lib.store.yahoo.net/lib/yhst-16416632405890/7575manual.pdf


准备好了吗？

一个字：

拆！

东湖珞珈

首先第一：切断电源。在六尺高梯子上被电击掉下来或者把手指头绞入链条那不是好玩的事。

打开灯罩，拆掉灯泡，打开电控面板（41A5483B Receiver Logic Board Assembly）上面的四颗螺丝


同样处理另外一侧（ 41A5484 End Panel ）的四颗螺丝，这样两边的塑料件就可以扒拉下来了。注意塑料卡笋，不要用蛮力弄断了。


金属罩上面每边两颗螺丝，拆掉。


这样，内部就完全暴露出来了。


我前面说过这设计古老的很，大概是八十年代的数字模拟混合的，所以为了测马达的转速，用了一套光敏传感器配光栅（41A2822-1 Interrupter Cup）的古老办法，这就是红圈中的41C4398A RPM Sensor Assembly。

下面黄圈里面的是 41D3452 Limit Switch Assembly， 这是控制门板上行上限，下行下限的。最后我们会微调这一套的，留到最后说。

绿圈里面是我这次必须更换的零件，因为我的问题是那根金属轴断裂了，所以必须买总成 41C4220A Gear & sprocket assembly。


如果只是尼龙的齿轮磨损了，那就是套件： 41A2817 Gear Kit

角落里那个蓝色的大电容是： 30B363 Capacitor - 1/2 HP

（网页未必靠谱，我星期天查SEARS的网页说城北一家服务中心有货，星期一再查网页说方圆100英里里面无货！ 幸亏我自己留了一个电话号码，打电话过去查，果然是有。 电话里面你念： 41-查理-42-20-苹果， 对方的红脖子能听清楚，不会弄错了零件号。跟中文打电话念幺洞拐一个道理）

东湖珞珈

用平头螺丝刀顶一下最下端的“山”字形的销钉Retainer， 就可以用手把销钉拔出来了。


这个叫做Limit Switch Drive， 是驱动上下行程限定器的蜗轮。注意下面那个孔，安装的时候需要对齐。后面微调的时候可能需要多次拆卸这个零件。


蜗轮拆卸很容易，往下一拔就下来了。

东湖珞珈

接下来需要拆卸三颗把总成固定在顶板上面的螺丝。前面两颗你需要套筒扳手和延长杆


最后这一颗螺丝看你的套筒扳手的厚度。最理想的是薄一些的扳手。


这地方太狭小，我这个CRAFTSMAN的扳手有点使不上劲的感觉， 我是左手捉着套筒，右手搬扳手才完成工作的。因为扳手里面棘齿的数量太少了，扳动的行程比较长。要是有72齿～80齿的扳手在这里就给力多了。


拆掉这三颗螺丝后，这个总成可以拆除了。

我这个看起来比较诡异，原本是根钢柱，日复一日的运转了12年，楞是像车床一样，切削成立一个锥体，最后断裂。

老兵帅客

Handy man.

东湖珞珈

因为要更换蜗杆，所以下面接着拆电机这边。

最先拆卸RPM测速机构的盖子。用手使点劲就拔下来了。

然后用六角扳手松开卡圈上面的两颗螺丝




下面各个垫圈的顺序一定要记住，装回来的时候务必按照这个顺序




最后这个轴套就麻烦一些，得又是撬又是敲。它是有方向性的，看支架上的缺口，装回的必须对齐。






松开电机的三颗螺丝


电机就可以从后面拔下来了。这样就可以卸下蜗杆了。




到这里，拆卸就完成了。

下面是新零件的安装和最后总装之后调试。

pcb

搞清楚那根轴怎么磨成那样的了么？

东湖珞珈

pcb 发表于 2015-3-18 20:36
搞清楚那根轴怎么磨成那样的了么？

还没有完全搞清楚。
但是12年里面完全没有加任何润滑剂肯定算一个原因。
以后再怎么懒，一年半载的上去滴点机油

然后203

这种车库门我在洪山广场家乐福旁边一个库房里见过，往上打开的时候要人从下往上顶一下，往下关门的时候要有人往下拽。
现在那里被改造成一个KTV的门厅了。

pcb

东湖珞珈 发表于 2015-3-18 21:07
还没有完全搞清楚。
但是12年里面完全没有加任何润滑剂肯定算一个原因。
以后再怎么懒，一年半载的上去滴 ...

那是个低速的地方，应该安装时时候打黄油/润滑脂

和那根轴磨断的地方相对应的周边零件有啥磨损的痕迹？

东湖珞珈

]

pcb 发表于 2015-3-18 21:12
那是个低速的地方，应该安装时时候打黄油/润滑脂

和那根轴磨断的地方相对应的周边零件有啥磨损的痕迹？ ...

套件里面就包括了一管润滑脂，每个接触面都涂抹了

周围的零件看起来都正常。那个顶盖的中间也有一个轴套。换总成的时候一起换掉了。

东湖珞珈

然后203 发表于 2015-3-18 21:08
这种车库门我在洪山广场家乐福旁边一个库房里见过，往上打开的时候要人从下往上顶一下，往下关门的时候要有 ...

这是没有安装电机还是说最后的微调没有做好？

然后203

东湖珞珈 发表于 2015-3-18 22:01
这是没有安装电机还是说最后的微调没有做好？

我觉得是年久失修，力矩增大所致。

pcb

东湖珞珈 发表于 2015-3-18 21:57
]

套件里面就包括了一管润滑脂，每个接触面都涂抹了

这里那个洞好像被磨豁了
而且一点都没有润滑脂的痕迹

东湖珞珈

pcb 发表于 2015-3-18 23:39
这里那个洞好像被磨豁了
而且一点都没有润滑脂的痕迹

这个零件已经被彻底更换掉了。新的总成就是这样一个整体的。
工艺是一致的，钢板冲的盖板里面嵌了一个轴套。那个地方无法再添油脂了，滴点润滑油还行。

pcb

一些纠错

“把几大片门板生生的拽上去的”
没那么大力量，大部分重量靠那个大弹簧（Torsion Spring）抵消

“最后这个轴套就麻烦一些，得又是撬又是敲。它是有方向性的，看支架上的缺口，装回的必须对齐。”
这里你拆错顺序了，拿掉那几个retention ring和垫圈后，用死扳手下电机的三个螺母，把电机从那边抽走，然后上台钳，把那个轴套挤出来。

东湖珞珈

pcb 发表于 2015-3-18 23:58
一些纠错

“把几大片门板生生的拽上去的”

这个我没有表述清楚，我的意思是那几片门板是被拽上去的，原来有多宽，往上面就要拉多远，不像中国现在流行的卷门可以卷在门的上方。
当然，为了抵消门板的重量，美国这边的设计主要是靠门上面那根大弹簧。

马达那个是第一次拆，自己瞎估摸的。那个底座不会拆下来的，不可能放到台钳上去挤压。
这个的设计奇怪的很，外面那一套垫圈的最外面那个卡圈就是靠两颗螺丝卡在电机的轴上面，仔细看照片轴上面都挤压出了两个小坑，周围的金属都凸起来了，把轴给卡住不好退出来。
这个地方有几种不同的设计，有的是在轴上面挖一道槽，用C形卡子卡住。

东湖珞珈

pcb 发表于 2015-3-18 23:58
一些纠错

“把几大片门板生生的拽上去的”

看来我也得学着这个样子搞一套挤压轴套的土工具：
极其简单，一个比轴套大一圈的套筒，一个足够长足够粗的螺栓加几个垫片

http://www.superstreetonline.com ... al-and-replacement/


那个垂直方向的轴套我就没有更换。准备周末返工，用上面那个方法换了。这样才心安。

pcb

东湖珞珈 发表于 2015-3-19 00:07
这个你说的对，主要是靠门上面那根大弹簧。

马达那个是第一次拆，自己瞎估摸的。那个底座不会拆下来的， ...

不拿下来可以拿一个C-clamp上去挤

链轮边上那个轴承，可以把蜗轮这边的 C形垫圈先拿掉，把那个轴承暴露出来，同时把轴往链轮那边抽一截，上满黄油。这是整个传动路线上受力最大的地方

pcb

东湖珞珈 发表于 2015-3-19 00:15
看来我也得学着这个样子搞一套挤压轴套的土工具：
极其简单，一个比轴套大一圈的套筒，一个足够长足够粗 ...

autozone之类的地方可以借工具