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本帖最后由 晨枫 于 2012-5-5 21:13 编辑 ) ^! H# [: Z; Q( ^
! V( \: Q% `. L$ J8 N' |( G, P* ?F-35的隐身不及F-22,这是美国空军自己说的。但是为什么呢?粗看起来,F-22的隐身设计原则F-35都用上了,除了尾后没有采用扁平喷口外,没有明显的漏洞,为什么F-35的全向隐身不及F-22,连前向都不及呢?
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, I0 O& S8 W, s' t胡思乱想了半天(呃,N多个半天),想出了这么几条,供批判,哈哈:
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$ P$ X0 A1 X& {0 ?/ e1、在前方,F-35的进气口前缘有一个明显的倒角。像F-22的加莱特进气口那样的钝角内角问题不大,入射雷达波还是向侧向散射;但锐角内角就不好了,形成角反射,增加雷法反射特征。那F-35能不能不用这个倒角呢?不行,这是DSI进气口所要求的,就靠这突前的外唇兜住进气,并在“嘴角”排出附面层的低能量气流呢。另外,垂尾后缘“偷懒”了,没有和任何边缘对齐,爬行波爬到这里,产生多一个角度的强反射。
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) D& s8 n9 d7 F# V$ z) S0 E5 o2、侧向上,粗看没有明显的漏洞,但是细看一下,问题来了。F-22的内倾角度要更大。这一点从机头锥的形状也可以看出来,F-22是菱形的,F-35是平底五边形的,差别还是在“两颊”倾斜角度不够,只能有平底填充。这角度差这点可不是小差别。隐身舰艇舰桥外壁倾斜8度就可以降低雷达反射特征100倍。那为什么F-35不多倾斜一点呢?又是这个DSI。太倾斜了,气流流动情况就非常复杂。F-22的加莱特进气口采用棱形激波的设计,比DSI的复杂弧面激波简单,就容易设计。
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6 j) i$ x, I) R2 B) B- h3、在后面,F-35使用锯齿形圆截面喷口,而不是F-22的扁平喷口。这不是成本问题,波音X-32是按照同样的成本原则设计的,X-32就有扁平喷口。F-35因为尾喷口要用于垂直起落,需要偏转90度,需要用三节扭转偏转的圆喷管,没法用扁平喷口,所以后向隐身也只能讲究了。
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