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多蒙朋友指点，看到印尼民航当局对狮航610的调查报告。没有看全，很多一般性的东西也没有多少营养，主要看了看几张FDR的记录图表。FDR是Flight Data Recorder，飞行数据记录仪，把关键飞机数据记录下来已供事故调查用的，是两个黑盒子中的一个。狮航610的座舱语音记录仪（CVR）一直没找到，所以FDR就是最主要的飞行记录了。+ K$ }/ u! ^! }0 e6 E7 E
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# E0 j5 m f. x: A
这是出事前的FDR
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+ w8 ?- ?2 B! ~* m" O这是发动机和其他数据
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这是出事前一次飞行的FDR
- W% y) ]4 K, F/ N可以看到，对于出事飞行：( Z6 x; q$ ~9 B) E) ?8 a% a
1、左右空速稳定，所以不应该有空速管冻结问题，否则空速显示应该是时不时尖锐下跌，甚至一路坐底
" `7 j, F, M# c2、自动驾驶仪始终没有启用，这是对的，飞行员在没有达到稳定飞行前，本就不该启用自动驾驶仪
- r K3 G/ e# `3 M, ^, e3、左操纵杆震动提示（sticker shaker left）除了短暂一段时间，起飞后一直在警告，意味着系统认为有失速危险，但右操纵杆没有这个问题
; W& c8 `# x r; _3 Y4、手动配平（蓝线，这是飞行员的动作）除了一开始少数几次压低，后面都在拼命拉起
6 w9 D8 l' S- e6 j/ R z5、自动配平（红线，这是MCAS了）一开始就很活跃，但前段以拉起为主，到后来就是拼命压低了，最终“打败”了飞行员，造成惨剧+ m: o$ C, U% F) b
6、平尾（深蓝线）在后半段一直在飞行员和MCAS之间无所适从，上上下下# o5 F. S( M# I4 X0 y6 q8 k2 z
7、左右迎角从一开始就有大偏差，起飞后偏差实际上略微缩小，但还是很大，一直稳定，没有太异常的读数。这可能是维修问题，在地面就没有做到左右迎角传感器清零、对准
$ _+ x& G8 j# d: k8 _4 l8、左右空速、高度读数都略有差异，说明简单依赖双重冗余不靠谱8 P/ o! c |/ z9 [8 L* U4 C
: S* w& z2 g% O) V$ W2 c
对比前一次飞行：
% ?% N; M2 L" K2 t6 s& L6 N3 V1、左右迎角读数在地面也有偏差，但小得多，起飞后明显增大& N" o7 P& h. u" {1 W2 s
2、sticker shaker left一直在警示% ~! R& l4 \3 A5 G. S/ H. k
3、副驾驶的自动驾驶仪短暂接通，后来取消，正驾驶的自动驾驶仪一直没有接通，所以大体是全程手动飞行! X0 B# D; i# a1 d& I* ^" Q
4、手动配平和MCAS在起飞段也互相斗争了一段，但后来不斗了，与迎角降低直接关联
, J* _9 M$ e% G. E5、迎角极限不知道是固定数值，还是按照空速计算出来的计算值
* |# `* K3 I8 u! Z
2 y+ g9 p {" J/ q推测：
) M* }( ~2 W, `! r3 p N2 J5 J前一次飞行中，左右迎角失配出现稍晚，手动与MCAS打架正打着，飞机已经接近巡航高度了，改平后左迎角读数正好低于阈值，MCAS不再作怪。万幸。/ {4 [ \/ B' u0 {. f6 g8 i
# T3 [% s3 H- q( M出事这一次飞行中，左迎角传感器的读数在地面就高，MCAS离地不久就开始作怪，没等到巡航高度改平，已经在拉锯战中“打败”飞行员，机毁人亡。0 N( n- Y1 m/ e9 S0 X9 W
4 a2 ^2 C1 \; L( |5 f/ D$ |% f评论：
) P5 Z8 h# K- F! h5 w$ g8 c' E左迎角传感器这样重要，波音为什么不在起飞前把左右迎角传感器偏差、归零作为permissive，不达标不准起飞呢？这是系统里很容易做到的。工业上大型设备的启动都有permissive（容许启动条件），不通过的话，再按启动按钮也没用。不知道这是否会成为波音补丁的一部分，还是依赖地勤和飞行员的check listing（检查清单）？- x3 Q& Q7 X: R' ]* u& R% l y
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发表于 2019-3-18 00:05:27
