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多蒙朋友指点，看到印尼民航当局对狮航610的调查报告。没有看全，很多一般性的东西也没有多少营养，主要看了看几张FDR的记录图表。FDR是Flight Data Recorder，飞行数据记录仪，把关键飞机数据记录下来已供事故调查用的，是两个黑盒子中的一个。狮航610的座舱语音记录仪（CVR）一直没找到，所以FDR就是最主要的飞行记录了。+ f2 X* L. k7 _) P
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: d0 Q& {! ? n* R/ ~$ o- W3 E
这是出事前的FDR
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这是发动机和其他数据5 `' w6 j" B7 v7 t; C
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这是出事前一次飞行的FDR
; Q: g# r8 L! B( G可以看到，对于出事飞行：4 V$ `, ^( E6 B/ x, {& {
1、左右空速稳定，所以不应该有空速管冻结问题，否则空速显示应该是时不时尖锐下跌，甚至一路坐底
8 q* q% v8 i) j" l2、自动驾驶仪始终没有启用，这是对的，飞行员在没有达到稳定飞行前，本就不该启用自动驾驶仪0 \% w! U, \: {5 U8 ^, h
3、左操纵杆震动提示（sticker shaker left）除了短暂一段时间，起飞后一直在警告，意味着系统认为有失速危险，但右操纵杆没有这个问题
) n/ r$ {* s# s) v2 h3 f! p4、手动配平（蓝线，这是飞行员的动作）除了一开始少数几次压低，后面都在拼命拉起
* }/ |3 _, e1 b' S! T0 G5、自动配平（红线，这是MCAS了）一开始就很活跃，但前段以拉起为主，到后来就是拼命压低了，最终“打败”了飞行员，造成惨剧
1 G4 H* [) `$ n6、平尾（深蓝线）在后半段一直在飞行员和MCAS之间无所适从，上上下下, f+ d" l2 x4 J, H0 a; m
7、左右迎角从一开始就有大偏差，起飞后偏差实际上略微缩小，但还是很大，一直稳定，没有太异常的读数。这可能是维修问题，在地面就没有做到左右迎角传感器清零、对准
& x3 k% G0 a1 x, v8、左右空速、高度读数都略有差异，说明简单依赖双重冗余不靠谱: O8 M0 a# e2 V1 S! _; G
" O* \* o+ R; S4 q" {+ r
对比前一次飞行：
4 z# p+ \# ^" I* ^" f) h9 \ M1、左右迎角读数在地面也有偏差，但小得多，起飞后明显增大) b% g9 q- r: m/ F: ~, P: j6 q# E
2、sticker shaker left一直在警示
) k: T K1 q8 H9 e- `2 W3、副驾驶的自动驾驶仪短暂接通，后来取消，正驾驶的自动驾驶仪一直没有接通，所以大体是全程手动飞行
& |$ y6 J( u* E4 a0 K4、手动配平和MCAS在起飞段也互相斗争了一段，但后来不斗了，与迎角降低直接关联7 a# s+ m) T0 i' u
5、迎角极限不知道是固定数值，还是按照空速计算出来的计算值/ n5 g$ f! t e& L* [$ R
" P& ?% Z' ?* P+ ]5 ~) D推测：8 F9 B1 Y/ ?! p+ j5 f" j* P
前一次飞行中，左右迎角失配出现稍晚，手动与MCAS打架正打着，飞机已经接近巡航高度了，改平后左迎角读数正好低于阈值，MCAS不再作怪。万幸。
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+ N9 d/ o; ~, N) J- B$ ~8 _. Z出事这一次飞行中，左迎角传感器的读数在地面就高，MCAS离地不久就开始作怪，没等到巡航高度改平，已经在拉锯战中“打败”飞行员，机毁人亡。
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评论：9 K9 Z4 _: v: t
左迎角传感器这样重要，波音为什么不在起飞前把左右迎角传感器偏差、归零作为permissive，不达标不准起飞呢？这是系统里很容易做到的。工业上大型设备的启动都有permissive（容许启动条件），不通过的话，再按启动按钮也没用。不知道这是否会成为波音补丁的一部分，还是依赖地勤和飞行员的check listing（检查清单）？
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雷达卡
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发表于 2019-3-18 00:05:27
