2 m+ b* {& l: a, T在中国,初教-6曾经是最主流的初教,现在开始有更多其他教练机加入,尤其是用于民航飞行员的训练,如塞斯纳172、钻石DA40等。 ; k2 @) n4 f8 J2 g: W, t7 k C0 n# m# J 0 U8 S; @' N. |0 n* N
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塞斯纳172(上)和钻石DA40(下)在全世界都是很常用的入门教练机。这些四座的小飞机飞行特性温和,容易飞,也很经济耐用。还有双座的类似飞机,如Slinsby T67、钻石DA20、Pipistrel Alpha、Tecnam P-Mentor。+ A2 K( S, a. w. x- y8 x! R. n
, b* R" `) |6 H! t* ^$ S - z% g& W0 J" Y: F) X' nSlinsby T67- G9 E3 E& L! l7 V7 J8 J* F1 |* p
7 i; ~" ]: w; N# l p$ n) I) l 7 D1 ]3 G o3 s' \8 \1 o* d: F钻石DA20$ m( i2 _! x; i, \1 y' S
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Pipistrel Alpha( R! o, ~6 V/ o: R
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Tecnam P-Mentor4 \9 i5 m W' _1 i$ I0 u
1 S" l: o5 {0 h+ E2 Z/ `2 [作为入门教练机,这些飞机需要特别经济,需要很高的出动率,但不需要很大的航程。也就是说,电动飞机可能恰好是最需要的。/ B l% p) t# N8 \4 D, n
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电费比油费便宜,这是开电车的人的常识。电动的电池比油机加燃油更重,但对于不需要多少航程的小飞机来说,问题不大。飞机本来就小,稍微增加一点翼展以抵消重量的增加,也不是问题。# l5 O- R- J3 }" |
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但省油啊。 , Z- f( ?( X- m2 v# e9 V H0 P( s& l! ?' t O0 {9 u' B1 n
这主意可行吗?( c6 L) u& u) b$ T
3 x3 N' _ C1 D4 P7 a. r可能有一个问题:这些小飞机都是从通航还是的,产量巨大,用于飞行员入门训练几乎是“副业”,大部分是供人“飞着玩”的。中国的通航起步一步三回头,北京一架小飞机撞上大楼,可能进一步增加“此事要谨慎”的压力。但是把飞行员入门训练作为主业,可能市场不够大,直接从国外买更加合理?这可能真成了“造不如买”的一个例子?