马兰巨鹰的气动布局挺特别

晨枫

+ Z7 y& i8 g$ j
' u& N1 S, D3 S/ ^9 c马兰巨鹰的翼展达到51.8米，只比B-2的52.4米短一丢丢，这可能是世界上最大的无人机。这样巨大的翼展只能是为高空长航时设计的，但机翼的独特后缘引起注意。
" Y4 ]7 b3 p( z/ W$ a8 S
2 M; T& s7 _7 O0 K
) Y6 [4 T/ V/ S; s) u
2 B& w: m5 r  G% Q6 ]- b/ F& _4 ]B-2的机翼构型在最初设计时，和现在的B-21一样，在中央菱形的两侧，简单延伸出大展弦比的机翼。但后来增加了低空突防要求，原构型的在低空阵风环境下俯仰控制能力不足，所以中央菱形体的两侧后缘增加了一对额外的菱形体，提供额外的后缘控制面和俯仰控制能力。
1 g7 y+ S+ E- t


B-21取消低空突防能力，机翼构型回到最初的简洁外形。
& V* t: f  @4 V) b* f0 u" p

3 s" P, `; `5 K4 X! p5 q马兰巨鹰似乎是B-2和B-21之间的某种折衷。或者说，是B-21的基础上，采用两段式外翼段，内段弦长较长（机翼较宽），外段弦长缩短（机翼较窄）。

" h* ]0 h& S$ P7 `* E& p+ ?
这是很奇怪的气动布局，前无古人，必然有它的道理。


2 r6 I/ A. s8 D; a/ Y( k隐身的设计原则不复杂：

! J' h: V* W$ M6 P) D3 N: U) s/ E. H
1、边缘对齐

2、减少反射方向

3、减少突出

$ N6 ^# @! Q/ D
边缘对齐大家都做得到，马兰巨鹰不例外。

( p1 L, f5 G! b8 U
减少反射方向的极致是“四回波”。纯菱形就是“四回波”的典型，还必须是前后左右对称的。每一边的反射有前缘的反射和爬行到后缘的反射，所以菱形的前缘和对称侧后缘的角度必须一样，才能在这个方向上形成重叠的两个回波，一个来自前缘，一个来自后缘。同样道理，另外两边必须对称，才能形成最低数量的四回波。

0 I2 z2 |  K- m$ O' M: T& V5 O
简单菱形扩大到直线延伸的外翼段，依然保持四回波。B-2在外翼段和内菱形之间“腋下”增加了一对菱形，可以看做是“长在”内菱形后缘；马兰巨鹰同样在“腋下”增加了一对菱形，只是“长在”外翼段后缘。
( W0 M4 n7 p0 w1 X! K

2 O# O- T) d" o2 l+ X: d0 P5 v两者异曲，也不同工。

9 {7 S6 i! B  W. Y( _* b3 IB-2的额外菱形是为了增加额外的后缘控制面，增加俯仰控制力。马兰巨鹰的额外菱形可能是为了控制升力中心的位置。
% Z5 Z. @" A! j5 \4 J
0 Q; C8 G  P7 R% P2 _
- l1 z1 P' |# O' `/ N% h内菱形加外翼段的问题是后掠角很受限。由于对称限制，四回波意味着实际上只有一个角度是设计自由度。这个角度要兼顾气动、电磁的要求。但在气动方面，也是充满了各种折衷和限制。比如说，从减阻出发，需要后掠角大一点。但由于简单直前缘和平行直后缘的关系，翼展大固然升阻比高，但翼尖超过内菱形后端的话，升力中心容易太靠后，造成俯仰稳定性问题，极端情况下根本无法平衡。
9 Y/ b/ G; q2 C- d3 b" l8 o2 ?; l- p2 `
! ^1 b; E' q1 v8 v' |
8 T+ D  w' c# N确保翼尖不超过内菱形后端实际上成为翼展的限制。B-2和B-21的翼尖后端与内菱形后端基本平行，就是这样的限制的体现。

无尾飞翼的机翼与机身“不成比例”，天生适合特别需要高升力的高空飞行。这里机翼和机身都是比照传统筒体-机翼的说法，，无尾飞翼在概念上就是翼身一体的。但无尾飞翼要最大限度发挥高升阻比，还是需要增大翼展和大展弦比。
* g* B7 n6 u3 I0 }) s! f9 c0 V
一个办法是像X-47B那样，外翼段不再从内菱形直线延伸，而是降低后掠角，以便在增大翼展的同时，依然不会造成翼尖延伸到内菱形后端的问题。


# P7 _& m5 Y3 y+ p' g( G4 C% a这样做的代价是不再做得到“四回波”，最低限度是“八回波”，因为内菱形左右前缘与左右后缘的角度不同，前后缘造成的回波不再重叠。回波方向越多，可探测的方向越多，隐身损失越大。所以这样的“梭镖”形中央体的隐身不如B-21那样的“四回波”。

不过X-47B的隐身修形相当考究。机翼翼尖切去前后角，降低翼尖涡流阻力和颤振问题，但前切角与内菱形的同侧前缘平行，后切角与内翼段对称侧的后缘平行，依然做到边缘对齐。
7 {8 w8 o) l9 q8 g: ]
! K6 W2 H0 Q' p* e1 p

类似的设计中国也在试飞，翼展也很大，达到41.8米。X-47B的翼展只有18.9米。

另一个办法就是马兰巨鹰这样。增加的内翼段面积使得升力分布向内、向前移动，与翼展延长、翼尖超过内菱形后端造成的升力中心后移对冲，依然不至于造成升力中心过度靠后的问题，而且依然保持了“四回波”。结构重量的增加应该大大低于B-2的做法，代价是比B-21那样的简单菱形和X-47B那样的“梭镖”形增加了突出。但估计起来，这样做的隐身代价很可以接受，升阻比则由于很大的翼展和外翼段展弦比而很高。
3 Z; x4 J9 q7 o2 d- N/ X) ?, J
不知道的是加大弦长的内翼段是否也加厚了，那样可以增加翼内油箱容量，增加起飞重量和航程。


, `" O; v; |! f2 [6 c: ?
# G" B3 f" |- P% z: d马兰巨鹰是双发的重型无人机，但菱形体中央不像B-2那样肥厚，估计以战略侦察为主。作为轰炸机，内部容积不够。

很期待看到更多清晰图片，才能真正看清雄姿。

五月

既然有保型油箱，以后会不会有保型货舱？
9 g5 A% G$ Y* n( @: T6 o
; }1 U% G. o' h- E6 g( |在机体上面叠加一整层货舱作为装货或者武器舱？

反正叠加了保型货舱以后还是飞翼构型，就是胖点而已。不就是风洞多吹个几千小时而已。。。
4 g" N; H1 D; ]: z, v! z; {. s2 Z

晨枫

五月 发表于 2026-9-7 06:40
既然有保型油箱，以后会不会有保型货舱？

4 V7 ?5 @4 P. A$ t1 G3 `在机体上面叠加一整层货舱作为装货或者武器舱？

6 i* x9 F$ k! \' P- g: f$ uBWB不就是这样嘛。
! [' _, i& z/ }8 y/ k
- @2 H' M2 a2 N$ A! V. G

五月

晨枫 发表于 2026-9-7 22:42
( D5 S6 B( H5 ~9 aBWB不就是这样嘛。

; M$ f0 P7 L, m3 }: z
翻车鱼

5 N) u9 ~: n3 R; h6 ~( b+ r% M+ v

晨枫

五月 发表于 2026-9-8 03:30
4 ]: k/ c. l1 o5 T  C; X" o翻车鱼

; U6 e. S- }" T1 p8 @真有点像哈！