|
|
本帖最后由 晨枫 于 2026-3-3 11:14 编辑 ( u; o& {8 l6 {( [
0 o; v: x N$ A! Y8 s1 p
孟买到纽约是印航最重要国际航线之一，也是受到国际政治影响最大的航线。倒不是因为印度和美国之间怎么了，而是因为沿途要飞经的国家。
+ i+ J6 o0 e, x3 G! S* p9 z; C
8 r: _0 f* J9 p. t- @* V在天下太平的时候，最直接航线是向北的大弧线。只要还记得地球是圆的，就不应该对这样的“绕行”太惊讶。大体来说，孟买起飞后，向上穿越巴基斯坦，借道阿富汗，然后走土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦后进入俄罗斯，途径莫斯科后，穿越芬兰、瑞典、挪威，飞经冰岛，刚好不掐尖格陵兰的地方南下，从加拿大的纽芬兰-拉布拉多进入北美，继续南下后穿越缅因，达到终点纽约。全程约16小时40分钟。( w% s8 i& R" N0 l3 `4 E
1 p' B# q% \/ y+ K+ Q T; k5 P
* B9 Q) r m2 h' F+ z) \* o! t
理想路线, J! w; F* [& h; O, v. I
1 M8 q) \1 m) `, ]9 z" r& d5 O& h
57空战前的2025年4月，巴基斯坦已经对印航关闭领空，印航只能走南线绕行。印航燃油成本上涨29%，部分航线飞行时间延长近3小时。印度政府通过外交渠道请求中国允许使用新疆空域作为替代航线，特别是经过和田的航线，这需要在紧急情况下允许备降新疆的和田、喀什和乌鲁木齐等机场。
1 d) c/ h: X2 c- q' v- `3 m4 z/ G |- m
新德里、加尔各答等航线其实穿越西藏更加直接，但喜马拉雅山太高。民航客机的巡航高度更高，但山区气流险恶，沿途缺乏备降机场和导航，一旦需要紧急降落，重型飞机在高原跑道上需要特别长的滑跑距离，没事别乱飞。最现实还是从阿克赛钦进入，然后穿出走中亚。
/ \2 y; d4 F4 j9 y+ ^, b" X/ u7 r, Z% j7 k
中国没有答应。印航只有继续走南线的阿拉伯海。) F% s& o- V$ W& \5 W( l8 I) G. d
# I2 E0 Z: f8 {3 M6 R; h
5 z) G% c* v& G! J G) W; J
6 W- m. F# c: d3 X9 w% ]0 w9 d
这就是伊朗开战前的绕行路线。绕行阿拉伯海后，直穿波斯湾，再直穿伊拉克，横穿土耳其，然后走乌克兰以南的巴尔干，近中欧的奥地利、德国，在穿越英国、爱尔兰，然后横穿大西洋，在加拿大纽芬兰-拉布拉多附近大体汇入原来的理想路线，继续前往纽约。9 O9 {$ a: t& @& S2 @1 E
% o/ p9 ^/ R' r( ?! R4 W
看路线的话，不像路径增加29%的样子，目测也就增加15-20%左右。但更长的飞行距离要求更大的燃油量和起飞重量，更重的飞机的起飞、爬升也耗油更大，巡航段里“超重”部分的油耗也增加。一来二去，可不就增加29%了嘛。
3 ^; H* t- q' g/ @( t- O- B7 t% i" {8 L
但是伊朗一打仗，波斯湾也不能走了。1 r$ U- {9 ?5 h: f2 m
, B/ H& B) { Q
3 x+ V) d& a( V$ o4 X4 q
: D6 _6 H) X' i在波斯湾入口继续前行，穿越阿拉伯半岛，径自往罗马去了。不是因为罗马有多好玩，而是因为飞机的续航力不够用了，需要中途停一下。罗马，就是你了。% D6 d8 F" Z9 o- s* u" s
1 O' _( P- d$ m; M3 _& I" F
$ d( W. Z1 X8 s+ z1 j' p, C) W
7 O6 g; z/ U: v& Y4 G: j这一段放大了看，可以看到，竟然穿越以色列。这不奇怪，美以空军对伊朗北方的轰炸主要走叙利亚、伊拉克空域，那一段要绕开。但以色列本土除了伊朗导弹“今日由于小到中”外，没有大事。
7 _* Q) Z) \1 n- Q: w
* [' z* E0 r3 `
% ?0 |, {% w C& R
1 V3 x2 V1 e; t+ o# U: n+ u从罗马经停后再次出发，没有完全走蓝色虚线标示的最直接路径，但相差不远。具体走哪条路径不光由航司决定，沿途空管也有发言权。哪条航路飞机太多的话，就会有先来后到，后申请的就可能要稍微绕一点路，大家方便。这一段就是南欧飞纽约的典型路线，没太大稀奇的。9 v5 ^1 _) e" G$ R3 n0 f5 d
8 d" e9 N/ v5 R# W+ R' H5 B
不过分成两段后，孟买到罗马10小时（准确地说是9小时55分钟），罗马到纽约9小时（准确地说是9小时1分钟），加上在罗马经停2小时，就是19+2小时了。, O1 m& K0 [3 s7 q
6 n- M# y( j0 C8 f H5 v飞行时间可以大体与距离直接等效，距离可以与巡航油耗大体等效，问题出在起飞和爬升到巡航高度这一段。在典型民航航线上，起飞和爬升到巡航油耗的耗油10-19%，巡航段耗油75-85%，下滑和降落大约2-5%。越是长途，起飞和爬升油耗占比越低，所以航司最怕一段长途打断成不长不短的两段。印航的孟买-纽约航线恰好踩进这个坑，绕都绕不过去。
+ ?2 W1 g9 E+ f$ V; h* y* Y
7 f q% K' |. g毛算算，起飞、爬升油耗增加至少15-19%，巡航油耗也因为时间-路线增加而增加15%。加上巴基斯坦关闭空域的影响，叠加起来就奔60-70%甚至更高去了。
& |/ D2 ?# V; U6 u F$ s- n: u! _9 U1 y) {! z/ w
还要加上罗马机场的进场离场费用和沿途增加的空管费。新增飞经空域要收空管费没商量，不知道改道不飞经的空域是否空管费会退还，还是按月费、年费收、不用也不退？在罗马也不知道是否会让旅客下来歇歇脚。不让下有点不人道，10小时已经够长了。但下来那样费用更高，还要占用登机口、重新检票登机。一个办法是不让出闸口，只能在登机口附近的封闭区域活动腿脚，没有任何服务（封闭区域连机场人员都是严格控制进出的），那就好一点，不过登机口费用还是少不了，临时租用休息室也不可能免费。$ A( h1 K; _3 K7 E, R4 R1 ]! @. C, R% c$ r
d6 Z) V! V" d0 }: f! G. G; h" O" |估计罗马不仅要加油，还要上菜，否则下一段又是9小时，没吃没喝就要造反了。意大利人做咖喱素披萨吗？7 e$ T7 Y" W! p. x! {* {, K- h
7 C; V( m( O& b1 S9 d: s
反正这事的麻烦度绝对不是19小时vs16-16.5小时那么简单。
1 W( L& d4 R# p: i) W M2 x5 O: y, h8 `! e
增加的开支谁来承担？眼下只有印航自己硬吃了。
6 \4 |& E. Q7 ~# z! a1 U! H
# l* I) Z6 K$ Y" R现在坐上飞机的都是早就买好票的，没法追着旅客加钱。接下去一段时间都是这样，除非索性停飞几天，后面再说。再后面如果伊朗不打仗了，又没有加价理由了；如果接着打，呃，再看呗。这就是印航工作人员发挥传统的绕着8字摇头-点头-微笑-不语的技巧的时候了。0 O' C3 h- F* a- d! D8 d
/ ^! Y1 S# B9 W+ c$ ]好在开战第一两天还有临时安排航路导致航班推迟的问题，过几天就好了。这算不幸中的万幸吧。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2026-3-4 06:25:37
到罗马下机遛遛其实也不错。
