从无人机看中美航空科技

晨枫

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: _; m# i# y* @; Q  ]3 ]西方军媒整理了一张图，把近期已知的中国无人机都包括了进去。当然，这里只是高端的喷气式无人机，四旋翼、螺旋桨、旋翼无人机都没有包括进去，无侦-7、无侦-10那样的HALE无人机或者无侦-8那样的火箭动力无人机也没有包括进去。
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8 \% v! S4 g2 J, r  @+ p$ \图中Type A/B/C/D都是93阅兵中出现的，都有机号。按照规定，这些都应该是已经进入现役的，而不只是研究机、技术验证机、原型机。Type E/F/G的情况不清楚，要么没有全貌，要么看不见机号，但都可以确定为不同的无人机。
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/ o. ]8 Z  o" GType A/B/D/F/G都达到超音速，Type C/E应该还是高亚音速的。
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Type F和Type B有点相像，但从载车比较，Type B更大。
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Type A和B已经分析很多了。这两款基本可以肯定是无人战斗机，大小接近歼-10C，起飞重量应该至少10吨级，可能更大。

Type D和F小一些，不排除有无人战斗机的功能，但更可能是超音速无人侦察机。Type D的93阅兵图不少，看不出有机腹弹舱。Type G推断上去和Type D大小相仿，只是Type D采用机背进气，Type F采用两侧进气。看气动布局，Type A和G的“沈飞味”比较重，Type B和D的“成飞味”比较重。

6 S$ p* n8 K5 A% n1 d6 FType F需要把蒙布揭开，才能说出更多，但肯定不是Type B蒙上帆布那么简单，比如说，没有尾喷口两侧的突出尾锥。
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Type E看不清楚，那个机翼设计挺独特，没有见到过先例。除了内外翼段后缘控制面的气动控制作用一致，想不出与Type C那样的W形机翼相比，有什么好处。
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: {  Q* y$ `3 c, A" t8 u' L" cType C是最保守的，在93阅兵里的位置也没有A和B那样抢眼。有意思的事，这是没够CCA的“标准构型”。

  g8 z* K6 R% g; F$ ^( d诺斯罗普近日推出用于竞标CCA2的Talon Blue，正是代号YFQ-48。
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与General Atomics用于竞标CCA1的YFQ-42“暗黑灰背隼”（Dark Merlin）高度相似，但是大一圈。
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仔细看的话，YFQ-48的进气口与机体上表面之间有附面层分离板，标志着速度要求有所提高。果然，YFQ-48的速度要求为M0.9-1.2，YFQ-42的速度要求未知，目测不会超过M0.85。

在尺寸方面，YFQ-42只公布了4x0.8米机内武器舱，可容纳两枚空空导弹，估计是AIM-120一级的。

# A+ l+ y4 {% t6 y$ \YFQ-48长度10米，翼展6米，高度3米，最大起飞重量350-4000公斤，最大载弹量1000公斤，航程500-1000公里。

6 c6 r1 G9 J& e0 XYFQ-42的竞争对手是Anduril的YFQ-44“暴怒”。
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机腹进气道唇口兼做附面层分离板，三角翼也标志着比YFQ-42更高的速度要求，但速度要求也只有M0.95。

看来CCA从第一阶段到第二阶段，飞行性能上没有多大提升，只是放大了，估计载弹能力和电子系统都提高了。
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  W' H! B* W) [  [4 J与中国的无人机相比，美国的YFQ们在气动技术水平上只相当于中国这起价里最保守的Type C。外观相像当然意味着气动技术水平相近，但这不是谁抄谁的问题。到了这个份上，都是货架技术级的“抄作业”。
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只有中国的Type A/BD/F（？）/G是出题的，而不是抄作业的。
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. d- b1 d$ a8 ]其实美国航空科技的水平曾经远远领先于时代，80年代的Tacit Blue堪称惊艳。
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% O) \* G+ q+ v% M, t, K在某种意义上，还看得到YFQ-48还有一点Tacit Blue的影子，但也只是影子而已。
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Type D和G的技术水平在西方还有英意日“暴风”、法德FCAS可以比照，只可惜那些都还是PPT战斗机，连成型的模型都没有。中国则是飞上天的，Type A/B/D还刷上机号、有了军籍的。屠守锷、陆孝彭、宋文骢那一代人都可以含笑安息了，杨伟那一代也会欣慰的。

nukearchie

所以技术水平真是会退化的，工业界也是如此