中国的新基教玩的事哪出

晨枫

新加坡航展上，中航悄悄爆了一个新基教。

; {0 m" ?6 @! `! _- c/ t' {

7 a5 d  r& W# B$ P) i2 `" v9 x

6 {+ Y9 G8 u" t* c6 \从外观上，与典型的瑞士PC-7/9、巴西的“巨嘴鸟”等相差不大，但大小其实相差蛮大的，后者起飞重量差不多是前者的一倍，相应地，速度、航程、升限都要更大。

1 J9 z+ o& n/ P& a. x/ K' v- V新基教对标的是“巨嘴鸟”，不是PC-7/9。最大起飞重量4380公斤，最大飞行速度540公里/小时，过载-3~6.5g，起飞距离250米，着陆距离470米，最大航程2460公里，最大升限9000米，与世界主流相似。相比之下，初教-6的最大速度只有286公里/小时，最大航程只有640公里，最大升限只有5080米。

1 m3 D1 k: e3 v( h" ~1 M0 f比较迷惑的是新基教的定位。

中国现行是三级四机体制，初教-6负责筛选，教-8执行初中级训练，教-10执行高级训练，然后上双座同型战斗教练机进行转型适应性训练。

据报道，石家庄飞行学院已经开启直接上教10的新模式，但石家庄是负责进阶培训的，各地航空大学才是负责初中级飞行训练的。

- j4 L4 d' d' ^: R新基教在作用上可以完全替换教-8，问题是如何与教-10衔接，更近一步的问题是换型训练。
- u1 J8 j7 c% o  n1 e* L: j
教-10完全可以承担一步到位的全程训练，从初级一路到高级，并进入战斗先导训练和改装训练。这不是新概念，70年代英国“隼”式就是早期的成功例子，至今还是西方教练机里的翘楚。新秀则是意大利盗版来的M346。

“隼”式有一点点作战能力，也确实有中小国家用来作为简易战斗机的。M346是双发，起飞重量更大，改装战斗机的潜力也更大。但毕竟成本较高，只有有钱国家玩得起。
4 {6 h, x+ E5 u
8 r2 V7 A! w8 }/ F/ G; i5 E  e7 |在这种情况下，“巨嘴鸟”一级的新涡桨教练机异军突起，在飞行性能上足够毕竟“全程教练机”，在低空低速方面因为涡桨的天然优势还对学员更加友好，耗油则显著降低。

& P) j: j3 |( p6 h/ [% F; u3 {# c' k当然，涡桨教练机的天花板比喷气教练机低，所以不可能完全取代。但给喷气教练机留下的空间也确实很小了。在这种情况下，喷气教练机需要向上拓展，占领先导训练和换型训练。

8 p# d6 h5 c% E- w% y8 h  |( L猜测起来，新基教和教-10可能就是这么分工的，以后转入二级二机体制：新基教从筛选一直到中级训练，教-10从高级到先导和换型训练。
2 V# q, s+ g# y% K$ z  I- s  Q
在传统上，涡桨教练机的螺旋桨反扭力可能形成不良习惯。单螺旋桨飞机在增减推力时，反扭力随之变化，需要蹬舵补偿。形成习惯后，有时上了不需要蹬舵补偿的喷气式飞机也会受害于肌肉记忆。但这个问题在用上数字电传飞控后容易解决，控制律里自动补偿没有压力，蹬舵动作对飞行学员就是透明的。

, t# |4 D0 ^6 x7 h1 \9 \涡桨教练机还有一个问题是发动机，中国并没有现成的1500-2000马力级涡桨发动机，但涡轴-9已经增推到1300千瓦，相当于1760马力。涡轴与涡桨是相通的，直-10最初确定使用的加拿大普拉特-惠特尼PT6就是涡桨衍生的涡轴。涡轴9反向衍生涡桨是可以做到的，只要有需求。

长期以来，中国并没有这样的涡桨需求。运输机需要的涡桨需要4000-6000马力以上，涡桨教练机根本不存在，通用飞机在中国从来是小众市场。现在中国航发在技术水平、开发团队可以吃下的工作负荷方面都直冲世界第一梯队，新基教的发动机并不是多大的障碍。

玻璃座舱、数字飞控这些更加是货架技术，可能都不需要国家队出手，一帮子民企就嗷嗷抢着往上冲了。

( v  J# q2 E3 _- R$ l& |' X7 z. U那教-10呢？
: P, z/ J' f3 A' M- T
教-10是出色的高教，来自雅克-130的技术基础很好，M346盗版的原型就是雅克-130。教-10的改进其实比M346更加彻底，后机身大改了，适合装上加力发动机，可以达到超音速，成为更加有用的兼职战斗机。

超音速教练机的作用已经不那么重要了，曾经有过的超音速飞行的特殊操控感已经通过数字飞控解决了，跨不跨音障对飞行员只是推油门的问题，没有太特别的飞行动作要求。超音速空战不是超音速教练机做得到的，那需要F-22、歼-20一级的“大家伙”才有可能。
! W! o7 i* m( M# r  K) @2 L4 P3 }  V
但教-10（还有雅克-130、M346）的变稳飞控可以模拟不同战斗机的飞行特性，在很大程度上解决了换型训练的问题。完备的航电和一定的武器系统能力更是先导训练的基础。
/ r& o* X, s( g/ e: u  C- K
( h: j0 X" R% b  W8 B1 T; G5 q- R1 e在现代网络化环境下，先导训练还可以通过数据链来提供虚实结合的训练。比如说，教练机本身没有强大的雷达、光电红外，甚至根本没有，但飞行学员看到的是显屏上的信息，这信息是来自本机系统，还是通过数据链传来的机外信息，对飞行学员来说是透明的。但急爬升、急转弯的体感是真实的。

实际上，在超视距空战或者空对地训练中，对方可能索性就是坐在房间里的模拟器前，喝着咖啡、啃着辣条在“逗你玩”呢。

在这样的情况下，教-10可以取代很多现在用同型教练机才能完成的后高级训练。甚至同型教练机是否还必要都是问题。
; ~& I& {* ?: }5 S  B
, o3 z# g% r, j8 l4 q现代数字飞控越来越发达，飞行越来越不是个事儿，双座战斗机更多是出于战斗需要，而不是同型训练。F-22和F-35根本没有双座，歼-20是很后来才出的双座，歼-35也没有双座。
# s+ q7 l% V8 r2 T; [9 f
9 |( }/ J# G4 C0 [; a回到新基教，用了新型基础教练机的说法，而不是新型初级教练机、中级教练机的说法，可能含义就是把初中级合并为基础训练了。这对中国空海军的飞行训练会是很大的改动。

涡桨教练机的优势在20年前就很清楚了，中国也推出过初教-7。但百废待举的时候根本顾不上这一头，也没钱折腾。现在是时候了。
( i, q4 v! B5 d4 O8 f& G$ Q
$ @' H4 F; A  `" f/ c$ j* j) d6 t+ p新基教也有足够的容量，可以改型为中小国家的低成本攻击机，打打ISIS、诈骗园区、暴恐分子刚好。这对很多国家是很有用的副业。

pcb

% g7 x' k) i9 i) p( n初教，中教，高教
这个基教插在初教和中教之间的？

# C1 Z) }  t0 t话说“基教”这名字好难听

晨枫

pcb 发表于 2026-2-6 12:31
: f( l# ?/ d* |+ G3 g9 x: f- H初教，中教，高教
这个基教插在初教和中教之间的？

" P  v. [3 l! d* ~不是插在中间，而是把初教、中教都包括了。

老票

1 J% S4 J! }5 K' U' O% {' G

晨枫

老票 发表于 2026-2-7 00:08

比半夜叫鸡还是好一点

蓦然回首

网上比较了半天，看外观就是完全和巨嘴鸟一样啊

晨枫

蓦然回首 发表于 2026-2-7 00:28
8 b2 Q8 y; w; x/ N' p网上比较了半天，看外观就是完全和巨嘴鸟一样啊

涡桨教练机的气动外形已经高度优化了，谁来都是这个样子：


8 t% T; V# P! }. L瑞士PC-21
* W- o4 d: o; h

, v4 H  O, J4 r# Q/ _PC-7


巴西“巨嘴鸟”


2 J' Y8 O, u/ \8 I. P$ e( q美国T-6A（PC-9的衍生型）


韩国KT-1


7 s7 |/ _' T1 U' h3 T印度HTT-40

& q: v9 |  L; M* J5 C; Y9 c; L3 o
" R+ {) |; r) S土耳其Kurkus

方恨少

看题目还以为是中国搞出来了新的基督教呢。点进来一看原来不是批判的武器，而是武器的批判

大黑蚊子

原来第一张图里的XJJ是新基教啊
5 l1 M% B8 o% q* {4 K. S/ c我还以为是“小鸡鸡”

晨枫

大黑蚊子 发表于 2026-2-8 00:49
原来第一张图里的XJJ是新基教啊
% c: J4 N$ d$ p9 D2 u- b7 a我还以为是“小鸡鸡”

( T8 J; E: U0 t5 k2 r) O! ]  \+ a" hAVIC大声抗议：你才“小鸡鸡”呢！