|
|
新加坡航展上，中航悄悄爆了一个新基教。
% I1 X9 i; F1 v4 n" U: k
. E/ m" ^ h6 K
" x0 k) b/ w4 x$ g' V! i2 m( ]# W$ u& M0 T! N7 }
4 e& ~4 _" U& s) v& }& f
% q- ^2 W) C7 K2 k从外观上，与典型的瑞士PC-7/9、巴西的“巨嘴鸟”等相差不大，但大小其实相差蛮大的，后者起飞重量差不多是前者的一倍，相应地，速度、航程、升限都要更大。
% v" E& j$ \1 f0 ^/ k1 i8 ]) d9 @( w" T5 u7 @
新基教对标的是“巨嘴鸟”，不是PC-7/9。最大起飞重量4380公斤，最大飞行速度540公里/小时，过载-3~6.5g，起飞距离250米，着陆距离470米，最大航程2460公里，最大升限9000米，与世界主流相似。相比之下，初教-6的最大速度只有286公里/小时，最大航程只有640公里，最大升限只有5080米。
2 N' |3 B0 C0 O) F- f ~) ]5 T3 }3 c. S, v/ A
比较迷惑的是新基教的定位。
; h+ N( e! C e2 `1 _/ E
8 F1 Q" U: q' r! p中国现行是三级四机体制，初教-6负责筛选，教-8执行初中级训练，教-10执行高级训练，然后上双座同型战斗教练机进行转型适应性训练。' X/ S8 I6 s3 \0 x7 B6 C- d4 d6 I4 D! T
$ {3 `7 F2 M1 ]; V
据报道，石家庄飞行学院已经开启直接上教10的新模式，但石家庄是负责进阶培训的，各地航空大学才是负责初中级飞行训练的。: ~2 h0 a% y+ M3 `
1 C1 a1 J5 o2 x/ h5 u& w新基教在作用上可以完全替换教-8，问题是如何与教-10衔接，更近一步的问题是换型训练。
! t( x, h. A0 T( t$ z4 m5 L* \
" y7 V& t( U) y8 Q6 Q* T; D教-10完全可以承担一步到位的全程训练，从初级一路到高级，并进入战斗先导训练和改装训练。这不是新概念，70年代英国“隼”式就是早期的成功例子，至今还是西方教练机里的翘楚。新秀则是意大利盗版来的M346。; b. h* z% d8 z, r# M6 W3 D
0 m1 G7 P3 F1 n“隼”式有一点点作战能力，也确实有中小国家用来作为简易战斗机的。M346是双发，起飞重量更大，改装战斗机的潜力也更大。但毕竟成本较高，只有有钱国家玩得起。 y& e3 O8 A7 C
$ z" A+ X9 F: B6 m) r1 P
在这种情况下，“巨嘴鸟”一级的新涡桨教练机异军突起，在飞行性能上足够毕竟“全程教练机”，在低空低速方面因为涡桨的天然优势还对学员更加友好，耗油则显著降低。( I8 \0 j$ }& c; H" H# h e
R* Q, c$ P2 I9 Y$ g1 d: X2 Q/ a8 Q
当然，涡桨教练机的天花板比喷气教练机低，所以不可能完全取代。但给喷气教练机留下的空间也确实很小了。在这种情况下，喷气教练机需要向上拓展，占领先导训练和换型训练。
" `2 t( C- ?" k, b/ l+ l
0 L0 l, J; |' U$ w p: E* [猜测起来，新基教和教-10可能就是这么分工的，以后转入二级二机体制：新基教从筛选一直到中级训练，教-10从高级到先导和换型训练。0 y6 z3 _* n v6 ~% d3 O& C0 D' Y
4 V# j' C/ z" G3 ^7 `- f; L6 J9 J6 F
在传统上，涡桨教练机的螺旋桨反扭力可能形成不良习惯。单螺旋桨飞机在增减推力时，反扭力随之变化，需要蹬舵补偿。形成习惯后，有时上了不需要蹬舵补偿的喷气式飞机也会受害于肌肉记忆。但这个问题在用上数字电传飞控后容易解决，控制律里自动补偿没有压力，蹬舵动作对飞行学员就是透明的。
5 X5 q9 Y0 Q8 x$ I& ?+ v+ I* M G" P3 U
涡桨教练机还有一个问题是发动机，中国并没有现成的1500-2000马力级涡桨发动机，但涡轴-9已经增推到1300千瓦，相当于1760马力。涡轴与涡桨是相通的，直-10最初确定使用的加拿大普拉特-惠特尼PT6就是涡桨衍生的涡轴。涡轴9反向衍生涡桨是可以做到的，只要有需求。0 {2 E5 z, q* Y) ^( @
$ ]2 U5 b5 l2 N. W* h: n
长期以来，中国并没有这样的涡桨需求。运输机需要的涡桨需要4000-6000马力以上，涡桨教练机根本不存在，通用飞机在中国从来是小众市场。现在中国航发在技术水平、开发团队可以吃下的工作负荷方面都直冲世界第一梯队，新基教的发动机并不是多大的障碍。
1 s0 v. |9 J. A" q2 m1 b
) P0 Z- q, w& `) T% `; q玻璃座舱、数字飞控这些更加是货架技术，可能都不需要国家队出手，一帮子民企就嗷嗷抢着往上冲了。
5 M7 s* C3 ?0 X5 A5 J) f# ?4 E& A f: v5 r9 @
那教-10呢？' L% b8 `) I: {2 `0 {& v7 Z
) k8 K6 w: q. k i- o5 N$ h
教-10是出色的高教，来自雅克-130的技术基础很好，M346盗版的原型就是雅克-130。教-10的改进其实比M346更加彻底，后机身大改了，适合装上加力发动机，可以达到超音速，成为更加有用的兼职战斗机。% K. p& e# c$ @8 Q3 K7 t8 F6 g
: ]7 x" I, B: e超音速教练机的作用已经不那么重要了，曾经有过的超音速飞行的特殊操控感已经通过数字飞控解决了，跨不跨音障对飞行员只是推油门的问题，没有太特别的飞行动作要求。超音速空战不是超音速教练机做得到的，那需要F-22、歼-20一级的“大家伙”才有可能。
: j' [/ N& k* N- V$ _. [/ E5 |5 |2 E: K* [) k
但教-10（还有雅克-130、M346）的变稳飞控可以模拟不同战斗机的飞行特性，在很大程度上解决了换型训练的问题。完备的航电和一定的武器系统能力更是先导训练的基础。4 p, h: C- q1 ~1 P" z" `
; Y8 X' {. F% J( `1 ^+ w在现代网络化环境下，先导训练还可以通过数据链来提供虚实结合的训练。比如说，教练机本身没有强大的雷达、光电红外，甚至根本没有，但飞行学员看到的是显屏上的信息，这信息是来自本机系统，还是通过数据链传来的机外信息，对飞行学员来说是透明的。但急爬升、急转弯的体感是真实的。 w8 b2 b# X- N
" U- G$ @- o" K6 D: u实际上，在超视距空战或者空对地训练中，对方可能索性就是坐在房间里的模拟器前，喝着咖啡、啃着辣条在“逗你玩”呢。- k2 _, i3 w8 @+ u) @8 g) C! Q
7 I; e h! @; i% S- J; ?: F' J
在这样的情况下，教-10可以取代很多现在用同型教练机才能完成的后高级训练。甚至同型教练机是否还必要都是问题。+ F. n0 o% c0 {
- n4 U/ V0 n' w5 e4 b' Q7 J
现代数字飞控越来越发达，飞行越来越不是个事儿，双座战斗机更多是出于战斗需要，而不是同型训练。F-22和F-35根本没有双座，歼-20是很后来才出的双座，歼-35也没有双座。
" q8 s0 b" s1 M1 m" ?* u
& b" K* t6 n# x1 s+ g回到新基教，用了新型基础教练机的说法，而不是新型初级教练机、中级教练机的说法，可能含义就是把初中级合并为基础训练了。这对中国空海军的飞行训练会是很大的改动。
2 ^4 F7 w" G' ]) F5 k2 J
& M( [4 s* B- I涡桨教练机的优势在20年前就很清楚了，中国也推出过初教-7。但百废待举的时候根本顾不上这一头，也没钱折腾。现在是时候了。* Z8 S9 O* @/ g. W" K$ y
0 ]! z$ ^8 y6 z" [1 h
新基教也有足够的容量，可以改型为中小国家的低成本攻击机，打打ISIS、诈骗园区、暴恐分子刚好。这对很多国家是很有用的副业。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 
发表于 
