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[武器展望] 运-20可以改轰-20吗

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楼主
 楼主| 发表于 2025-9-8 03:42:35 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-9-7 13:51 编辑
- d  f& z/ |# v. x  {) ^0 P
: n7 w2 A% p: r8 c  k运-20谁都知道,但此轰-20非彼轰-20,人常说的轰-20是高度隐身的飞翼,这里说的轰-20只是从运-20改的高亚音速常规轰炸机。不是轰-20光听声响、老不下楼吗?索性把型号名占用了,也没话可说。5 x/ l8 D1 w- _; u$ c5 i
0 j2 t+ U( d2 D( p! y% }
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运-20是熟面孔了
. M+ s0 K4 _% [- s* ^3 `
9 t3 D& ^+ t( @: l6 J/ U& H9 I1 o- p0 K7 \1 l  r: S9 c3 B- f
轰-6也是熟面孔了3 z& M" W. x, N; `; R$ c0 A; \

2 t: D. P6 i! X! U- @4 I2 \2 \轰-6N是不是名正言顺的战略轰炸机,还是有争议的。从打击手段的投送距离来看,轰-6N是战略轰炸机了;从本身的航程和载弹量来说,很多人还会认为轰-6只是增强的中程轰炸机。在惊雷-1惊天面世的现在,很多人在想,要是中国有更大的“超级轰-6”,就可以携带更大的“惊雷”,就具有更加可靠、有效的洲际打击力量。现在这样需要轰-6前出到鄂霍次克海才能达到覆盖足够多的美国本土,总是有点靠不住的感觉。1 s. C) j3 c6 m( }9 {
8 s$ N0 s7 J4 s1 O2 S* c
全新研制四发高亚音速重轰炸机完全在中国的技术条件范围内,但多快好省就是一个问题。高亚音速轰炸机只能作为导弹载机,这决定了有限的用途和用量,只有新轰炸机能做到低成本,才有意义。可巧,运-20是现成的起点。  Z4 F: Q5 j; [. L3 r; ^& u6 g9 z

3 J$ V  e, |% q( i运-20的起飞重量达到220吨,载重量66吨,航程7800公里以上。降低载重量加上空中加油可以获得更大的航程。直接改用做轰炸机不合适,翼下和机身两侧增加挂架也不行,本身结构强度不够,要加强就不是具备补丁能解决的,发动机离机体太近,也没有翼下挂架的空间。
2 t1 h1 {  O& L/ {: F: {: }8 m- }; P+ A% P/ C* u" s
在这方面,B-52歪打正着,发动机离机体老远,正好设置挂架。
& k: g, J$ {, H/ @
  ?. ^! a3 U' ^7 l, `: l" r. K, p+ o
看看B-52,翼下空间多大
5 Q4 t. l7 X" Y
, q) D8 I2 C9 R+ A4 z/ v/ J0 O6 }! A
再看看运-20,翼下没有挂架的地方
2 F+ z, I7 [5 z0 Y  ?8 P0 s+ _
+ r- d  |+ y8 x- H  W运-20可以改成轰-20吗?没有不能的,只有是否容易办到。在理论上,只要运-20地板上开个大口子,就可以当轰炸机使用了。但这个“理论”到现实有很漫长的距离。& f4 [9 Q4 @; O
2 y. \: S2 t' j, O( Z/ y
机翼、发动机都不是问题,问题在机身结构。运输机的地板是承力的,坚固、完整的地板好像舰船的龙骨一样,把整个飞机“凝聚”成一体,开一个大口子的话,结构强度就“泄气”了。在理论上,把运-20的机体上下颠倒一下,地板变成天花板,只要不多的改动,就可以满足保持机体基本结构设计而同时保持机体强度的要求。有没有完整的“板”无所谓,只能受力结构在就行了。
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0 _% K. s2 f) ~: s0 `6 O" z* u: c天花板正好作为弹舱内炸弹、导弹挂架的承力点,炸弹、导弹是直接开门投放下去,还是用可伸缩支架探出去再发射,都是选项。同时,中央翼盒也不必突出在机背之上了,正好利用天花板和机舱顶部之间的空间穿过去,降低阻力。
* Y  i2 ?, s* D7 F7 g  k, m: e5 M/ Z6 O& R0 R
机尾好办,取消尾门、封起来、流线化,就完事了。可以把T形尾改成更加高效的低平尾,要省事也可以不改。  l' x; S) c4 F$ z) z
6 Y$ M; Q; u' f- `6 j
问题是起落架。运-20的主起落架是机腹多轮式,重量和阻力都大,好在离地低,装卸货物方便。但作为“轰-20”,离地太低未必是优点,要是导弹太大,需要像轰-6一样外挂,离地还真需要一点空间。9 m& f" Y3 r; u+ X6 `
0 W* v; t8 Q$ G$ `7 @1 m
改成翼下主起落架的话,上单翼离地太高,起落架支柱就很长,重量和强度方面都不利。索性改成下单翼的话,问题解决了,但气动上就推倒重来了,运-20也就没有多少剩下了。
9 Q- m' V- F- E# d0 l: f; L# t, L  N1 X
这其实也是B-52设计时的纠结,所以B-52采用独特的四点式主起落架,沿机体两侧前后两对主起落架。这样的好处是受力均匀,省却了前起落架;坏处是横距太小,需要翼尖小轮辅助稳定。
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2 G* l9 y0 Z; Q" z9 `2 ]4 H
' ?5 e* u; T: u- v* i/ ]! N' q  q7 z0 Y# i对于运-20改轰-20来说,四点式有利于从现有起落架结构简化、改进。轰炸机对野战机场跑道的要求不高,现有的三柱三排双轮改成支柱较高、胎压较高的单柱双排双轮,像民航客机那样,可能就可以了。/ X/ y4 r! E- h" \6 n# `
' n4 V8 w; z3 V" z, a/ I5 S
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! A' u. s+ t2 B5 d- R3 }. C) z, h
这样改的坏处是机体可能比轰炸机需要的更宽,阻力较大;好处是改动量相对较小,也便于容纳各种大尺寸导弹、炸弹、转轮式挂架等。空间利用率高。" n1 ?/ a# y- z4 @9 {; z
% r" v7 B! u4 L6 a; ~/ p
换句话说,运-20改轰-20,没准真改成“胖B-52”了。

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    发表于 2025-9-8 04:04:41 | 只看该作者
    这么速度么!
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    2025-9-8 05:08
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    [LV.2]筑基

    板凳
    发表于 2025-9-8 05:14:08 | 只看该作者
    你这改完也和重新设计没差多少了.6 ~! C1 |$ p9 O6 @8 A0 Z3 l8 @
    有的时候凑合并不省钱好用,例如,改进052B
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    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 2025-9-8 05:44:24 | 只看该作者
    密银 发表于 2025-9-7 15:14
    0 R* A; J& B. ]4 l/ l你这改完也和重新设计没差多少了.: R" t+ N( l- J) J
    有的时候凑合并不省钱好用,例如,改进052B ...
    7 _: L  r% k7 t9 Y
    是的,这样的“小改”依然是很大的改动,可不可行就看效费比了。
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  • TA的每日心情

    2025-8-7 11:56
  • 签到天数: 1132 天

    [LV.10]大乘

    5#
    发表于 2025-9-8 09:46:01 | 只看该作者
    运20的速度太慢
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    6#
    发表于 2025-9-8 10:08:29 | 只看该作者
    这么个改法还不如重新设计类似歼8那种专用机型。估计设计成本与生产成本都低的吓人。) j/ k/ `- G% c% V: o; [
    就是发动机+机舱+机身挂架,
    . G- M& f0 x6 n7 i: Z1 F然后挂架外部弄个可拆卸外壳。想让人看的时候,就把外壳取下来。不想就装上。
    " A! [( J4 N  l( [- t说不定,还能把导弹换成油箱,做成加油机。
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    该用户从未签到

    7#
    发表于 2025-9-8 15:53:41 | 只看该作者
    弹为啥不能学A5从后面拉出来呢?
    ) i+ x, i& I5 d, u5 i! ]货舱那么大空间,尾门也是一个超级大开口。
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    8#
     楼主| 发表于 2025-9-8 22:34:33 | 只看该作者
    MaverickZ 发表于 2025-9-8 01:53
    ! ]7 T  ]/ V1 `弹为啥不能学A5从后面拉出来呢?
    2 v; A7 d# r: I& j$ l- g货舱那么大空间,尾门也是一个超级大开口。 ...

    , J$ l  J" \0 k2 p/ b看这里:http://www.aswetalk.net/bbs/foru ... read&tid=162572
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