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波兰F-16坠毁应该是由于失速

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楼主
 楼主| 发表于 2025-8-30 00:42:41 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑 ! G2 A  `5 h/ l- w) }# u

/ W( }& [9 j1 r  \$ U机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释,但气流的连续性是共同的基础。
) E5 }* P- t( k  ?: }5 G1 V1 |: A
/ N3 s! B& N  g* [# a) e* V( p, d, V/ m0 v( m

! Z+ s" W& b/ w) {. t机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的,迎角是弦线与气流方向的夹角。; Y; S; y5 ~. Y. L) U, ~' U
# q# O: n' e1 s
在平飞中,过度拉起容易造成失速,这是常识。在俯冲改平中,尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平,但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加,很可能超过失速极限。# |7 u/ x- t( l

$ T- J, }+ u" L4 u) U. t在波兰F-16坠毁中,应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚,造成失速,所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。, B6 G. _# `+ ^; {: b" X

) P# t3 V7 o, `* o7 G9 u$ Z0 }在这个动作中,他在改出过晚的时候,已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角,恢复升力,但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作,就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下,飞行员可以强行拉杆,否决飞控。这时反正是死马当活马医,估计飞行员确实就是这么做的。# Z! m- b# D2 _3 N! T3 G
$ |* b* b2 j( M% f1 A' N- q
唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度,如果下沉再慢一点,如果水平加速再快一点,都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。
0 q* H% C5 T$ ?. N  i+ p6 E; T& ^
  ?" o8 I2 P, o, r; m3 i' J! m; [5 N. C) J+ L2 M4 d

. F- W3 |0 Y3 {' P6 F拍地前最后一秒钟,可见飞机姿态基本水平,发动机加力全开,但还是没能改出失速状态
# v7 Y7 T% I6 `" D! ]. ]% ~8 M& b: M
0 a. Q$ R& }/ ^5 o
$ ]! P% ~" \# ]
这是飞行员Maceij Krakowian少校,这个敬礼动作很东欧,最早是罗马尼亚电影里看到的

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  • TA的每日心情
    擦汗
    5 小时前
  • 签到天数: 3435 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2025-8-30 10:06:50 | 只看该作者
    看这次事故,我在想,有没有自动弹射?, Q  W- O- n- j8 V

    0 A6 g- z/ w% I, V1 q* j飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。
    . F. S4 Y, T  F, _# ^4 U! D+ G' c7 R% K+ R8 \9 @: ?- F
    有飞机搞这个的么?
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2025-8-30 10:09:38 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 20:06
    % {" y6 N/ w. C1 O0 n# v4 K" D看这次事故,我在想,有没有自动弹射?
    6 u8 @, J( j8 ~% l
    ( ~3 y+ c& \0 {( Q0 ]飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...

    # c7 [) p6 {4 L1 N" P! G: ?鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员
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  • TA的每日心情
    擦汗
    5 小时前
  • 签到天数: 3435 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2025-8-30 12:04:41 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2025-8-29 21:09# d, D/ u7 ~! e
    鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员 ...
    " ]( a# m7 X4 z6 X
    鹞式对起飞都没信心到这个程度了???
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2025-8-30 12:39:18 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 22:04
    * B# ?0 [3 M  `, h' i7 _鹞式对起飞都没信心到这个程度了???

    6 t! Q; J5 j  m4 r8 I5 _2 g可能记错了,是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    6#
    发表于 2025-8-31 09:58:03 | 只看该作者
    看视频似乎全程都开着加力。
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2025-8-31 10:35:46 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:58; I, ]9 _$ ~9 g$ l$ B- U7 A- w
    看视频似乎全程都开着加力。

    ' r% j( Y/ w" L飞行表演嘛,为了动作火爆,全程开加力不奇怪,反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力,不会连开那么久,会温度太高的。
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-7 02:13
  • 签到天数: 1955 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2025-8-31 12:57:56 | 只看该作者
    机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离
    * j, |. |. m0 i

    * v7 @$ ~2 h4 H- |4 Z! U! ]6 e问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为湍流区的压力比正常的层流大么?
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2025-8-31 13:02:04 | 只看该作者
    数值分析 发表于 2025-8-30 22:571 Z- b7 c9 a: a/ U% v$ V& c% N
    问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为 ...

    ) I& z% S# w# k. Z4 N7 C这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派,但都基于气流的连续性。气流分离了,气动升力就不复存在了。
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