|
|
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑 6 J& e" K' j2 z
- a$ w0 p; u5 f8 A8 h- ]# i6 T
机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释，但气流的连续性是共同的基础。
8 F) M& n. M# C/ g' d& H
' Z5 _- T4 |7 ?, B: n: P" h![]() 4 ]: P9 ]/ m3 K, O
' [; ^5 ~, ^6 R; P% L
机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的，迎角是弦线与气流方向的夹角。
; K! j4 B( M5 K' k5 p3 K$ w+ D5 z, j5 b& V5 n! S; h
在平飞中，过度拉起容易造成失速，这是常识。在俯冲改平中，尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平，但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加，很可能超过失速极限。9 Z4 ]) d3 m: i1 F
- j% y1 w2 D+ o. Q
在波兰F-16坠毁中，应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚，造成失速，所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。3 j' k- t6 R, H" l5 X
8 }# J/ W5 x4 V0 \! |' G1 l! x在这个动作中，他在改出过晚的时候，已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角，恢复升力，但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作，就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下，飞行员可以强行拉杆，否决飞控。这时反正是死马当活马医，估计飞行员确实就是这么做的。
( ~/ I, F2 [; @$ A9 F7 J( h
0 o+ N; z2 |3 F; a# H唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度，如果下沉再慢一点，如果水平加速再快一点，都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。' m6 J" l4 _7 U
K6 l, }% s) ]% g( R- \7 R" I3 H5 z![]()
2 D6 m' _+ b' U1 T! { W, T- N$ ^) E3 ~0 {( m' o. }
拍地前最后一秒钟，可见飞机姿态基本水平，发动机加力全开，但还是没能改出失速状态
9 s) a7 Q$ t# \3 [# [) R9 n: o7 [# T# o8 p; V
![]() & Q; h% F v& z2 e( E; s
$ D @( {3 [+ a' {这是飞行员Maceij Krakowian少校，这个敬礼动作很东欧，最早是罗马尼亚电影里看到的 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2025-8-30 10:06:50
发表于 2025-8-31 09:58:03