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波兰F-16坠毁应该是由于失速

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 楼主| 发表于 2025-8-30 00:42:41 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑 # C: H* D$ {  p9 O" Z

% V" Q( U  m) @1 ]" D; \& \机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释,但气流的连续性是共同的基础。
/ A1 |1 k0 o4 S, ^/ _; s$ I( F8 f  i* o
. Y8 ^3 D( d7 {- E
8 P! e) |$ U% n! z- W/ @4 [0 D
机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的,迎角是弦线与气流方向的夹角。
. I9 y& Z7 S6 r, O" G, W. a( ^; f- c8 C
在平飞中,过度拉起容易造成失速,这是常识。在俯冲改平中,尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平,但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加,很可能超过失速极限。
1 n9 I9 D  Q$ d& l- ^! ~* Y6 F: d' |4 g  D  d& L1 p# H/ _
在波兰F-16坠毁中,应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚,造成失速,所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。
" Z, U) P$ G, t* n- C: ?
+ b5 h: T. L/ x, M( F! w在这个动作中,他在改出过晚的时候,已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角,恢复升力,但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作,就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下,飞行员可以强行拉杆,否决飞控。这时反正是死马当活马医,估计飞行员确实就是这么做的。
7 g$ M. I8 x* z% t4 Q
. @+ o2 y" u; j' x  X唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度,如果下沉再慢一点,如果水平加速再快一点,都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。
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9 X3 y3 O2 w" ], T0 b% b- k0 [! q# A+ j) f6 ], V! T
拍地前最后一秒钟,可见飞机姿态基本水平,发动机加力全开,但还是没能改出失速状态
' W! i5 |$ m4 K8 E
5 N2 L9 l+ x  H" m6 V5 b- C5 Z) H6 ?6 c% {

/ j) @1 A0 Q: Z5 j: ~( K这是飞行员Maceij Krakowian少校,这个敬礼动作很东欧,最早是罗马尼亚电影里看到的

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参与人数 1爱元 +6 收起 理由
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  • TA的每日心情
    擦汗
    7 小时前
  • 签到天数: 3220 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2025-8-30 10:06:50 | 只看该作者
    看这次事故,我在想,有没有自动弹射?9 c% }, @/ ~( R$ ]0 D- z4 d

    . p$ y; ^% b' x3 X' [: u) s飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。$ _" k1 U' x* r) N& O: @

    8 ]6 b' u" @7 |( g3 ^2 `. P: W9 u有飞机搞这个的么?
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2025-8-30 10:09:38 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 20:060 U% c$ D' P6 L9 D% ~
    看这次事故,我在想,有没有自动弹射?2 N5 M* P  ~4 k5 B& G7 t
    / U( r" b3 }8 A& o/ T' C" m
    飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...
    + O! s, K# t7 ^$ T2 j6 ~; U% N; R2 u
    鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员
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  • TA的每日心情
    擦汗
    7 小时前
  • 签到天数: 3220 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2025-8-30 12:04:41 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2025-8-29 21:09
    + y3 j6 o* |8 F# e鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员 ...
    " W- q- F0 C# `( J" X
    鹞式对起飞都没信心到这个程度了???
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2025-8-30 12:39:18 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 22:04' ?; ?' Y6 ]1 V& Z
    鹞式对起飞都没信心到这个程度了???

    2 x6 K! a: ?4 q' J3 ]* K7 w可能记错了,是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。
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  • TA的每日心情
    开心
    昨天 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    6#
    发表于 2025-8-31 09:58:03 | 只看该作者
    看视频似乎全程都开着加力。
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    7#
     楼主| 发表于 2025-8-31 10:35:46 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:58
    " d1 d# u# i& \, m0 h- C看视频似乎全程都开着加力。
    4 h) |1 w5 A6 P% L' H6 S
    飞行表演嘛,为了动作火爆,全程开加力不奇怪,反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力,不会连开那么久,会温度太高的。
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-12-26 03:23
  • 签到天数: 1954 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2025-8-31 12:57:56 | 只看该作者
    机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离
    ( ^9 @6 N" U# }; H, A( Y
    9 p; Y: K# _( @5 K
    问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为湍流区的压力比正常的层流大么?
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2025-8-31 13:02:04 | 只看该作者
    数值分析 发表于 2025-8-30 22:577 _& s: U/ a( l4 d& l& ]; b: }
    问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为 ...
    " x! o$ C- |. A3 K" t) o  P9 y5 y
    这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派,但都基于气流的连续性。气流分离了,气动升力就不复存在了。
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