|
|
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-21 12:49 编辑 . E& {8 b! X0 W/ \
$ l: `2 s% A9 ? + W4 R, Y8 r1 |9 v: \
, S- d8 O" V& h. n0 R, ]4 R
中国倾转旋翼直升机刚透露没几天,中国刚性旋翼直升机也透露了。说不定这些都是上不了93阅兵但官方又忍不住“官泄”的。这些图非圈内人是弄不到的。6 S! |$ _' A+ I' R7 o M
( k) P" W& P `0 c3 |! h5 K![]()
; [$ G- @- \' F4 L; _4 Y/ N I( j B
/ f; f8 J$ h" K5 ]这架新直升机与西科斯基Raider X的相像没什么可说的。有细节差异,但说是双胞胎,亲妈肯定同意。
4 r/ Y- q7 U# @ K( W0 C$ c
& o$ p' a, B" |% G7 X; a+ m$ A6 ^自从西科斯基“真正发明”直升机以来,直升机的速度受到本质限制。旋翼在旋转一周中,在前行段桨叶划动与迎风气流速度叠加,在后行段则相减。这样的相对速度差造成两侧升力不对称。在极端情况下,后行桨叶会失速,这个失速极限在理论上是音速的一半。换句话说,不管怎么折腾,直升机的理论速度极限就是半音速。
* C) n2 ]4 ]4 j" g3 M" j! E3 w* D- B1 J- x
这是由于旋翼既产生升力,又产生推力。要提高直升机的巡航速度,必须将升力与推力分离。
' a0 ~8 X2 V+ H0 \$ O# `- `# R. h3 l8 x" ?: O f) Q* F& j
倾转旋翼在直升机状态和固定翼状态之间转换,在固定翼状态下旋翼不再产生升力,升力由机翼产生,速度得以大大提高。刚性旋翼复合直升机换一个思路,升力始终由旋翼产生,但在高速飞行中,推力主要由推进螺旋桨产生,旋翼减速旋转,主要产生升力,好比虚拟机翼。2 c7 C1 S! R3 [" b4 I
# h2 k, H$ ^3 @9 j刚性对转旋翼还另外解决了两个问题:反扭力和上下旋翼分离。/ u8 Y9 W9 e" n6 C5 W; H
; Z* ?; `6 R& y) }. L; _3 _
单旋翼直升机的旋翼转动必然产生对机体的扭力,需要反扭力尾浆平衡。这是不必要的功率损失,还造成阻力、噪声,更是安全大患。在战斗中,尾浆战损造成失控、坠毁占直升机坠毁的大多数。扭力方向还造成左右转操控不对称,顺着扭力方向转很敏捷,逆着转就迟钝。+ f8 x% t+ R) b) K! E% i0 J( D0 P4 J
: t" ]1 I* ]- G1 ^! ^, A对转双旋翼自然抵消扭力,取消尾浆,还有诸多操控上的好处,比如低空悬停特别平稳、起飞着陆可以从任意方向进入和脱离。苏联海军就是因为这些特点而青睐卡莫夫直升机。但传统直升机采用柔性桨叶,上下桨叶在高速机动中可能“打架”,所以只能采用很大的间距,增加机械复杂性和阻力。4 d0 K* h+ K& w, x! ?
: s a- [/ V7 ^) E2 Y- K6 c8 F1 S
刚性旋翼的桨叶是刚性的,没有停机时的下垂和飞行中的挥舞,疲劳问题靠材料和结构设计硬抗。这也带来机动性增强的好处。另一个好处是扩大了直升机特殊机动的姿态范围。% S) q% ` F* d( o1 C, f/ K
" J' K0 e1 F( N6 A N, X+ L
9 j9 n3 c4 x0 q8 f, Q6 R; E) K
传统直升机的桨叶是柔性的,在停放时能看到明显的下垂,飞行中“拉直”2 r) l s* c1 u/ ^
& q: o* p E* O6 `( u) H k : l4 s9 Q3 T: L9 e( s
新直升机的旋翼肉眼可见地平直,相比之下,伴飞的直-8的桨盘可以看得出略呈“倒伞形”
) g% I. l) u8 j3 j7 U
3 _4 ?1 W. m( h8 V5 K- _直升机能前进和倒退,但前进时通过滑盘将旋翼桨盘前倾,飞机也是整体前倾的,所以是“低头”姿态。后退时倒过来。问题在战场上的时候,可能态势不利,需要在后退中保持“低头”状态,以维持观察和武器射界,常规直升机就做不到了。“抬头”姿态前飞有时候也是必要的。机底的装甲强,旋翼、变速器、发动机等敏感部位也没有那么暴露,在敌前行动时可能有用。1 W+ l' C) i" S1 ^- c1 w
) ]/ \" r- r) y3 D4 N& Q单独的推进螺旋桨不仅有利于推进,也有利于减速。; D3 w/ i: H% _7 g ^
' R/ ]8 N0 k: R& L倾转旋翼和刚性旋翼是高速直升机的两大方向,各有优缺点。比如说,倾转旋翼的速度极限更高,但刚性旋翼的占地更小,有利于在街道、林中等狭窄地形运作。美国陆军FARA竞标明确排除倾转旋翼,就是因为占地太大,不便在狭窄地形运作。
7 w" v8 y+ k1 w' I* k- F% S
0 v% G- u% a; e4 z+ A中国现在也是双管齐下,不仅紧追美国,还可能在美国停步的时候,超车过去。
) a' R+ I- X$ y% k0 C/ Z( e
; u8 M4 ~6 _, Z- `7 h( s3 \/ `美国陆军用于下一代武直/侦直换代的FARA计划叫停了,计划用升级的AH-64E和无人机代替。用于下一代通直换代的FLRAA计划也缩水了,贝尔MV-75(原称贝尔V-280)入选,但UH-60M/V还将长期使用。$ A& s$ e: B* M5 k5 I7 J. Q. P
3 A- s) L* k& a) U$ h |0 ]也就是说,西科斯基(现洛克希德旗下)刚性旋翼在可预见的将来“没有生路”。但中国并不在乎美国陆军怎么选择,都拿来试试。这是有钱才做得到的。
. X3 v7 [! ^. I- W/ Z m( b6 v) G: i3 U+ _) }; ]" J
中国也有需要。中国的直升机事业起步不晚,但发展不快,直-20是里程碑,但没工夫停下来庆功,还没有全面赶超世界前沿呢。
) L( m% m9 z' ^" M9 z1 L( H4 |6 E. a/ e' E6 h; `* D
美国对直升机发展的迟疑是有道理的。乌克兰战争对直升机的有用性提出很大的质疑,对于美国最关心的亚太战场,美国陆军根本没有把直升机弄到战场发挥作用的机会。( K( M! }" H/ Z$ Q9 q
, X" C/ [! i5 A O中国不一样,战场就在家门口,美国陆军犯愁的距离问题对中国不存在。大量倾转旋翼直升机对空中机动的作用不言而喻,大量刚性旋翼复合直升机对空中火力的作用也不言而喻。远程火力当然重要,但骑脸输出的直接火力的作用不可替代,更加及时,更加灵活,更加震撼。
9 A8 H0 a: p6 N; M0 B( i! \. a: b, w2 C/ ]2 O
需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式,因为中国实在太强大了,周边邻国有美国支持也不敢造次,中国又没有兴趣出远门找人打架。 |
评分
-
查看全部评分
|