|
|
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-21 12:49 编辑 + p6 p9 j; X& v
. h2 x$ G% p8 j2 F! ~1 |. ~![]()
4 b3 c$ ]' o9 |, p2 s- @3 X/ G/ \0 b0 g5 G. k- M
中国倾转旋翼直升机刚透露没几天,中国刚性旋翼直升机也透露了。说不定这些都是上不了93阅兵但官方又忍不住“官泄”的。这些图非圈内人是弄不到的。
& d" P8 G) R8 @% ?8 O& ~/ H0 h
5 d7 w! u9 w/ t- _! j 6 `+ a- k' } h
3 M3 t$ S' z9 t* C3 [这架新直升机与西科斯基Raider X的相像没什么可说的。有细节差异,但说是双胞胎,亲妈肯定同意。
5 r6 g0 V3 W5 k1 _: F/ F- t
5 |8 m+ ]1 M( d, @4 N: R自从西科斯基“真正发明”直升机以来,直升机的速度受到本质限制。旋翼在旋转一周中,在前行段桨叶划动与迎风气流速度叠加,在后行段则相减。这样的相对速度差造成两侧升力不对称。在极端情况下,后行桨叶会失速,这个失速极限在理论上是音速的一半。换句话说,不管怎么折腾,直升机的理论速度极限就是半音速。
6 T3 F" ~' l: Q, R6 B F% L$ H* M, j9 i: Q4 B
这是由于旋翼既产生升力,又产生推力。要提高直升机的巡航速度,必须将升力与推力分离。; _- L7 i+ T# W
) d# ]4 n6 P1 h3 M1 D倾转旋翼在直升机状态和固定翼状态之间转换,在固定翼状态下旋翼不再产生升力,升力由机翼产生,速度得以大大提高。刚性旋翼复合直升机换一个思路,升力始终由旋翼产生,但在高速飞行中,推力主要由推进螺旋桨产生,旋翼减速旋转,主要产生升力,好比虚拟机翼。) y9 J) h6 O! q2 s9 E& L$ N
( D" L4 N. L* k* `+ d; Y) O
刚性对转旋翼还另外解决了两个问题:反扭力和上下旋翼分离。+ l- ] Q, k" H# j8 r
) K; U5 ~: G6 C% v, j单旋翼直升机的旋翼转动必然产生对机体的扭力,需要反扭力尾浆平衡。这是不必要的功率损失,还造成阻力、噪声,更是安全大患。在战斗中,尾浆战损造成失控、坠毁占直升机坠毁的大多数。扭力方向还造成左右转操控不对称,顺着扭力方向转很敏捷,逆着转就迟钝。8 @% B/ ?, ?+ P
$ a4 i. S! x7 _) U* D5 j1 w
对转双旋翼自然抵消扭力,取消尾浆,还有诸多操控上的好处,比如低空悬停特别平稳、起飞着陆可以从任意方向进入和脱离。苏联海军就是因为这些特点而青睐卡莫夫直升机。但传统直升机采用柔性桨叶,上下桨叶在高速机动中可能“打架”,所以只能采用很大的间距,增加机械复杂性和阻力。
5 Z$ a: c! J" A/ Q+ ]% a
8 X6 i# V/ f4 F- Y; I刚性旋翼的桨叶是刚性的,没有停机时的下垂和飞行中的挥舞,疲劳问题靠材料和结构设计硬抗。这也带来机动性增强的好处。另一个好处是扩大了直升机特殊机动的姿态范围。
% O% C% J( E: Q7 O" K3 C/ ^
6 J& V. |6 ]6 Y3 j# u. X![]()
9 E9 m" J8 G7 m+ d! X传统直升机的桨叶是柔性的,在停放时能看到明显的下垂,飞行中“拉直”
1 c: t1 K3 c" O$ P8 Y T2 t0 n) c# ]' {+ O; @& P# K! M0 ^! C
9 ^3 U, n! ~$ \( r3 D( B
新直升机的旋翼肉眼可见地平直,相比之下,伴飞的直-8的桨盘可以看得出略呈“倒伞形”
0 d% |3 J. q; O1 M9 r. G" p( U8 m j' E' n+ v" }" u" c7 M
直升机能前进和倒退,但前进时通过滑盘将旋翼桨盘前倾,飞机也是整体前倾的,所以是“低头”姿态。后退时倒过来。问题在战场上的时候,可能态势不利,需要在后退中保持“低头”状态,以维持观察和武器射界,常规直升机就做不到了。“抬头”姿态前飞有时候也是必要的。机底的装甲强,旋翼、变速器、发动机等敏感部位也没有那么暴露,在敌前行动时可能有用。6 Y- R; |1 `% Q0 }8 }$ I
* r' c2 ?3 k, k0 h0 K" d单独的推进螺旋桨不仅有利于推进,也有利于减速。+ N& o* \5 d, I9 ~/ w$ o; ~& x, w
% f* ^5 u( B8 Q" ^8 B- N$ K* A倾转旋翼和刚性旋翼是高速直升机的两大方向,各有优缺点。比如说,倾转旋翼的速度极限更高,但刚性旋翼的占地更小,有利于在街道、林中等狭窄地形运作。美国陆军FARA竞标明确排除倾转旋翼,就是因为占地太大,不便在狭窄地形运作。7 [3 J1 u' R( [" A% B8 |7 Y
+ _! n6 G* l1 N4 b中国现在也是双管齐下,不仅紧追美国,还可能在美国停步的时候,超车过去。
2 K3 B2 e/ }% G* C( F f: w7 z/ w- d }6 S. f' l5 S
美国陆军用于下一代武直/侦直换代的FARA计划叫停了,计划用升级的AH-64E和无人机代替。用于下一代通直换代的FLRAA计划也缩水了,贝尔MV-75(原称贝尔V-280)入选,但UH-60M/V还将长期使用。3 R5 v/ C1 J6 F, Q" G
5 u+ e: {3 E6 R t' }
也就是说,西科斯基(现洛克希德旗下)刚性旋翼在可预见的将来“没有生路”。但中国并不在乎美国陆军怎么选择,都拿来试试。这是有钱才做得到的。. q" M7 k( w: ~8 U8 T V6 o3 ]
0 g4 [3 Z( R6 O/ S5 f
中国也有需要。中国的直升机事业起步不晚,但发展不快,直-20是里程碑,但没工夫停下来庆功,还没有全面赶超世界前沿呢。1 i2 t+ B2 {! \& I- L. c
/ h" [, m7 R4 z, x0 I, ^* J1 p' C美国对直升机发展的迟疑是有道理的。乌克兰战争对直升机的有用性提出很大的质疑,对于美国最关心的亚太战场,美国陆军根本没有把直升机弄到战场发挥作用的机会。
$ [6 X# T% r& |* W, f+ C
2 |) b! R3 P: |; B# Y中国不一样,战场就在家门口,美国陆军犯愁的距离问题对中国不存在。大量倾转旋翼直升机对空中机动的作用不言而喻,大量刚性旋翼复合直升机对空中火力的作用也不言而喻。远程火力当然重要,但骑脸输出的直接火力的作用不可替代,更加及时,更加灵活,更加震撼。
* Q6 w3 s+ a9 M6 d+ w( k4 P) @' P) ^. H7 Y' {/ O4 e. w9 E
需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式,因为中国实在太强大了,周边邻国有美国支持也不敢造次,中国又没有兴趣出远门找人打架。 |
评分
-
查看全部评分
|