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本帖最后由 晨枫 于 2025-4-14 01:14 编辑 ( M) p7 Q( p5 w& O, }
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美国海军要招标新教练机，Textron联合Leonardo兜售M346N，用于替换麦道T-45。( t4 L' h) g, m
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T-45! ?8 c' f2 l% A) w. y
% K3 n# v$ o0 {: } J0 ST-45是从英国“鹰隼”教练机改型过来的。美国海军并不满意，原因之一是单发，没法训练双发专有项目，如单发故障处理。海军喜欢双发战斗机，正是因为双发可以在单发故障的时候继续飞，这对大海上没地方迫降是很重要的。9 |8 l, P0 G. _: u+ @( q5 b
+ E- i5 i, y/ ^: M+ C" `T-45也很老了，还是机械操纵系统，用于基本训练没问题，但有些现代飞控特有而且航母上越来越重要的东西就没法训练了。比如说，美国海军的F-35C和F-18E都有“精密着舰模式”（PLM），飞行员只要把飞机飞入航母后一个锥形空间内，系统就可自动引导飞机着舰，精确接地。美国海军的研究表明，传统的全手工着舰是，最后18秒钟里有300个矫正动作，但用PLM只有，降低到20个动作。% N9 J6 m# F' V T% \) p1 {
2 g0 V5 ^5 q3 f8 l$ h航母上有四道拦阻索，使用PLM后，第二道挂钩的成功率极大提高。: W: [: d( B4 e
* g8 ]- _8 }8 N0 Y8 N0 @( v因此，航母飞行员实际上已经很少纯手工着舰，美国海军索性把这个传统上关键的训练科目取消了，使得M346N可以容易地被海军接受。只用于基本训练，不用于着舰训练。弹射本来就不需要多少训练，滑跑中反正是手不碰杆的，到离舰后才接过控制。
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当然，基本的起飞、着陆还是要训练的，但那可以在陆上基地进行，不需要占用一艘航母。美国海军现在航母调度不过来，能少占用一艘航母是极大利好。飞行学员学会陆地上的基本起飞、着陆后，只要学习在模拟着舰时飞入指定的锥形空间，后面反正是自动的。
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& m, h" Q" R) C/ ~1 X1 ]. {有意思的是，完全放弃纯手工着舰训练后，一旦系统故障，飞行员已经没有了相关技能，莫非只能跳伞？1 X4 s# R3 I5 w
# u3 G; }1 I3 F' k不过M346N来自M346，而M346来自雅克130。 b2 c" F6 A( x E$ u/ N
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' Y% d5 {5 k; M! r7 i怎么样，像不像？6 C9 j, H; y0 E; G& Y2 L" E! W( m
5 L" @' c7 |7 u+ n0 u苏联解体是，雅克福列夫大体完成雅克130的设计，但还没有定型、投产。这是双发、采用电传飞控、具有可变稳定性的先进教练机，可以模拟不同飞机的特性，也有更加强劲的动力和飞行性能。但那也是俄罗斯最困难的时候，雅克设计局只能到处化缘求生，中国教-10也分到一杯羹，但为了超音速要求，后机身重新设计了。
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但意大利阿莱尼亚更“赚”，把求上门来的雅克的传家宝吞了，叫花子则赶回去。雅克空手而归，基本设计则“白送”了。
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" J$ \8 M" w8 y5 X# `9 `& VM346基本上全盘照搬雅克130的气动设计，但改用美国霍尼韦尔的F124涡扇（台湾IDF的F125是F124的加力型），当然还改用各种西方航电。雅克本来就像用苏联的气动设计与西方的发动机、航电相配，打开西方市场。结果西方市场打开了，但没有雅克的事。不过阿莱尼亚似乎没有完全搞定气动，在雅克的基本设计基础上，在翼根与边条结合部增加了一对翼刀，控制涡流走向。雅克130和教-10都不需要这个“画蛇添足”。这一对翼刀也是M346外观上最大的特点，全世界找不到第二架飞机有这么大的翼刀设计，麦道F-18经典型也有一对，但是小得多，不注意根本看不到。0 R2 p ]4 _" Q0 M, K' K
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0 y/ Z4 X+ S3 F/ }现在不仅西方市场打开了，美国海军可能采用。雅克福列夫的棺材板要压不住了。
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波音T-7可能也在竞标，但这是单发的，海军还是喜欢双发。韩国T-50是一样的问题：单发。 |
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发表于 2025-4-14 18:56:31