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[武器展望] 雅克福列夫该哭还是该笑

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楼主
 楼主| 发表于 2025-4-14 15:08:12 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-4-14 01:14 编辑
- E  T8 Y" J6 O/ @! p9 p( n6 l) ]; p$ }) m; R1 f
& ?: [, P* i8 f% Z& J; {2 B
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美国海军要招标新教练机,Textron联合Leonardo兜售M346N,用于替换麦道T-45。
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T-45' j1 w5 |- }% A4 p1 h

; Q( v" B: O( ?) B- X8 n3 VT-45是从英国“鹰隼”教练机改型过来的。美国海军并不满意,原因之一是单发,没法训练双发专有项目,如单发故障处理。海军喜欢双发战斗机,正是因为双发可以在单发故障的时候继续飞,这对大海上没地方迫降是很重要的。
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* v: Y+ f# j$ B" h: f) z9 ~T-45也很老了,还是机械操纵系统,用于基本训练没问题,但有些现代飞控特有而且航母上越来越重要的东西就没法训练了。比如说,美国海军的F-35C和F-18E都有“精密着舰模式”(PLM),飞行员只要把飞机飞入航母后一个锥形空间内,系统就可自动引导飞机着舰,精确接地。美国海军的研究表明,传统的全手工着舰是,最后18秒钟里有300个矫正动作,但用PLM只有,降低到20个动作。
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航母上有四道拦阻索,使用PLM后,第二道挂钩的成功率极大提高。
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因此,航母飞行员实际上已经很少纯手工着舰,美国海军索性把这个传统上关键的训练科目取消了,使得M346N可以容易地被海军接受。只用于基本训练,不用于着舰训练。弹射本来就不需要多少训练,滑跑中反正是手不碰杆的,到离舰后才接过控制。9 M8 Y) c8 A! K( o" g, e

" W; O% |& B$ W+ x' o! ~: u; B当然,基本的起飞、着陆还是要训练的,但那可以在陆上基地进行,不需要占用一艘航母。美国海军现在航母调度不过来,能少占用一艘航母是极大利好。飞行学员学会陆地上的基本起飞、着陆后,只要学习在模拟着舰时飞入指定的锥形空间,后面反正是自动的。9 C( H* }' R/ v( N
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有意思的是,完全放弃纯手工着舰训练后,一旦系统故障,飞行员已经没有了相关技能,莫非只能跳伞?  G& H- s- b6 W) q

7 z! l5 k" f, w2 [不过M346N来自M346,而M346来自雅克130。8 e% Q) K: x* {1 D

; T) @, Q* W" J: B3 K3 `4 J% ]7 \1 }: ~
怎么样,像不像?
# r9 l3 Y1 v) m" z
; v4 k# a) H6 }; c! o: E苏联解体是,雅克福列夫大体完成雅克130的设计,但还没有定型、投产。这是双发、采用电传飞控、具有可变稳定性的先进教练机,可以模拟不同飞机的特性,也有更加强劲的动力和飞行性能。但那也是俄罗斯最困难的时候,雅克设计局只能到处化缘求生,中国教-10也分到一杯羹,但为了超音速要求,后机身重新设计了。* ?; L8 U" `- L: u# s2 U

" c  l  m* @; ^# T* f- h4 H5 M9 A. @6 e

+ s8 N' Q& a* @6 P但意大利阿莱尼亚更“赚”,把求上门来的雅克的传家宝吞了,叫花子则赶回去。雅克空手而归,基本设计则“白送”了。. a* P, C' m4 L% l0 h! p6 t- A
; E- f# |9 i* D: Y3 ]2 a
7 `" n& D" N. y$ N/ w4 |: t
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- ^2 w- `0 y0 `( O: a
, l% {1 t3 O5 x8 c$ cM346基本上全盘照搬雅克130的气动设计,但改用美国霍尼韦尔的F124涡扇(台湾IDF的F125是F124的加力型),当然还改用各种西方航电。雅克本来就像用苏联的气动设计与西方的发动机、航电相配,打开西方市场。结果西方市场打开了,但没有雅克的事。不过阿莱尼亚似乎没有完全搞定气动,在雅克的基本设计基础上,在翼根与边条结合部增加了一对翼刀,控制涡流走向。雅克130和教-10都不需要这个“画蛇添足”。这一对翼刀也是M346外观上最大的特点,全世界找不到第二架飞机有这么大的翼刀设计,麦道F-18经典型也有一对,但是小得多,不注意根本看不到。
0 t1 L5 W* @; O+ {; Z9 g9 p# r1 v  H. k' Z
' |: o  q& L; v- d0 \

: ^1 k7 p1 \7 @. C4 T$ O4 s& p现在不仅西方市场打开了,美国海军可能采用。雅克福列夫的棺材板要压不住了。
& e  U1 C1 T" Q5 ~
. M" Z2 p3 P; z9 O' h: @% K( [波音T-7可能也在竞标,但这是单发的,海军还是喜欢双发。韩国T-50是一样的问题:单发。

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  • TA的每日心情
    开心
    2025-8-28 04:50
  • 签到天数: 302 天

    [LV.8]合体

    沙发
    发表于 2025-4-14 18:56:31 | 只看该作者
    据说在埃及教练机项目上棒子击败了中国?确定了吗?
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  • TA的每日心情
    开心
    2020-4-8 10:45
  • 签到天数: 227 天

    [LV.7]分神

    板凳
    发表于 2025-4-14 21:15:58 | 只看该作者
    晨大好。
    " p3 X6 C( F7 ]
    - T' O6 F1 K& w说到这个雅夫克列夫,我就想起了胎死腹中的雅克141……6 o, q; ?( }. {& i/ `- w
    ) I+ g7 M% s1 k" q1 S
    如果苏联还在,也许这架垂直起降超音速战斗机将是领先f35小二十年的存在……
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    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 2025-4-14 23:32:13 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2025-4-14 04:56
    2 ?; C+ s5 M7 P2 e% ~据说在埃及教练机项目上棒子击败了中国?确定了吗?

    . X& H+ q7 E8 [完全有可能。T-50作为教练机还是不错的。教-10双发,毕竟购置和运作费用高了点,发动机来源现在也有点靠不住,外国对中国发动机还是不大信任。
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2025-4-14 23:39:13 | 只看该作者
    xiejin77 发表于 2025-4-14 07:15. [- P2 l2 g- A- M& j8 {/ ~
    晨大好。
    ) Q' g2 U3 A0 a% D+ i( D$ |2 r+ x. }, D. Q# R% v( e
    说到这个雅夫克列夫,我就想起了胎死腹中的雅克141……
    8 j: g1 Z3 {5 H) ^' Z
    也不那么一定。雅克-141的主发动机推力转向是F-35B的技术原版,但升力发动机还是过时的老概念,本身寿命和喷气温度问题都不好解决。
    % f* {5 e# U3 d
    ! h- N% i; y' ^雅克-141要求机动性不低于米格-29,看翼载,和F-35差不多了,推重比倒是好高,有点不大对劲的样子,或者说是特定模式下的短时间推力。
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