|
|
长期以来，直升机是中国航空的短板。直-9先进适用，但毕竟小了点。直-10一波三折，还是留有遗憾。直到直-20出现，中国直升机才算赶上西方主流水平。但现在在赶超西方先进水平，中国联合飞机公司的“镧影R6000”就是一个例子。
0 K0 v7 @6 i! Z7 N% H- G* W+ p( h8 X
5 J: m P7 z; y/ T
$ \" p3 U5 P6 d, o# M3 R“镧影R6000”6 m( ~/ A3 L7 |
; T6 W; }( f# p2 s. n* I) ]1 d6 {现代意义上的直升机是伊戈尔·西科斯基在1939年发明的，二战后逐步发展、大量使用，越南战争已经被称为“直升机的战争”了。但是传统直升机在本质上阻力较大，速度和航程很受制约。倾转旋翼结合直升机和螺旋桨飞机的特点，在保持直升机垂直起落能力的同时，解决了速度和航程问题。
0 X+ x( ?$ d, f$ F4 A; r/ U9 |0 |% z" w |
) X9 F5 t* `" g! G% A贝尔XV-15首创倾转旋翼9 d& Z. C/ j# }1 C1 V
2 B5 [# H5 f9 p+ a: p. w& r
4 l* q1 A+ w2 u# r在此基础上，贝尔推出MV-22“鱼鹰”，成为美国海军陆战队的主力直升机! j7 `; I6 z4 D
& m8 W8 s; N7 o- X
4 ^. t) M) I+ n4 ^, X/ s) e5 r* x% e* u
速度和航程对远程作战特别有用，美国空军使用战斗搜救型的CV-22# X4 W* p" |- h6 H( ^
* f) Q, y' H: S6 i
+ ]& N; s. \8 Y- a) _6 q0 A" c总统专机队都有一架，不过至今主要用于副总统和随行记者的运输7 u* a" G! @5 c- v4 Y
1 Y4 F& s9 Y2 C- ]
贝尔与NASA合作，在1979年成功首飞了倾转旋翼的XV-15，在技术上验证了翼尖倾转发动机的可行性。以后，贝尔利用XV-15上验证的基本技术，推出了MV-22“鱼鹰”，1989年首飞。9 ^" }3 W5 z& j& z1 _
: V/ }0 G; W, G4 o! @ G3 R: X但MV-22的历史充满波折，臭名昭著的涡流环问题导致好几起灾难性的坠机事件，令人谈虎色变。和车轮在泥泞地打滑一样，进入涡流环状态好比旋翼“打滑”，转得越快，升力损失越大。这是倾转旋翼的本质问题，只能通过精细操作和飞控软限来解决。
4 S. {% W: F) A! k* S( [: F, s7 h9 P' Z" y( D& Q
在实用中，MV-22的倾转旋翼设计还发现有其他问题。7 Q* c: T- k3 X( H {
7 J' [" I7 z" w3 Z* g: a7 X1 d在阿富汗和伊拉克的高沙环境里，发动机吸入过量沙尘，导致严重损坏。传统直升机的发动机进气口与旋翼分离，容易安装大型空气滤清器。传统螺旋桨飞机的发动机进气口和桨叶在一起，没法安装大型空气滤清器，但在跑道上起飞、降落、暴露于沙尘的时间很短。倾转旋翼正好在这个问题上把两者的缺点结合在一起了，这个问题也没法从根本上解决。- M; J! F" v& x
4 t7 I/ D# r7 \9 n
倾转旋翼的另一个问题是向下的炽热喷流。在垂直起飞、着陆状态下，发动机的炽热喷流不仅直接对着地面，而且离地面非常近，对地面造成极大的热应力。钢质甲板需要特别加强和冷却，否则甲板下的支撑结构都可能过热软化。混凝土地面会被直接烤裂，然后在下洗气流的强烈吹拂下向子弹一样射向四周，包括直接击中机体。
/ j) F- t$ X5 p9 d, \# ~& U/ p
: v+ w( g# J$ z0 f1 K q6 D还有一个问题是翼展。大翼展意味着更高的升阻比，但翼尖的发动机也意味着“挑扁担”，更大的翼展意味着更大的翼根弯折力矩，而且横滚转动惯量也太大。
. P1 n7 p; M% K; |9 ]7 K
% @; W/ q7 j j9 ^在无人机大潮中，贝尔在2016年推出V-247概念，“247”在这里是双关的。在英文里，“247”意为“7天、24小时”，这是对“连轴转”的常用表述，念做“twenty four seven”，而不是“two hundred and seven”。贝尔V-247要求两架飞机就能达到24小时连续运作，这对旋翼类飞机是前所未有的长航时。. B+ i3 z7 _) V
3 W$ o6 C. n- b( T: E贝尔没有简单地把MV-22缩小，而是在倾转短舱的外侧增加了外翼段，翼展增加到20米，只比MALE无人机MQ-9“死神”短了30厘米，改善了长航时性能。外翼段可以向上折叠，在舰上减小占地，机翼横转到机体上方后，与“黑鹰”直升机占地相同，方便上舰使用，或者用C-17运输。 T/ w) V1 z/ f3 J2 ^; h+ v7 J7 P
! u9 U% J: o$ ~3 I
' C) F, J4 i: `$ l贝尔V-247不是贝尔MV-22的简单缩小和无人化，而是增加了外翼段，加大翼展+ v" |: g& n [) d5 Y; s
# x# s- ^2 x! u$ u) S贝尔V-247的巡航速度要求达到250节（460公里/小时），最大速度300节（560公里/小时），实用升限7600米，作战半径450海里（830公里），携带600磅（270公斤）载荷时在战位上的留空时间不少于11-15小时。机内燃油时最大航程2600公里，续航时间17小时，可空中加油。# S4 G" f5 @' f( O& I. [3 K9 y
0 i) z, b O( m/ A4 K/ g7 A8 z空重7300公斤，可携带5900公斤燃油、武器、传感器，最大起飞重量13000公斤。机内载重不低于910公斤，外挂载重不低于4100公斤。除了机内载重外，翼下可以外挂，可挂载副油箱、雷达吊舱、激光吊舱、声纳浮标、Mk50轻型鱼雷、“地狱火”反坦克导弹、JAGM导弹等。0 ~* l1 `6 E: N6 L
2 Y# y. X B2 TV-247实际上是单发，5000-6000轴马力的发动机位于机舱内，通过两侧翼内的传动轴驱动旋翼，硕大的短舱是整流的需要。; n8 B+ Q7 R$ N1 Y$ P! f) T- ^
/ i" b& e. z5 g! K不过V-247依然是个概念。不断有全尺寸模型在各种防务展上招摇过市，但公司没有正式启动研发，军方也没有立项。/ ?" i) X) r- v% s
1 G Q+ M. M2 |" t! r3 m贝尔也没有停步，在军方“未来大型旋翼飞机”（FLRAA）计划里，用“鱼鹰之子”贝尔V-280“勇敢”投标，计划与升级延寿的UH-60一起，成为未来很长时间里美国陆军通用直升机的主力。; \* O+ ?8 a% ^" W9 @) A
* a. O6 ~# k; F) Z h
4 {. ^7 l S0 [ i0 o美国陆军对V-280的速度和航程寄予众望& K O( R0 J; b( \& @& q
[& U' E6 c! K/ r' I
V-280将具有MV-22的速度和航程，将使空中突击作战达到新的境界，但避免了MV-22的很多问题。V-280的旋翼通过之字形伞齿轮驱动，但发动机是固定的。这解决了发动机的空气滤清器和炽热喷流冲刷地面的问题，降低了维修工作量。
, x1 @5 X- Z' o9 [. K: R& K+ ~' o9 u0 b2 t/ [
在战术使用方面，解放了机侧、翼下的横向空间，便于部署传统的两侧舱门和舱门机枪，极大有利于与传统机降战术相整合。MV-22的倾转发动机短舱使得侧门很难使用，舱门机枪在关键的垂直起飞、降落阶段根本没法使用。
% i V9 h- v- V8 t3 T5 ?$ }* c) _$ `% ^- f7 n
中国在倾转旋翼方面也在下力气。在2018年的珠海航展上，中国航天科技推出彩虹-10无人机，就是倾转旋翼。
" D. A0 f1 S7 q* s; e0 |1 o4 }+ _% V) i, U
! M: O7 b1 F0 y1 T/ `彩虹-10倾转旋翼无人机1 `/ H' f' M3 s+ W3 Z
6 ^, J9 w( o% H, R: ~8 ]* V1 g6 r3 i
彩虹-10与贝尔V-247很相似，在倾转短舱外有外翼段。接下来就是中国联合飞机公司的“镧影R6000”，在2024年2月的新加坡航展上首先推出设计概念，日前第一架整机已经下线交付，一般预计会在不久后的珠海航展正式推出，2027年投入使用。# ^9 |, d/ x/ `$ \9 z. w$ e
7 P# P& B3 J$ ]) N“镧影R6000”比V-247小，最大起飞重量6100公斤，最大商载2000公斤，巡航速度550公里/小时（从先前宣布的500公里/小时提高了），实用升限7620米，最大航程4000公里。
, L# E4 K+ H3 i$ d% {, b& N( g4 h& H8 \0 p3 e' O$ L' ]
值得注意的是，“镧影R6000”一步到位，直接采用了类似V-280的之字形伞齿轮驱动。应该也是双发。
2 Z& n: g0 [$ P. f$ G
5 s4 G' e; Q+ k- S
9 C ]+ E1 ^: H3 k! y+ _
外侧喷管应该是发动机，内侧“喷管”应该是伞齿轮滑油冷却器的排风口
5 P4 g& Y' f9 D) @1 ]
\- l0 _2 u2 G9 |5 F! A1 W4 z; ~“镧影R6000”是民用的，可载客10人，但具有显而易见的军用潜力。
# m+ [; s) Q) |% }4 z) L! H4 P/ N
0 K( S1 P2 j- N/ R/ E
5 w. v, r6 A# h“镧影R6000”是民用的，可载客10人/ ?, S1 ?8 h' t2 N: {$ b4 R
+ b' X0 M, m H; Y6 @/ u, S y
1 G7 Y k& {9 y2 Z; t @# K' y也有显而易见的军用潜力) y$ J6 d. c* ^3 o+ w% L E) Q
/ _% T) b" O6 O( c
作为民用，尤其是客运，“镧影R6000”首先需要跨过认证关，中国民航也要跨过法规关。这样的大型载人无人机在认证和法规方面在世界上都是处女地，中国有吃螃蟹的实力和需求，但也必须坚持安全第一。安全的低空经济才可持续，才是有利可图的。
+ `2 S" ~4 ]3 c
. R# A" F+ v: T, \1 J, N一旦通过认证关和法规关，“镧影R6000”可能特别适合小流量而且交通不便的偏远地区的中短途运输，或者人烟稠密但缺乏直通交通的地区，比如湾区、湖区、山区。
9 ]% E$ h9 \5 }5 O3 V. p% n/ C, `
$ r- M- o: j( v' O1 C+ g在准军事应用方面，“镧影R6000”在森林防火、边防巡逻、山区搜救、海警护渔、反毒缉私等方面大有用武之地。4 d; o% v5 c3 x8 b
- }+ b' Y; z/ n& q, E3 W
在军用方面，“镧影R6000”在上舰和空突两方面都有大用。舰载直升机是舰艇战斗力的重要部分，但中国海军使用很多的直-9受制于航程和留空时间，还是不尽如意。“镧影R6000”是很有用的补充，可用于各种反潜、ISR、攻击、垂直补给等任务。
! v% ~4 ]7 m: K, w
5 A9 L- j% l1 R7 A0 t- ]3 R" n- e$ t$ E在空突作战中，载运兵员是一个方面，补充弹药和物资是另一个方面。倾转旋翼结合了直升机的垂直起落和螺旋桨飞机的速度和航程，有用性不言自明。在空中突击作战中，第一波有突然性的优势，但后续的增援和补给往往只有通过有限的路径和隘口“硬冲”，倾转旋翼直升机不仅避开了陆地通道尚未打通的问题，还可以利用速度和机动性避开堵截，实施有效的增援和补给。 F$ s N) A; A
: o5 @7 i$ J: t8 a6 n作为无人机，“镧影R6000”的起飞重量和载重量大于很多常用的“大型”无人机。比如说，典型的MQ-9“死神”的最大起飞重量为4763公斤，最大载重量为386公斤（机内）和1361公斤（外挂），都低于“镧影R6000”。在缺乏宽大起落场地的地方，“镧影R6000”可以有效地代替常规MALE无人机，执行ISR和察打一体任务。1 Z: @* Q) |* h5 G, ~# Z
$ }1 E1 Y$ q9 k. [
在岛屿（尤其是南海）之间，“镧影R6000”也可用于岛间运输和巡逻。
2 f1 ~$ l& Y. T! q# z5 {2 L6 \7 G$ Q4 ^+ g0 r8 S
最重要的是：“镧影R6000”只是第一个。与老资格的贝尔在2016年推出V-247但磨叽到现在还没有实机飞起来相比，在中国都是小字辈的中国联合飞机公司在2021年刚启动“镧影R6000”，第一架飞机已经下线，首飞在即。5 v0 P+ a2 `% L% ?) g/ c
/ e g6 c; i( k7 h这是中国速度，联合飞机还不是唯一拥有中国速度的。现在流传的“中国产能”不是传说，“镧影R6000”打开成功先例后，马上会有从国家队到“街道作坊”蜂拥而来的大竞赛，技术、性能更先进的倾转旋翼无人机指日可待。1 z0 P+ d H2 J3 k2 o/ H) I
- r- a O& f4 p+ t# d无人机也提供了历史上前所未有的机会，特别便于尝试和验证新思路、新技术。假以时日，有人驾驶、更加对标MV-22的“直-30”出现的时候，或许已经波澜不惊了。中国鱼鹰不再只是传说与梦想。1 y# P' x4 w, D/ ~+ O2 t, J8 D
" `' t6 |0 O9 S- S
至于现在，希望在即将到来的珠海航展上看到“镧影R6000”的真容和更多的信息。) f: I% B- m, M8 A, J, B
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-10-21 08:07:11
飞机要遥控一下也不难吧？