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英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候，英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固，德国大势已去，“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是：再不赶紧，就没仗打了。2 K& b' ]1 X: ~/ q# x; C
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“流星”最后也没有多少战果，一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后，也严格限制，不得越过战线，怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争，那是在米格-15和F-86之间。
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) f1 k7 \' ^) |9 Z0 N6 x战后，英国继续研制喷气式战斗机，“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机，速度超过M2，实际上达到M2.27，实用升限达到18000米，离名副其实的“双二”还差一口气，但相差不多了。. H& a0 V4 b% E; o
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这是如火如荼的年代，空气动力学还在高速发展时代，各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼，法国幻影III也是无尾三角翼，苏联米格-21则首创有尾三角翼，事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱，F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。, }: U7 r J7 H4 x5 t9 f7 T
0 l8 }! Z n( k5 w0 I+ [但英国另辟蹊径，推出“闪电”。0 Y2 p; |+ p# t
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这大概是战后最丑陋的战斗机，没有之一。战斗机应该体轻如燕，但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。" ~) x) }# Z8 Z/ S4 _3 E( ?
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c& t" E0 M. V. O" V8 A“闪电”是仅有的上下双发战斗机) L# f5 `% B9 Z: s$ X- R* M, h! u
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# F9 u5 h7 s" k本来就显肚子，加上机腹副油箱就更是大肚子形象了 H# k3 ?6 ~ C8 e- {" A; G
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双发才能提供更强劲的动力，这没有问题。双发一般是横着并列，有窄间距的，像F-15；有宽间距的，像F-14。各有各的优缺点，但共同问题是横向滚动惯量较大，横滚相对不敏捷。& Z$ k% V9 \! C, ^% k# E
- O$ t. K' i9 X1 B* H5 X在发动机可靠性较差的早期，还有单发失效引起的偏航力矩问题，宽间距的问题更大。! V. @1 H6 }- c) t9 [
% w3 \8 L# U% b; t上下并列就不怕单发失效，飞机设计里对俯仰控制很注重，这是稳定性和机动性的命根子，单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机，这是从蠢笨的外观想不到的。2 b8 v3 x' I6 I! C
9 W# t5 q* [. M% H; @“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。8 L/ {$ @0 F \5 U
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还在1935年，德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论，指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量：展向和法向，前者沿翼展的方向，后者垂直于机翼前缘。因此，增大后掠角可以推迟激波的产生，容许更高的飞行速度。
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$ |) }: K- F/ u/ t) D9 A% ?战后飞行进入超音速时代，后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术，首先得到发展，也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子，在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了，朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结，快马加鞭地直奔后掠翼的F-86，才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。, Z$ U+ l, O4 ^' i5 V
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但后掠翼的后掠角进一步增大后，结构受力很不利，也越来越偏离平直翼的技术。2 C4 \) X0 X1 ^' j3 s/ L. I
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大部分设计团队都直奔三角翼，但英国电气还是选择后掠翼，只是很奇特的后掠翼。; p/ q# C* @; B* A) F
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“闪电”的后掠翼很独特，也是世界上唯一采用这样构型的' ^- [/ J7 z! X9 t( O( p
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这是唯一的等弦长后掠翼，没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是，翼尖后缘平切一刀，形成平直的后缘。
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) u. q- |# u- Y8 z) h0 }6 [7 W) ?后掠角越大，气流的展向流动越强。变弦长的话，展向流动和法向流动沿展向一路变化，没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。
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大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角，大大降低控制舵效。9 s7 P3 o4 A" ?8 C6 f# S( H
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“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后，成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直，控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的，但远离重心，“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”，在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用，避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心，作用更加直接，襟翼也能放手使用。
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另一方面，把“闪电”后掠翼的翼根填满，就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点，另一方面也保留副翼舵效高的优点，襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。: Q9 T, N7 | k0 K# R. z6 @$ P+ v- E
# l. w8 r! x4 o1 `# D有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点，但避免了缺点，这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。
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“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外？惊不惊喜？4 D% ~7 X" u3 X) _8 i/ b
3 e# ?9 ^: U- h& D, Y& D- Q1 @ b8 R“闪电”之后，再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上，这是绝唱。多丑的绝唱，但还是不乏巧思。 |
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雷达卡
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