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本帖最后由 晨枫 于 2023-11-7 19:42 编辑 " [) f# j( ` X% n. ^
\) E1 v# e9 O- i# N, }% Z1 gBAe的澳大利亚分部推出新的STRIX无人机,航程800公里,最大起飞重量900公斤,载弹量160公斤(极限200公斤,包括磺石、地狱火、JAGM-MR、激光制导火箭等,或者ESM、ISR载荷),巡航速度140节(最大速度200节),留空时间5小时,悬停时间2小时。回收后,可以收起来放入2.6x2.2x4.5米的集装箱里。! w. L, A# z$ T9 N* y
- W, W9 P5 J5 t: A: Z7 h有意思的是气动布局,看着怪怪的,活像一个螳螂。飞起来后,平飞也看着像在俯冲。# v, X; j) n, }
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像不像一个螳螂?
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平飞中都像在俯冲2 F c+ @' Y7 z3 u
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起飞和着陆的姿势最奇怪。这是认真的吗?嗯,确实是认真的
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可以自动折叠起来,收入集装箱运走
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STRIX的起落架看着像二战时代的后三点,其实是后四点,尾轮轮距比主轮小,但依然是双轮。后三点在地面的时候就有自然的仰头姿势,有利于在滑跑中机翼就及早获得较大的迎角和升力,加速起飞、离地。但STRIX是垂直起落的,并不滑跑。7 p# b( W8 P* K: H7 Y5 n
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倒海鸥翼在二战中寇蒂斯“海盗”战斗机上就使用,但那是为了保持较大直径的螺旋桨而同时缩短主起落架的长度。
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' R0 r0 J( j$ `4 w+ m' F5 j/ z1 kSTRIX的主起落架是直接安装在机身上的,并不利用倒海鸥翼较地离地距离的特点。
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但STRIX的“倒行逆施”并不是故意搞怪,而是有道理的。2 f5 i1 X& _0 G2 I) z7 r! p
/ ]0 q. P- n. H7 A. ?垂直起落的难题众所周知。航空史上,最千奇百怪的就是各种垂直起落飞机。有的飞起来了,有的只有纸面设计。但在飞起来的垂直起落飞机中,尾座式(tail sitter)是独特的一支。曾经有过很多期望,但也带来很多失望。( p6 q" t! Y& ]0 t( `
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# G0 J" P( F) X4 ?8 r尾座式的康维尔XFY-1代表了曾经的希望
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尾座式的升力发动机就是推进发动机,没有死重。但机尾冲地,使得停放时的重心很高,在大风中或者颠簸的甲板上很难稳定。飞行员的坐姿不友好就不说了,视界在起飞时还好,着陆时看不到地面,很难保证着陆安全。这个问题在无人机时代解决了,反正用遥控,没有飞行员坐姿的问题。但重心问题没法解决。作为作战飞机,装弹也不好办。' [% y% E! V. ]- C' C7 `! V
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STRIX用倾斜的尾座式,在地面的时候像螳螂一样,起飞时前旋翼首先达到最大功率,自然地把飞机提升到垂直状态,但不足以使得飞机离地;然后后旋翼也出力,实现垂直起飞。这样,重心高、不稳定的状态是过渡状态,时间不长,比较容易处理。, T1 t H6 {$ J
: U: \! m' @8 [4 ?7 h3 w2 O4 `着陆时,顺序反过来:首先转入垂直状态,然后减小后旋翼的出力,机尾首先平缓接地,然后前旋翼减小功率,前机身平缓、自然地“拍下”,回到停放状态。! W0 s* Y% c- q1 Y! c
6 U1 z( F( m% E5 J0 F“螳螂姿态”也便于装弹和有效负荷。" c m4 k8 D9 m* W" a
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这样好像舍近求远,但解决了几个问题:# ^% ^ s) S5 q: M# Y
$ C- h8 Y$ c" i5 ?2 r! f1、不需要倾转旋翼、倾转机翼就实现垂直起落
! L: q+ u6 d3 k0 {. M- ]0 D2、不需要单独的升力旋翼就实现垂直起落
1 g, h( L) |" W" u X3、垂直起落姿势不雅,但相当平稳
+ _- R2 a" o# L; Z8 c( h4、在巡航状态,所有旋翼都可出力,没有死重+ u5 g- L5 G" }$ `0 d8 _1 v8 \" }& I
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不过由于这个螳螂姿势,平飞时后机身抬得较高,所以收细,降低阻力。前后机翼构成串列翼,后高前低也避免前机翼和旋翼下洗气流对后机翼、旋翼的干扰。由于这好比转过来的四旋翼,姿态和航向控制都好解决。9 g, k) C* \) t) x0 Z+ z* h/ y
`/ Q2 I* W/ w$ _由于STRIX以固定翼为基础,巡航气动效率较高,很小的机体和发动机就能实现不错的载弹量和航程。在垂直起落中,又结合了多旋翼和尾座式的优点,技术门槛较低。, c& F- s! G! s$ h
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必须说,搞怪归搞怪,STRIX还是蛮巧妙的设计。 |
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