|
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑
- O, p0 T- r2 n$ H
6 J3 |7 b4 h u1 ~$ P2 y$ _3 N( v% [; Q. e8 Q$ R+ c1 m9 a
在2022年珠海航展上,中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是:这是给谁用的?
+ X; R2 W1 z: u% z* [' e; ^1 k1 c, d' f+ H5 A
P; f i7 I. I5 [/ n/ s" }4 T% V- Y6 s! V2 J$ H
2 H% M" U1 ?# R1 n. T' J/ _在2018年珠海航展上,歼-10B带推力转向,表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导. }. M; K: b8 T/ g" B/ d+ d( ?3 P$ `
. k" x# U2 r! Y+ S
6 h/ o+ m+ A( Q这里能看到更多的转向机构细节) E: o4 }' _" P# ~
/ y8 ~+ n* \( x1 z
4 m9 a' R; k) e6 A# N3 G1 G
在国际上,F-22是较早装备推力转向的战斗机+ o9 g/ y" ?! {( m1 r) q
S3 e4 p/ Y, |0 v" U1 C
. R1 x! a, ^4 U- N4 ?/ N/ ~但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机,这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM1 ?" i5 Y- k! v" u2 a) v
# T6 y @; W3 n' P9 H0 J
' }( O. K& q _8 z+ ~苏-35当然也采用了
( n5 n& Y) }4 G- h! n9 w, Q1 p1 a7 P
9 Z$ ?0 F9 Z+ b7 f0 ~8 i4 g4 Z' u
还有苏-57
( K- V4 Q( I/ X8 |/ T* n+ _* F4 a0 g8 v @2 Z! \# A! `
6 f. F! j# R$ |7 _8 x+ k/ w
苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴,把常规的喷口装上万向节套筒,直接推着套筒转向。这是最短平快的办法,但重量大,反应迟钝
, h9 E5 P* b* f p( c7 C+ t! |
$ K* J" d9 W7 x1 a
- ` T# J3 r1 W0 v; N: e0 z苏-57的要精巧一点,抓着“笼子”扭转,重量和敏捷都有改善,但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦,还是不大敏捷
0 |* \* ^" T% y, O! V; Z" F& X* } C. i$ `: i/ T D
% w6 L) _3 k; U. F& L3 Q
F-22的F119只能上下偏转,重量不小,但结构坚固可靠,冷却良好,没有了羽片摩擦,动作敏捷- B5 X: t: k% n: h, q# C" O* a
: n- o2 P9 o" z0 }
" C8 [4 P" k h6 D- x1 b d( J% d同时,扁平的喷口与后体减阻配合得很好,有利于超巡;雷达隐身比圆喷口好,也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度,改善红外隐身
* |' v+ o g2 z1 L
( l: T6 N3 g- _) C' ]
" ? ~4 I# B" i$ I# s& q h3 c不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口,总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆,喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的,更加宽大的喷口对后体设计没有影响,实际上还有利于降低后体阻力! s- s: f. }) @6 m
+ v+ g; L5 t9 J ~5 K! o4 ?6 @' |$ f" H- S
容易看出,喷口的尺寸比发动机主体更大6 w6 E/ m1 [9 E! b4 e5 p2 C
1 Q8 ^! X2 G3 g5 g& V
+ }; Q) @! h0 c+ G6 `
, d' Z1 H' D7 |/ m/ \
( q9 _ u- [. D6 y
这里能看到一些转向机构的细节
' J6 T' K: ^1 b, H2 z h4 Z$ T3 U9 D) Y! ^
, R" d I! U% n9 v$ U' k! T
但涡扇10TV2(不知道真实型号名,权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1,二维的称为TV2)有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段,也就是说,是外接圆
' Q2 o0 a5 N c9 K4 B: _
7 q- {# O; c6 p7 u; m8 @* P. l
9 A" b/ |5 q+ V' o8 J/ d( F. N( f. l这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装,坏处是“圆改方”时有推力损失
2 J7 v% M7 K9 ~
3 M' ]- f `1 {/ l9 E不需要更改机体,就可原位换装,这是很有用的!
3 s$ u# Z. ?4 @ J; }% f; ]
3 G: l1 q+ B/ D* z0 U- H5 F) M涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说,这里每一种都可以换装涡扇10TV2,哪个最需要的?8 R! x8 Y; t* J
/ t3 M5 _1 L% [' u
是歼-15!
) ^. `; X; G3 S- Y; U* r4 j3 d! a) {( s; D6 j Q+ F
推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头,加速离地。在航母上,这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果,好处不言而喻。
6 k" i1 }5 z$ v- x/ S0 f- z% ?" B
在着舰的时候,不仅可以加大迎角,降低进近和下沉速度,还便于精确控制下滑航迹,可靠挂钩。有双发推力转向,也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后,甚至可能改变航母着舰的反向操作,回到更加简单直观的正向操作,而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩,精确的航迹控制是最根本的解决办法。. _0 c, M2 \6 k' Q; C
; D( J& v% Y- V* n" h- A1 q! u其他战斗机都可换装,但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20,最理想的是等涡扇15上机,那时还可以像F-22一样,回到扁平后体,既减阻,又改善隐身。不过这就不是原位换装了,是新的亚型。
- b! \$ } }$ U, F: ~
3 O8 O2 z1 V5 b/ r; S/ z( I& A, A+ _指节式推力转向可以三维转向,但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚,真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚,急跃升更不在话下,所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的,但歼-10C就不一定,本来就有点动力不足,再损失一点,可能得不偿失。歼-11B比较老了,可能也不一定有改装价值。( A p9 B5 ^! m! J/ R
9 ^* e/ v' Q$ G* w. D当然,这不是换发动机那么简单,还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的,修改主要是软件,不需要太多的硬件更改。
- Y$ ]( m" S- k4 w0 [! b! I- v6 r4 k# q, ^
推力转向不仅用于过失速机动,更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制,否则万一发动机故障,就立刻失控了。4 }* ]; K/ b9 L" h* t* k0 `( t8 u
8 m, ]8 u/ z" }' Q6 G/ Y期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。 |
评分
-
查看全部评分
|