|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-2-10 14:26 编辑 + r1 J. d; J& n4 }
+ t6 O2 Z4 ?6 V) ]
英国曾经是汽车强国，但现在已经没有英国拥有的品牌了，除了一些边边角角的作坊组装车（kit car）品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌，“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹（合称JLR），这两个品牌都归印度塔塔集团所有，路虎在中国更有“女王专用”的声誉。
$ Z8 _$ N9 @* F
) o* B: p9 L1 F2 N3 l) i
3 w) E( C. o/ K* E路虎久享“女王专车”的声誉
, P& J3 o; i% d2 _0 F1 g% H$ J( }% c ?$ U( r e+ B$ Y' o3 j
! ?3 P' l- }- t4 M; |
这也是英国首相常用的专车。说起来，印度后裔的首相配印度血统的专车，很和谐
7 Q' ~+ @( x; \% V( i5 R- G- k& m- _ K$ ?
, _1 k0 O! {, [/ d% {3 s7 T如今路虎全线完成换型，包括老迈的Defender) P) A- B4 O% @) X$ I% G4 z
. H! D- n4 q5 E3 v( b, n+ ~3 W$ O
# z+ l g& s2 W但路虎还是油车。奔驰不算电车领军，但老古板的G系列都电动化了，路虎落后了7 D* ~" P" f( Q6 O' a5 \
1 B0 q/ `8 I% M6 `% H4 {
: H: y5 t9 i/ F' G4 Y5 y. b
捷豹这边更是“不大行”，谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的？
3 l9 a9 m g2 Y! U, T+ u2 R7 h- r4 W$ \
必须说，塔塔把JLR管理得还不错，2008年购入后，大体维持了品牌的声誉和更新，销量有所进步。如今，路虎已经大体完成全系列换型，全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功，Range Rover谈不上畅销，但依然是市场段的领军，Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润，Evoque受到竞争激烈，有点迈不开步。
. ~6 e o* F7 B8 c/ J/ W! E
. \8 _' d9 w$ \( U捷豹方面比较困难，高档的XJ已经停产，中档的XF卖不大动，扩展到SUV不顺，F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早，赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。
: ?- @% Q8 R) M
+ c% O9 B0 w( x2 F6 ?塔塔刚接手不久后，JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手，Evoque令人眼睛一亮，捷豹XF充满青春活力，XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为，狂砸血本。但深耕许久还没有收获，华尔街等不及了。2008年经济危机时，更是只有断臂止血，被塔塔捡了个便宜。! k( c& ]# B( l( b0 Z
1 Z! W# @, Y1 b, K, F" |塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的，塔塔不负众望，只是十几年后，惯性没有了，有点难以为继了。
1 K0 X) i& L3 E& G7 ^
3 [" u; p2 W/ T( X7 z3 c这些年来，JLR还是推出一些新技术的，比如全铝结构。但在关键的电车方面，落后了。捷豹I-Pace不说失败，也肯定不能算成功。* `, [) G3 X! n; J3 [/ r
i: d6 z3 A: k
JLR已经有一些插电混动了，据说2024年要推出全电的Range Rover，但这是很晚了。- ~$ \- a* i, M, |" Z$ i
6 Q3 @# q9 E7 M( D' D% R Y
按照现在的轨迹，JLR在缓慢的淡出中。; D. Y' @5 H6 e' w& a& T/ u
3 }) p2 z1 w" }% k5 z2 J/ e另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。: k* o3 K5 B# `/ l' D
2 Z$ n9 U- [. v8 U7 ^/ e. x P
在任何时候，Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大，一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候，就是奔豪华跑车去的，豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌，是Rover旗下的越野车，后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天，JLR无疑是豪华的形象。" J1 b0 _2 z5 g; F9 w
0 N& k+ z9 e& eCollin Chapman创立Lotus的时候，是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”，Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”，早期连车门内的盖板都没有，直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板，门锁用一个小绳子一拉，金属机构的重量都省了。5 H( J y4 x* v3 u' o
; ?* o6 b# b2 Y% S F
很多年后，Lotus不再简朴，但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少，单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世，此后几年Lotus在破产边缘游走，知道1985年国际财团接盘，但依然不死不活，直到2017年吉利购入51%的股份。9 ?1 w1 L: H1 B* s# E: P
Y( P# a' ~* P! w4 O2 a0 }; s
当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验，但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样，食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点，其实关系不大。) z4 Z! ]- z1 f
8 R1 o% L3 ^' J8 s' Z吉利的心思似乎完全不一样，Lotus只是现成的品牌，吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。, X" t. _, s" {
+ H8 Q% W; F& ^% s9 ALotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里，Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira，这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。
: R3 o% E% l1 n6 R0 l' H) f @6 N; U2 x( w7 k3 a
; f x3 Q) Y$ [Lotus Emira其实只是Evora的延续，在现在也只是补场的
P" @, \8 B9 w' _0 M+ u: i. X9 Z# \2 u1 m- u; _6 w# t' B
3 z7 Y a8 z1 s; r
Lotus Evija才预示吉利的雄心。对了，Evija是从夏娃Eve来的，不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来/ S6 G1 ]* z) z5 ]5 z X
; {, M2 h( `2 k: L: r8 r' ]% a
1 q8 r$ N( _/ C: n这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了5 K) r3 B1 g$ Z3 b
+ v$ s/ b9 `# ]/ T/ I传统上，Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车，但Evija都难说是在怼谁了：4个493马力的电动机的总功率1970马力，布加迪都要羞愧得面壁了，保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。! d: ^8 q) J1 g1 b+ ^2 r" d1 \
: E: t! `2 }3 x+ R但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思：全电SUV。Lotus也要进军主流市场了！这是国内已经上市的极氪001的Lotus版，在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。
- V7 |& z! }- ? y- _6 v; S: Y! r$ F8 ?2 x& L
0 X f q* q2 U2 {6 g; ]& c% q" Z) d$ N! `6 V' Z+ a
7 E( P% W3 j7 P
+ m/ k7 G+ b7 a9 r; c; Z5 Z3 X" _
' U6 l1 ^$ X/ ^% F; T8 U1 D( Z4 c, V4 i8 r
% `3 c/ O/ L; H/ i$ O( h
Lotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟？
6 M) `5 B; _' ~7 P j+ s
! d$ }/ P4 }* U. O" M) T2 I
3 I3 \% i& z2 n5 ]& a* f, }
这是因为和极氪001就是一个妈生的
8 @9 N* o, x9 O+ r" D C2 W( @9 L: @7 l/ \% ~% e1 X
吉利不与极氪抢产能，在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间，但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比，这是翻天覆地的变化了。
; K" m% |, F' [4 B8 }# D. b, P7 L
与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比，吉利不出妄语，说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。
) ~$ x8 ?1 T0 J; N
$ `% c$ ~, h$ g3 A' g8 z/ @但吉利的胃口更大，要用Eletre的平台推出新的四门轿车，现在只有代号Type 133，还没有产品名。但以吉利的手笔和实力，没人会怀疑这只是纸面项目。& @: ?' k; Y- u4 Q, X0 j
5 r4 K4 a7 r' ^1 c5 m5 ]
1 y* B/ R8 P; |
Lotus Type 133
' o5 P7 P l& O7 ~% W6 _" Y/ j* s/ y
6 `$ O7 j8 B1 T7 R% I* F- c9 p t$ D保时捷Tancan要焦虑了
+ x0 v) q0 H |9 @" z. b; f ?
) d7 S, t9 c" o/ T这也将是Lotus历史上第一款四门轿车，怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说，吉利有的不只是野心，还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点，Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。
0 P4 w( N4 V, P* v3 r4 k/ u, k, I' z/ k
至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者？他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首，但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利，法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。$ a3 I! A& e5 v, @9 y: b+ [: \0 j5 A# s3 Z
5 N: C; h1 E0 N; x. f; d7 c
特斯拉？让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒，早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁，Macan E难产不是因为全电架构，而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白：靠性能已经拉不开差距了，只有靠自主驾驶这些东西。
) s) l, Y3 n! E" Q9 @6 m9 k( t/ b. w# S. n G
讽刺的是，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了，姓德国了；罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了，但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命，这是在伊丽莎白二世一生力完成的，实际上是在她的最后10年完成的，维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。
( f% X- a3 V1 A7 s) B5 S. ^
: o( K" @4 U* ~# ^& F$ Q: T# e但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性，并利用文化上的友好而融入，但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱，而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物，但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆，而很少造船出海。
+ V. S% N1 l7 F# }+ N0 U* @! r5 w5 N/ d2 m0 S5 _" n8 E
中国正好相反。由于历史和文化的缘故，在科技创新方面只有走自己的路，能借帆就借帆，能借橹就借橹，但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面，还是需要借帆出海，自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光，现在又要推Lotus了。
9 a( T! j/ ^# q" c" [3 C. z+ v t9 W! O
2 g# m* J# v" c5 W$ L) Y
吉利已经讲好了沃尔沃的故事，这是新的全电EX90，现在吉利要讲好Lotus的故事了
9 |0 n2 h; ?0 Y! H# q) S
; R! }! U) E. h! [) h! }9 A好玩的是，欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海，BMW旗下的Mini E全部在中国制造，出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口，特斯拉早就从中国出口了。
) T: t# D5 K* E |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-2-11 03:23:17
