本帖最后由 晨枫 于 2023-3-6 19:58 编辑 ! U2 C# z" r5 r1 W/ H; w
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光有轻装的空突部队还不够,登陆部队最终需要重装支援。解放军已经有了很多两栖舰艇,尤其是引人注目的071、075,但台海作战用这些大型两栖舰艇反而碍手碍脚,岸到岸的小型、高速两栖舰艇才更有用。 + Y' ]7 W5 J, m& _1 c ; e0 p" m* F8 j# [- y气垫船当然是一个选择,但成本高。另一个选择是类似法国L-Cat的可升降平台双体登陆艇。 * h t' S' s, N# @ # r+ ^2 f: J" k8 x1 i9 C ( a+ s- S7 J( O9 r( O( b & q0 N1 `' r0 v. s 4 E/ l3 w0 R5 ^. B& eL-Cat是双体登陆艇,特别的是,中间的平台可以升降,平台底部是浮体,降下后形成平底船,吃水很浅 3 g; [& e! K5 ], H( X- @0 m) R* b% b3 v, c8 d9 a # g n9 x9 y- c6 A, i
同为双体船的JSHV航速高达43节,“才”22节的L-Cat的航速有很大的提高空间,当然需要增加功率、降低航程& J0 H' h; F, S# u+ D- Z( B3 y! y+ ~
! V8 u5 k9 i8 ?" A9 W; t/ s- ?7 j双体船具有船型瘦削、航行阻力小的优点,L-Cat也不例外,航速高达22节,在普遍只有十几节的登陆艇里很高了。比照同为双体船但航速高达43节的JSHV,航速有进一步提高的潜力,只是发动机马力要增加,航程会降低。由于依然是排水量船,比气垫船省油,满载航程800海里以上,轻载航程1000海里以上,自持力达一周。载重量100吨,用作坦克登陆艇,够用了,可以轻松运载一辆主战坦克和一辆步战。 ; H% N z6 N6 g9 s- m9 T6 H* N# Z
相比之下,美国LCAC气垫船航速40节以上,载重60吨(超载状态下可达75吨),但航程在40节时只有375公里,在35节时可增加到550公里。LCAC的造价约4500万美元,L-Cat不清楚,应该要低。 7 s! L# [0 |3 Q4 ~% J& g0 X 8 P: [' V9 `! d8 I; ?* C+ O# `- ~/ d u
L-Cat采用很有创意的可变吃水体制,航行时吃水1.7米,平底船模式时吃水只有0.7米5 h' d) Y# ]( I! D
" t2 N2 q$ ^$ u, r: m; {. \L-Cat采用很有创意的可变吃水体制。在中甲板升起时,两侧船体相当于传统双体船,吃水深,稳定性好,阻力小,航速快。中甲板放下时,底部的浮箱提供主要浮力,两侧船体大大“抬起”,整体相当于吃水很浅的平底船,适合冲滩、浅水港湾等运作。在设计上就有所考虑的话,还可以把中甲板放到更低,稳定坐底在浅滩上,然后有所升起,用浮力退出,增加在浅滩使用的灵活性和机动性。2 d1 ^! ~9 P9 e P1 n# f f
5 I2 F ?( S$ \, G; {* k# c: UL-Cat的好处在于速度够高,航程够远,可以在海上自主作业相当一段时间,然后加油后就能继续出动,而不是像气垫船那样,出动一次就必须回来加油、维修,才能再次出动。用于岸到岸的话,从江浙到广东沿海都可以出动,大大降低对福建沿海的压力,目标小,速度快,也增加美台守军的拦截困难。从海上驳接的话,也可以反复使用多次后再有加油问题。5 ~7 [9 ^, M/ e! v8 \
; h9 s- I9 e0 _) K4 @ & Y2 ^$ R' b' zL-Cat适合多种任务,从码头驳接、冲滩到远海驳接,十分灵活1 V2 ^ H# W5 o. B- x- p
" ~0 u' S# N6 | 1 V* ~& X9 c0 L+ L3 u: Z. m2 z' b: S在结构上,双船体的顶部横梁起到在横向上连结成整体的作用 H2 c: E2 z& D9 U3 `0 q+ c$ x - r% y9 z1 X2 S/ x. ?只要在设计上有所考了,L-Cat也可作为滚装船与滩岸之间的驳接船,在中甲板升起时,接受从滚装船跳板上直接开下来的车辆,然后直接开往滩岸登陆,通过自己的跳板由车辆自行机动上岸。这也可以用于散货或者小型集装箱的转运,大船上配备的吊车把货物吊运到艇上,艇上或者岸上的叉车负责卸货。& R- t( J ?7 a' R+ m
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在平时,这样的双体登陆艇也可用于海岛补给,运作费用足够低,适航性足够好,不需要像气垫船那样“省着点用”。