|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-6-16 22:36 编辑
7 _7 }+ Z1 z3 p2 x6 y6 T" u; a; H' P! v( V: B3 T" @; Z
在万众期盼中，003下水了。舾装和海试还需要一段时间，舰载机弹射起飞更是需要磨合，形成战斗力不会一蹴而就，但这毕竟是中国海军建设的里程碑时刻。”辽宁”号和”山东”号代表中国航母从无到有，003代表中国航母从有到强。# { l# g6 _" l8 j& q5 c V0 r0 E
8 q$ p G3 o# ?+ {2 b3 M8 L1 F h但不能喜新厌旧，003成为新宠，”辽宁”号和”山东”号就置之脑后了。”辽宁”号已经从早期的科研和训练为主，转入现在的战术研究为主，在台湾以东海面上的演练就是这样的。”山东”号会很快加入，并演练双航母作战。1 u6 J! I* ~' P
# n1 {) [! j: \" y( u Y但”辽宁”号和”山东”号都是滑跃起飞，是有遗憾的。003的电弹还需要磨合、完善，以便004、005、006放心使用。同时，也能模块化，用于”辽宁”号和”山东”号的改装。
: F3 l2 N* _* W
# t3 u3 k) V" K. p8 Z) c8 r“辽宁”号和”山东”号的滑跃起飞是有遗憾的，歼-15需要用长起飞点才能满载起飞。电弹与磁悬浮的原理相同，磁悬浮是肯定可以走弯道的，电弹没有理由不能，这是与蒸汽活塞绝然不同的。电弹加滑跃的话，正常起飞点就能满载起飞，还能起飞推重比不及战斗机的预警机，这对战斗力是很大的提升。( v. w6 i# r0 q/ ?3 Y+ C/ ~5 ^
' m! R3 l9 R! f r“辽宁”号和”山东”号的出动率也不理想。航母上的出动率由很多因素决定，排好队的峰值出动率不代表全部。航母再大，载机量再多，依然是有限的。真正的战斗力出在从起飞到着舰到再起飞的循环出动率，所以甲板调度效率特别重要，这是相对宽大的陆地机场难以体会的。' W2 M- x( b9 ]
% n0 _1 F3 ~# d% h8 A- o) o t
循环出动包括连续出动和脉动出动。连续出动指持续的连续起飞、连续着舰。这要求前甲板和斜甲板各司其事，同时运作。但连续出动的出动量较低，适合禁飞区、海空监视等低强度、长时间的任务。
t3 Y: [1 a% W' h, o: S- d
: v ^4 G- s7 x. M2 Z. W
" }8 r3 w7 s! F: c“辽宁”号这样弧形的前甲板不宜停放飞机，倾斜的表面使得起落架侧向受力，这不是设计时考虑的受力情况，容易引起结构的应力损坏1 q0 A; c! M( U
. ^+ b8 }" J( L& I7 J
; `2 U# L$ A* L' S; r全平的前甲板就适宜大量停机. ?5 _9 h1 H9 J$ e9 D, ]6 v3 ~
/ {+ N* G4 @" G9 F9 I, p
高强度作战时，需要脉动出动，在最短时间里出动最多的飞机，然后在最短时间里回收最多飞机，准备下次再集中出动。这时需要在集中起飞前，飞机集中在后甲板，前甲板、斜甲板的所有起飞点都用于起飞，一波一波放飞。在集中回收时，着舰的飞机马上开下斜甲板，驶往三角区或者前甲板停放，腾出斜甲板給后续飞机着舰使用。0 j) M" O- O3 x
1 O4 ?& C* p9 B: i+ [滑跃甲板不宜停机，着舰的飞机撤离斜甲板后，只有右舷有限的停机位可以迅速停放，回收数量一多，就容易影响后续飞机着舰，只有用升降机运到甲板下机库，才能腾出足够的右舷停机位，但花时间长，运作复杂。相比之下，弹射起飞的航母前甲板是平的，可以用于大量停放回收的飞机，然后在一次性转移到后甲板，用于下次密集出动。
) H( m, j( l. H1 n
( E3 i1 \% z) D' p滑跃甲板是可以改装平甲板的，但”辽宁”号和”山东”号长度不足，加长飞行甲板的工作量太大，需要既保留滑跃甲板，又具有平甲板。好在英国“伊丽莎白女王”级是个先例。
2 o8 c1 |/ p. X7 O
$ ^, n/ Y, L# ]6 Y! r4 x& K B
/ z% _$ d8 L* I5 J% X
“伊丽莎白”女王级的前甲板是怪异的分裂式左半是滑跃甲板，右半是平甲板
: Y3 k4 W- X2 ?, i6 d; v3 z0 Q4 Y* g& R& D& _9 N
( h! S2 G, ~; h& x H
前甲板右侧可单列停放
- r, P+ ?& E) o. U% Z! ~: N5 m* h9 @' f& d! m
英国“伊丽莎白女王”级的前甲板是分裂的，左半是滑跃甲板，用于F-35B的滑跃起飞；右半是平甲板，用于停机。必须说，这是没有办法的办法，牺牲了一点峰值出动率，也牺牲了一点前甲板停机效率，但大大提高了循环出动率。' e \' D7 l/ _$ y) e
5 W0 H9 g" L0 Q7 ?4 j/ V. M
这样的改装可能吗？4 |- u* O# o4 B7 c- }
- g3 Q: X% v, L+ m! ]
前甲板的结构改装不是问题，完全在中国的技术范围之内。”辽宁”号的“世界最豪华航母小卖部”可能可以派更大的用场了。”辽宁”号在改装过程中，中国已经摸透了，可能比俄罗斯、乌克兰摸得还透。他们除了老人头脑里的，技术文件恐怕散失很多了，当年造的时候就没有多严格的技术文件管理，改动跟踪“失踪”肯定不少，苏-27引进生产的时候就碰到过这样的问题，这是苏联技术管理的通病。
' m. G* a: `! m% @; E% @% K
# h4 e0 `4 v2 n; K5 p“山东”号是中国设计的，每一毫米都了如指掌，改装更没有问题。甚至有可能在设计的时候就预留空间。
; n# C2 g) s9 Q1 g7 {
( J1 e S7 N/ e8 Z; X电弹需要的空间不清楚，应该能够解决。* C, C6 ~' B( R) ], N& [
. y% R. `( _/ O: n
电弹的动力需求呢？% P0 \3 I. i9 S0 D3 t
) m5 D/ N% X5 V e5 X1 p
电弹到底需要多少动力？其实谁也说不清楚，因为这不仅仅是把N吨重的飞机在X米内从零加速到Y公里/小时起飞速度的问题，还有系统效率和损耗问题。更重要的是，电弹需要的是峰值功率，不是平均功率，关键在于储能和快速放电。" E8 E8 T( q/ T! p6 A
' F( ]' q$ P; O7 V9 _“伊丽莎白女王”级65000吨，用两台36兆瓦（约合96000马力）MT30燃气轮机作为动力，“辽宁”号70000吨，有20万马力。两者很接近。“山东”号的动力应该至少不低于“辽宁”号。改装电弹肯定要对发电机扩容，需要加装储能和超级电容之类的快速放电系统，但锅炉的出力应该不是大问题。“伊丽莎白女王”级在设计时是可在电弹和滑跃之间选择的，最后锁定滑跃是成本、进度的问题，不是动力不够用的问题。“伊丽莎白女王”级也是综合电推，所以发电机的容量都是现成的。
" h7 }1 N0 k# S- j9 v1 W6 q8 i6 V( q( h9 e5 v
换一个思路：如果动力是主要瓶颈的话，降低航速、加大电弹出力，比增加航速对动力的要求低得多。把7万吨的大舰速度降低3-5节，省下的功率足够把不到40吨的舰载机的离舰速度增加3-5节，哪怕是3架飞机同时弹射。
# g) s' N, k1 b8 U+ c$ Y. B& N; O% R. a% v( X; I+ Q
4 Q' u% w- S% _
电弹数量可以比照“戴高乐”号，' r1 P( O9 H, g! q
8 ]1 `5 I) f3 H$ t4 d003有3座电弹，由于分裂式前甲板，“辽宁”号和“山东”号只能装2座电弹，一座在前甲板，一座在斜甲板。数量少了些，但比照法国“戴高乐”号，还是堪用的。
. z7 k) I0 h) Z. T7 U( ? Z' F- q+ ], ~5 h
改装前甲板和电弹后，“辽宁”号和“山东”号的循环出动率甚至连续出动率将是跃进，作战飞机更是可以常态满载起飞，战斗力大大提高。峰值出动率下降了，这是可以接受的损失。但改装不急，首先要等003的电弹完善后，其次要为004让路，再者要等003形成战斗力，能接上来了。不仅需要考虑电弹的产能，还要考虑舰队不宜有空档期。
3 R1 R9 g- j0 V |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-6-17 03:22:28
