航母挡焰板的问题

晨枫

航母上舰载机起飞前，经常在尾后竖起一块大板子，这叫挡焰板（Jet Blast Deflector，简称JBD，别和中文里另一个不雅缩写混淆了）。但有的航母有，有的没有。为什么？有就是先进，没有就是落后？还是反过来？


舰载机起飞前，经常能见到尾后竖起一块大板子
+ O/ Z4 B0 ^! i3 m" \/ ~( E* N4 ~
1 u% `0 [" F6 ~+ [这首先要看这JBD是干什么用的。
: |( ^' e3 }3 v5 \( k: A9 s. \. n
! p9 F3 D. L5 ]7 ^& P航母可分三大类：
  p, \! J, t* y1、        弹射起飞、拦阻索降落（简称CATOBAR）
7 {* ^1 H6 c5 E2、        滑跃起飞、拦阻索降落（简称STOBAR）
3、        短距起飞、垂直降落（简称STOVL）

美国大甲板航母都是CATOBAR，法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR，“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机，性能最强悍。

STOBAR可减载出动重型舰载机，性能稍逊，但没有弹射的麻烦。
" |3 P% P4 r# _5 h/ u2 q
STOVL需要专用的战斗机，现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索，对舰船要求最低，缺点是起飞重量要损失一些，航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机，也不可能出动固定翼预警机。
* [8 b- I/ V/ x1 o- d
9 ?7 i5 |# r8 U( N# F+ T0 O( WCATOBAR和STOBAR最好有挡焰板，否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候，强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话，危险没有了，但下一波出动不能马上接上，一大片甲板都什么也干不了，很影响出动率。
( x' C# Q: i& L, x8 m5 m" o

' n! O+ ^+ e8 c- \# x; b挡焰板的作用是在前机起飞时，后机可以在板后待命
6 E8 J+ y  S* [8 B8 H/ [( y

8 s! P0 f! P5 S' o3 q! }2 Y挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰，这对提高出动率很重要
, d' Q0 b0 E+ V

! c0 \4 F3 P5 Y5 a左机刚滚过挡焰板，右机已经在准备起飞了

& i! [4 Z. _0 W2 ]" D9 x2 Y有了挡焰板，后续的战斗机躲在挡焰板后面，就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空，起飞后，挡焰板放下与甲板齐平，后机滚过，进入起飞位置，准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。


5 y. J- |7 I: k& r+ Y发动机的喷焰可达1300C的高温，挡焰板要耐用、可靠，是看着粗相的高技术

发动机的喷焰温度可高达1300C，挡焰板不仅需要厚重的钢板，还需要在背后铺设冷却水管，用循环海水帮助降温。尽管如此，每次起飞后，还需要给挡焰板一定的降温时间，否则后机滚过挡焰板的时候，轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。

“布什”号不再用冷却水管，而是用航天飞机的放热瓦，耐高温性能好，不再需要维护冷却水管，更换容易，舰上携带了大量备用瓦，随耗随换。

3 L% w( f/ h  \$ |" Y
0 C% L: E4 _: S1 z- ]7 Q印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板
, c  G3 I( @+ Q% w& Z, {) T

这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠，不可能同时起飞和降落

' h& ~' v8 [* S" R  P但“维克拉马提亚”号没有挡焰板，这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够，滑跃跑道和降落跑道有部份重叠，反正不能同时使用，索性使用长起飞点起飞，尾后是舷外，没有问题。待命战斗机停放在右舷，直接开上起飞点就可以继续放飞。
. X: _' V: U+ d+ w* }( C
这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作，只考虑密集放飞、密集回收的波次运作，对于载机数量本来就不多的中型航母，倒也不失注重实际的做法。
, H9 Z8 z+ J- t% f

! ]6 \9 }- z% Z( i% V( l' w9 I“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但有所优化

印度自己设计的“维克兰”号也一样，没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但没有了改装的局限，设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板，这实际上是主要的飞行甲板，前甲板不是飞行甲板，而是武器甲板。
) J( b3 {2 V6 S" G% \) m  k  y
在改装中，前甲板拆除所有武器，改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大，用作降落甲板，但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡，所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板，什么也干不了，只是配重，增加了很多无效的排水量和阻力。

  q' U4 m: ^' @  P“维克兰”号全新设计，吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨，但舰桥紧贴右舷，红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限，还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。

' d) e2 \; J0 Q  S  j+ F印度航母不用挡焰板，是非STOVL航母中的例外，但STOVL航母倒是都不用挡焰板，因为STOVL的起落有完全不同的特点。
* E% {$ C; o3 U- a! z, I( t
STOVL也需要起飞跑道，实际上并不短，在“美国”级上，差不多占用了舰全长的3/4，所以即使有挡焰板，后面也没有多少空间可供甲板运作，也停放不了多少待命的舰载机。

1 M& \, A- I3 b. F& z3 H
STOVL航母的滑行道需要防热处理，起飞、着陆共用

STOVL战斗机起飞时，喷管下偏，起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时，炽热喷流直接向甲板表面喷射，甲板表面更需要放热处理，所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。

垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行，还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落，回收效率比拦阻索更高，所以对专用的降落跑道的压力不大，脉动放飞，脉动回收，同样可以达到较高的循环出动率。

* ]+ E, [6 ~+ T/ x舰载机一旦降落，马上转移到舷侧待命区，腾出主滑行道。在下一波出动时，在前机起飞后，后机从待命区开出，迅速开入起飞跑道，接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间，也没有弹射装置的挂钩时间，起飞间隙较短，出动率较高。

& c) h  {' f/ o0 \! |. t/ ESTOVL航母一般载机数量较少，这样的脉动运作方式并不影响出动率，大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。
8 ]2 d% M: N# O, x* _: U3 [7 S

- ?+ W' x3 G$ M' }7 N- @STOVL战斗机的起飞位置很靠后
0 C6 }$ P! r6 a, i2 S* y
  }" o+ C& \: J9 ISTOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞，所以用“滚动起飞”，在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”，发动机全开加力时，还用刹车死死拉住，然后突然松开，加速滑跑，以便用最短距离达到最大加速。
% {8 C% K: N, J; _  Q  \
$ X9 ~# E- C' D% J3 _
舰载机在舰艉甲板转向，准备进入起飞位置
  T' q4 `% h2 [* d5 ], H! V* I

2 E) B% ~5 Q& i# K% _6 D+ ^5 ?到达起飞位置


( [& _; Z: l3 O  F! @1 a  C1 S准备起飞


$ d1 f3 X  v" M# j, N开始滑跑
2 x0 u; E, J4 c

达到拉起速度
5 y# {# I6 w0 Z+ I

“伊丽莎白女王”级的甲板宽大，待命飞机在滑行道两侧待命，便于相继进入起飞位置
+ T: Q' t$ q  L# a) {8 `
$ c* W9 C5 R/ I' r! r, b" C所以，挡焰板不是航母是否先进的标志，只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化，STOVL航母不需要挡焰板，因为差不多滑行道全长都用上了，小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合，反正不能同时使用，反正起飞点顶到舷侧，挡焰板也没有意义，所以也不需要。

住在乡下

专门搜了一下JBD,我太单纯了。

pcb

住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07
专门搜了一下JBD,我太单纯了。

歼8大？

MaverickZ

住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07
专门搜了一下JBD,我太单纯了。

! b1 d. k3 X: I! Q不是坦克世界里面的金币弹吗？

牛腰

pcb 发表于 2022-7-1 21:30
歼8大？

最后一个字应该是egg...

故乡在喀什

福建舰有JBD吗？

晨枫

故乡在喀什 发表于 2022-7-2 01:14
福建舰有JBD吗？

我想有。现在的图甲板细节看不清，示意图上都有