|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-1-7 21:56 编辑 - m" v1 t- v' _: \( I( E4 c: t
$ o' S" e, }2 Q+ V
“鹞”式战斗机出现后，在理论上，可以从直升机甲板起飞、降落，使得各种奇思妙想一下子遍地开花。
% I) l# w& R9 T! u, m5 ^, z, L4 K! M, K
( Y% D- Q) q6 X% N“鹞”式战斗机是可以垂直起飞的
( u* U, B; M: m6 N2 T/ b: P' t0 F; d, A# v7 E, A
除了紧急情况的偶尔为之，“鹞”式实际上是不能从一般的舰船直升机甲板上起飞、着舰的。“鹞”式战斗机是可以垂直起飞的，但起飞重量受到很大的限制，基本上只是“能垂直起飞”而已，可携带的燃油和武器根本不足以支持正常作战，只是在航展中表演，正常使用中基本不用。有条件就正常地从跑道上滑行起飞，没条件就在舰上用滑跃甲板起飞，反正就是不垂直起飞。- Y' P" \) v0 H: N4 `7 @) ~; `" H
1 F! i) r) b8 P4 z6 w. C
但在一般的舰船直升机甲板上，还有喷流烧蚀的问题。“鹞”式的垂直升力是靠大量喷注燃油、用低效燃烧硬烧出来的，燃烧不完全（可以从黑烟看出来），喷流温度很高，一般的直升机甲板受不了，需要特殊加强。) R" X( o$ I% a" Q5 G
) z* i" n T2 Y- C
- q, V8 Z& J$ I% x垂直起飞时，喷气回吸和文丘里效应造成的向地面吸附使得飞机“不肯”飞起来+ z8 Q* H! E L1 i
0 f; `$ B- J0 C# C5 n ]在垂直起飞时，向下的喷流遇到地面后，形成反弹的环流，一方面吸入发动机，缺氧、高温的废气严重影响发动机的工作；另一方面高速的水平流动造成机体与地面之间的文丘里效应，形成向下的吸力，影响起飞。这是“鹞”式很少采用垂直起飞的另一个原因。9 ]6 ^, D# Q. m+ G0 z+ ]/ D
, W8 | i! F: d垂直降落好得多。一是下降所需的垂直推力小，而是返航时飞机重量已经大大降低。在最后贴近甲板表面的时候，反正也要快速减油门，降低垂直推力，确保可靠着舰，别在甲板上方不必要地悬浮。
; C( D2 {" a( `7 L* K2 j6 ^1 l
- o9 c6 _3 t; R- h \, c由于喷流问题，各种“鹞”式上舰的构想都设法在垂直起飞阶段避免喷口对着甲板。如果有滑跃甲板，这当然没有问题，喷口本来就是向后的。如果垂直起飞，那就要设法把飞机“吊”离甲板。这就是有名的“天钩”方案。
7 v9 d, w5 K! U$ H9 `" A1 X4 C- ?- R. P5 z' l0 u
“天钩”最早是受到宇宙飞船在太空对接的启示。太空对接不是直接对好了“咔擦”一下就对接上了，而是用一根探杆首先探入定位接口，精确定位后开始牵拉，主要承力接口对接，才完成真正的对接。
2 l5 ~0 J1 ?% e" |4 }& i( a8 b. H5 }
. y2 Y1 }9 b9 H1 P& x5 T/ `对接的另一个问题是要三轴稳定，要尽量减少受到舰船摇晃颠簸的影响。
/ Z; w' z+ a* Q
; p* M% C) q. k- w) V
, R$ C& p! `! S S1 l2 ?“天钩”是相对成熟的方案，在4000吨舰上就能实现: {/ M3 l! e' ?. }" l
) p2 w* v' u( j2 k) n4 }; y
6 g4 n0 q' o5 Y5 r: c& p: q
用吊车和“天钩”在舷侧起飞和回收。起飞时用垂直推力，探杆感受到重量“轻了”，就启动释放程序，移开吊车，飞机自主飞走。回收时，飞机缓慢向前移动，探杆和抓手对接，感受到重量“重了”，飞机关发动机，吊车把飞机放到甲板上
) x' N5 ^8 y# s& A9 ~7 r; T* D& O. C; J! A3 u5 f+ h4 m
1 W6 r* V/ p0 X
“天钩”系统在地面试验过，技术上没有问题9 C* Z, t: K9 S5 }( r+ L. C
1 | p1 `4 m3 f! W
* A7 ^* R% [6 U. |1 |. G6 L) R& i吊车会自动补偿舰体摇摆，探杆和抓手的结构其实相当复杂
4 M9 Y7 X' C0 ~6 v% x$ ?* J" w- R; x2 @" ^) F
2 i1 t! k0 _) G6 {6 F4 J
对接过程示意图1 \; B* u3 W& D( `7 l
& V5 I; V7 X" Q" o
6 D' e: k/ ^2 s( X( x! Z
设想的配备“天钩”的“伯克”级驱逐舰
+ k# y, c" I& K- q
( L7 p6 B& n5 a" X. A6 R7 \“天钩”系统最后没有实用，原因有很多，最大的是：
) p% F7 u9 f$ d6 Z
6 o8 }8 p# E0 R2 ]8 V% c1、 系统复杂，可靠性方面顾虑很大4 a7 O. z) f$ f. U! I" z3 q8 I3 s- i9 g
2、 十几吨的战斗机悬吊在舷侧空中，不利于舰船重心，问题在风浪中尤其大1 X; V# @" B% P+ L, ^+ X
3、 依赖垂直起飞和降落，飞机的有效载荷太小，缺乏实战价值+ G/ C' C+ U" _. [: R; r$ g
4、 几千吨的战舰搭载“鹞”式只可能两三架，形不成战斗力，还占用大量舰上空间和吨位，影响舰船本身的战斗力4 D' e+ Z, A3 W% C
5、 上万吨的话，老老实实用滑跃甲板就行，就不费这个事了 g" N) g7 ^, E( L; W& t3 {
) b& B+ |4 s8 g$ h+ d: E
必须说，设想有创意，缺的是实用价值。但想象力一旦开动，就停不下来了。另一个思路其实已经不是“天钩”了，而是在舰桥顶上直接弄一条滑跃甲板。“无敌”级的平甲板很长，但那是连停机区、降落区都在里面了，单纯滑跃起飞区并没有那么长。既然如此，“鹞”式从机库用升降机运到机库顶，这里相当于滑跃甲板，直接滑跃起飞就是了。0 Z, @6 s J- u3 y6 |$ d. Z
. L' U& i0 P. ]% o降落可以直接在舰艉的飞行甲板，只要适当作放热处理和加强，降落“鹞”式没有问题。7 q! E3 D& g9 y( h- H2 X- a
2 i6 ]' T) M; i! q4 e$ H
- m* k9 e$ e! r9 o
舰桥顶滑跃甲板看似异想天开，实际上有相当的可行性5 i" r* E& N" i; I# v6 D
* q8 A6 e3 R* c& h
舰桥顶滑跃甲板看似异想天开，实际上有相当的可行性。在起飞方面，这实际上与“无敌”级相差不远。采用垂直降落的话，舰艉甲板也够用了。吨位方面，5000-6000吨就够用了。, B: V8 |( \7 H1 e& d
: u5 Z$ d: S; P4 R问题是，这对舰上空间和吨位的占用还是太多，除了最基本的自卫武器外，基本上不能当作驱护舰使用了，但作为航母又不够给力，搭载的飞机太少，出动率太低，周转时间太长。/ ]8 _( h6 ~6 ]4 _ I1 l
' w" P) t) F W' H% q# p( @更大的问题是，滑跃甲板在舰桥顶，受到舰体摇晃的影响太大，除了风平浪静的情况，起飞不安全。另外，万一起飞失败，飞机就直接砸在前甲板上了，这是不可接受的。, z8 U) B. w: m) {( z8 O) _
* D% F. E {. c* m
: O8 {* a; P5 p6 [0 `6 z直接从升降机起飞是另一个思路# T+ M! |% o4 E6 c
# z, \+ d/ f6 J" o
如果有升降机在机库和甲板之间转运飞机，升降机甲板可以90度竖起，战斗机用推重比大于1的推力直接起飞，这也是一个思路。这实际上就是50-60年代“坐地”式垂直起飞的海上版。
' U' Z( P4 A+ |( Y& k
" p9 W" Q1 I4 T+ {由于升降机在舷侧，发动机喷流是对着海面的，不影响舰体。降落可以用拦阻索。这样，战斗机的除了发动机推力需要在起飞状态下推重比超过1，其他没有太特别的要求，设计上比较简单，出动率和回收率都不错。
8 e/ h& ^: D4 S* @" b6 v q( W3 a/ T- @, O
不过这需要舰体在3-4万吨以上。既然已经有那么大吨位了，直接用滑跃甲板和斜甲板，就是小号的“辽宁”舰，也就不需要这么多歪门邪道了。升降机甲板可以竖立到90度的技术不算太复杂，但也不简单。0 M1 g9 R9 V" C* T
& Z' }3 W: o6 S' o
总的来说，小吨位航母的奇思妙想很多，但最后都回到同样的问题，如果：
+ W0 K. `* v0 E2 @) @9 ]) K# \& E: I9 o
1、 战斗机搭载数量太小的话5 q R; f$ M0 |
2、 战斗机性能太受限制的话，
+ {. D0 S: }) n1 [( Q3、 出动率太低5 y( G6 m$ V( y0 @7 u j
' v+ ^- M: M$ [) D- O; M
都有形不成战斗力的问题。形不成战斗力的战舰是没用的，哪怕造价较低。航母还是得大了才管用。
( i5 ?2 q" y! p h3 P/ V" b
7 |- {& D* ]3 h- T
. O, R! E# Q% j o+ c+ q9 \; f
只要造得起、造得了，还是这样的航母管用& ^6 s9 T0 q+ k, }; B- m
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-1-8 03:11:14
