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本帖最后由 晨枫 于 2021-5-2 10:32 编辑 6 R) [ y$ n6 y3 V
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群山对F-35自带舷梯很不满,并想起了70年代福特重卡自带舷梯的失败例子。其实这事情不是傻叉。
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9 x3 z! C; r- A( E! F, A3 t二战时代的战斗机大多是没有登机梯的,座舱边门翻下来兼做脚蹬,直接从机翼上爬进座舱,这是英国的“喷火”. `/ |0 e2 f9 @! V1 O
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北美P-51“野马”更加容易,机翼后缘和“喷火”一样,离地不高,爬上机翼后,爬进座舱就是一骗腿的事,对于年轻的飞行员就不是个事
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但气冷星形发动机的直径大,飞机更加高大,有时在机体上加两个脚蹬,但还是借助机翼爬进座舱的,这是美国的F6F“地狱猫”,正在爬上座机的飞行员右脚正踩在脚蹬里
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进入喷气时代后,战斗机越来越高大,必须要用舷梯了,但这时的舷梯很简单,就和建材五金店里的铝合金梯子没大两样
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米格-21的舷梯有加了轮子的版本
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) G" q% C5 P; Q Y7 ^到了现代,再先进的战斗机,飞行员也是要从舷梯上爬进座舱的,上为F-16,下为F-15。注意:早期舷梯是直接加在地上、搭在机体上的,容易滑动,容易撞击损坏;现代的大多是挂在座舱内的,离地腾空,不易滑动,也接触可靠
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0 E" v% _: P) |$ C, m; ?. r不过米格-29的舷梯还是搭在地面的9 M, u! k0 X8 q$ X- Q
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苏-27就是挂在座舱的,这不是PS,真是两架乌克兰苏-27,不知道在想什么,做出这种不雅动作
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4 h8 v8 M0 Q# w# L" q+ k) ^这是苏-30! S1 q2 Q9 s4 F, n
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: h; Y; _, c+ w7 \ ]8 m; K3 j9 U歼-10也是一样
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9 w- [" B6 G( R7 X* Q& y有些自带舷梯,作为备用,只是这要由地勤拉出来才能用的,这是F-153 G2 f* H- u' {
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进入隐身时代,隐身战斗机的涂层娇嫩,不能蹭碰,否则破坏隐身。F-22的舷梯不是自带的,但可以看出来,比F-15、F-16的要更加讲究,怕蹭坏涂层# U8 Q: \: m7 x$ l
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+ u# a0 t, {. A4 D容易看到,不小心或者没对准,或者大风天、有人无意推撞,还是很容易磕碰的。这里是F-16, O7 x& t5 e- \0 T1 q$ L. G
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F-35则是自带的
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5 t H. ]1 v' F3 N3 I3 {' p0 e这当然有隐身的考虑,但其实是从航母上开始的,这是F-14的舷梯
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在地面的机场,还有地方存放舷梯什么的。在繁忙的航母甲板上,零碎越少越好,所以西方的舰载战斗机几乎无一例外,统统采用自带的舷梯
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" A+ n2 ]! R! }) n" U中国的歼-15是从陆基的歼-11改装过来的,保留了外挂舷梯,这是在飞行员登机后地勤在撤走舷梯,可以看到,在加班运作很繁忙的时候,舷梯会碍事
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F-18也是一样,不过不是从机体里抽拉出来的,而是从翼根下翻转出来的
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F-35的基本设计是三军统一的,舷梯上自然也统一了
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8 i% c9 X' Z8 o8 g但在维修的时候,还是会用滚轮上推来推去的登机梯6 M" m% x9 i+ k, O! H& v* j
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其实用外挂的舷梯还挺啰嗦的,不同战斗机都有专用的舷梯,异地部署的时候要带好,基地仓库里要分门别类放好,否则飞行员上不去、下不来战斗机就闹笑话了。这里都是F-16的舷梯+ [7 c3 x( T$ u" h6 c
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/ \7 ]5 _2 F! k有好事者把同一个基地上一排大同小异的舷梯“晾晒”出来
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l& D- g5 k* j) d+ J还好这东西不重0 L3 z ~* f% C' w8 I
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同一种战斗机还可以有不同的舷梯,那就更麻烦了,这是F-16的另一种舷梯
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+ C# q8 V6 z5 l% O法国“阵风”也一样,自带舷梯。但也容易看到,还是要脚蹬帮忙,才能进出座舱。舷梯下端的斜板在舷梯收起时,正好与蒙皮吻合,成为机体表面的一部分
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但只要有可能,还是用更加舒适、安全的外挂舷梯/ N) T1 `( L; f b9 {
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欧洲“台风”有自带舷梯,但很拧巴
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爬上一半的时候,要借右面机体进气口前缘上方的空洞当脚蹬用* `3 U" u' a- k2 V! }3 a& @* g
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, b% n1 p( G3 O& Z' |* |然后借鸭翼后的扰流片爬进座舱
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所以也有外挂的舷梯
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9 E2 _/ H: q% u& r. W! Z维修的时候更是用滚轮舷梯 [. U! Z' Q5 o6 X. ]' o2 A R* J3 `
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总的来说,舰上使用时,只要可能,一律用自带舷梯,因为省事、省地方,甲板上碍事是不行的;地面使用时,不管有没有自带舷梯,只要可能,还是多用外挂舷梯,因为安全、舒适,飞行员从飞机上滚下来是不必要的损失。F-35因为隐身涂层的要求,是少有的例外。 |
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