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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析，看看哪个德国车厂可以比。+ w+ \8 D* n: \; J4 p
虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
/ Q) S( Z0 f8 X0 ~) VmodelＳ/Ｘ 领先一代：3 s: g) Y% A3 h# Z6 ~. O
0 _) Z) A/ \! [( x: I( l) H1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%/ b8 b8 |4 v: l( ^0 c* p
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术0 g! M: _/ X8 \" p; W* J
， 马上要推出130 度电电池包。
( N8 w2 h. ^0 V. U( ?/ U( t+ P1 U$ ?0 z9 V/ |8 g8 U
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
+ w+ ]: i" l9 m) M5 L8 [提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变) K( `( \! ]( u, N, z
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自/ R2 h# l1 m; o
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人* O! {! l& c0 z3 I/ r/ O6 |, o
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 3 D/ B% U8 y& N; u/ M) w' v
! ]) Y; d% ^1 [
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量" F+ V3 T' j+ g
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎6 w' \7 Y& y9 D! s
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）: H. y$ ]. l' d0 [' q
8 W/ V f# k6 w3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
- ^- o3 o; g" `( U: R& d司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
% ]) ^, F/ Q& ~$ _) V# w度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
! b, @+ N! T7 b. L会像蝗虫一样多。' O- ]" f$ `; G7 k5 i
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再来说说自动驾驶- y. o7 y J+ D4 W* r# W- D
1. 器件方面lidar，camera，SOC做的好的都是美国公司，半导体本来就是美国的强项。7 W( M" a; b: ]: J
天朝也有一些公司做的还不错，被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司，美国人估计都懒得来告你侵犯专利。' f& ]+ i6 [) t. c, _
做lidar的小公司美国，中国，甚至以色列都有，油纸国呢？当然马一龙不喜欢lidar....
& D) \( f8 ], b8 W+ S" B2. 软件，那就更是美帝的强项了，甩油纸国不知道几条街了。: `/ \& d) n! c7 M5 p( }
3. 数据：路上的实操数据，哪个油纸国的车厂有？
" c7 E5 B* q# G( s* f3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远，毕竟这是车厂的强项。
2 U) A, B2 A! }, K8 S/ V, x- i. }+ S7 J; R5 h0 ~0 c- U5 ^
tesla对比油纸国车厂，那就是tech company的速度跟车厂速度。
3 q" E4 A- H7 S* Dtesla之前总是缺钱，现在马一龙旁上了TG，有财大气粗的TG在后面，产能和装配质量再也不是问题。/ S' q- Q5 G" q
先看model 3以后怎么碾压 3系，A4和C系。
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发表于 2019-9-14 13:50:10
