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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。2 Q9 y2 A+ \. H* n$ g, s* E+ G- r* B
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
% H# u) ^8 N/ UmodelS/X 领先一代:6 n5 Y3 C) k* R1 k! d
) U$ D! l# @! }- Z, j3 ^1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%9 J- i& X5 E/ j$ b$ ^
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
( Q% E9 U7 Z8 r* Z, 马上要推出130 度电电池包。1 H" r7 o: |/ w" u( B$ ?% N% @, L
1 k( S' A3 {7 |7 [) l/ b2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率8 d! _5 x- t6 o2 Z6 w0 D
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
0 f4 ?( H8 F+ P1 d8 X器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
2 x2 J0 r2 w- ?己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
- ~; n' B- H6 J, D团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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# O8 B/ q L o/ M& V3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
# e ?( ~+ C. `/ J. Z. L/ E; k2 t! ],定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎% s' A6 L: d) T& Y1 S
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)/ @1 j; Z& n6 m+ p+ d+ p) H
' s' w" q8 G8 Z; X4 g3 B3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
5 H' S* C0 V6 y3 z, z司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
+ m# Z. j' [- c6 h度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。5 E. b" ]+ s7 {
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
$ h' x/ T* I3 \4 Q- A7 k会像蝗虫一样多。
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8 `! T9 b! p4 K! A# z0 n再来说说自动驾驶
" F% e; W! `. _& ]1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。8 D/ ~- D3 L2 C: x* u1 k3 L
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
1 S; m( p9 Z6 b, ?/ P2 p* ?做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar...., g' z' G! r2 M) p3 @
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。6 [6 x$ W! E* y8 f3 z" P1 U
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
8 u% V6 k, P9 d% o! J7 \3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
4 \0 R5 |% r7 s- ltesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
- I6 g0 y$ M3 ^0 C2 S先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。7 I8 q5 m/ J- H ^" ?
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