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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。' `- b8 K) N" N" b
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的$ F! |. g5 s' h0 Q
modelS/X 领先一代:/ I1 X: [6 t) X, B
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%. s- ?& P5 d5 b9 u
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术4 l( v2 _, @. W; d- @, R+ z E8 C
, 马上要推出130 度电电池包。' ~3 j& {- `/ F0 r
* d' \2 q% L9 {, v2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率8 `& k7 A2 {3 V' \9 r g
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
/ s4 v0 x$ J; P% z器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
" s: j% S' N/ k- A己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
$ @7 Z0 b7 c0 F9 J- G) O l9 V% ]* k团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
Z- ?! O9 t/ Z- Q! ^- C) l2 x,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎$ G% q2 g# e/ C9 n4 j0 j2 m- n2 R) `0 M
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)7 C- Z; Z- c* d* B n( e- g! B+ C
4 d# u! l; h1 L( I6 z1 A U2 D3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且$ }' l2 ~: G- W8 ^+ F! \# r5 q
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高7 o" W, T3 s# h4 O+ |6 P, b
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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2 \. p6 \5 C* p' ^( t1 z0 AModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3/ J3 f# E( ~0 Q
会像蝗虫一样多。1 O7 _* k2 v1 `! Z N7 G+ O
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再来说说自动驾驶9 Z* w# z4 J" L/ c8 z# F
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。5 D2 Y* j) r9 `4 c y: F
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
+ B* S. K6 I* O$ }5 O5 r' _2 q L- x做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....* ~9 z3 W: P1 f9 V
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。+ V+ }1 Z. l% n1 X
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?+ B* U' }, W- p6 o1 X
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
+ i4 o7 E. Q- s+ |- itesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。) a* c+ V, M$ C
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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