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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
" ~+ Q; Q* N7 G6 \8 q虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的+ c& P0 P% ]' t
modelS/X 领先一代:
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
; f# O) d) I2 [已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
# W* @, u- P. u7 \, 马上要推出130 度电电池包。
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9 f2 l2 l# D0 l1 A2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
* N$ D; O* M) J. ?提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变% [; w! i4 A- }. c2 O
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
5 ~6 s6 Q( _4 w: A/ S己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
. \9 x) O4 g# U: o7 e7 p团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. ! k; g4 c( V2 e3 K3 ?/ a" U; s
G- F. ^' x6 r6 S) [3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量 t) D; O! c1 w/ r" s
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎; `3 B0 z& b2 _! `
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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, t- u( e+ z* Z% s# l& U' T3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
, g3 F# O6 X0 B/ C8 l/ y! `2 l司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
9 K! V7 P7 T' ?/ o" H度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。1 y, e3 s% I$ T
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
, o8 _, k4 }# }9 z会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶
Q" v( t ^0 U1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。. d7 T6 y4 e! ]% m
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。* c0 q. J6 F% F( z- `3 m9 T- g
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
6 p) w4 k1 w3 V9 t1 G4 ~0 u2 x2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。$ g, I& s& s( |) r! \
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
- x+ ] n7 P% x( S. g# I; R3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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& G9 [( c/ M' Ptesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
. S3 b6 f4 o8 u+ g# @8 w7 [7 `tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。( J( I, u' S7 j4 O1 v
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。# s/ p) x Z; h" p
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