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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。3 g) @6 ]: k& S3 z! w
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
( ?: @+ @3 a' b6 ?9 omodelS/X 领先一代:* e; {. M$ m9 b" d" i9 S6 T$ ?/ c/ e3 l, o
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
: Q/ |9 h. k% f+ r/ W O; _已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术; p! W7 `3 b" F2 Y5 l
, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率 m$ f6 ^! E E. r% n! o5 n! P- t* L S
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变7 _' b! w3 v/ C: ^& I `2 T& ^$ v7 I
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
1 P8 }6 Z9 n: Y9 I4 w2 f己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
+ z2 n9 a- p1 @* x团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
3 H# E) |( o* {- o8 },定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎" k" X9 C: W7 D2 X# I: m
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且1 I L6 c Z' K5 ~4 G6 H( L- v
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高& Y$ B) J0 D: s! Z( `9 v- U+ @9 e
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
# ?" X* w0 `3 a" C1 g会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶6 a% I1 l! [ _2 K
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
$ c8 B. s8 n! D2 v' f( F天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
5 \3 |2 T9 }7 j; ?% O* U做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar..... O$ o, X2 W6 V& s6 o) {( g4 u
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。0 ?2 \' P1 O7 t- D+ ]# z
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
/ J! S% A C ^" P& b3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。1 m: ~! R: d7 R% I
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。8 h+ I; _2 _ O3 M
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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