|
|
075首舰下水了，中国海军的两栖战力进入了新阶段。075将在未来的两栖作战中起巨大作用，但这只是一部分，中国海军还应该大力打造双体两栖舰艇，这对台海作战尤其有用。
8 S' R" x6 o2 n( s3 e
2 X0 N/ W7 X/ N5 ~& Q- _" ^![]() 0 c3 } c. A/ ?& |/ R( r/ k9 L' G
075是对中国海军两栖战力的极大提升，但这还不够, @! H" @2 K& m7 ^, Z" i# A
# \" |' K6 m% F [) O; q+ c# @
![]() 5 ?" o2 }; a$ x) ?9 v+ w) n
在出口型075E的模型展示中，还包括升降式双体登陆艇，明显受到法国L-CAT的影响6 j0 D: c( d5 l. [9 b: P
4 V7 M% J+ ~, F
两栖舰艇是海军舰艇中真正的多面手。两栖舰艇不仅在登陆作战中很关键，或者搭载直升机作为辅助反潜航母，在和平时代的岛屿补给、灾害救援中也很有用。荷兰、澳大利亚、西班牙等没有万吨级战舰，但有万吨级两栖攻击舰。连印尼、埃及、巴西、智利、秘鲁、菲律宾等并非常规意义上的海军强国也有万吨级的两栖攻击舰。近日里，泰国签约向中国订购075E级两栖攻击舰，使得万吨级两栖攻击舰俱乐部又多了一个成员。$ H, w2 i3 ~: `: A9 }
- k' J( b" k2 ^8 H# K$ a& T' h U
万吨级两栖攻击舰引人注目，但这只是两栖战舰中大型的一头，不能直接用于冲滩的。直升机是垂直登陆的利器，但泛水登陆的小型登陆艇依然对坦克、车辆、物资的运输和登陆必不可少。气垫登陆艇固然炫目，排水量型小型登陆艇就不大受到人们的关注。二战以后，常规的排水量型登陆艇在构型和性能上没有多大的突破，难以引起人们的兴趣。但075E协议中包括的升降式双体登陆艇值得注意。
) d4 W7 f, P) Z4 |3 r' Z5 d
4 c. O$ |9 i* J! H3 X% Z有关报道是把这种新概念登陆艇作为气垫登陆艇的廉价替代介绍的，但没有过多描述。新艇显然受到法国L-CAT（也称EDA-R）的影响，但作用大大超过气垫登陆艇的廉价替代，是大有希望的新构型。3 s2 U$ L5 i6 C ]: ? r
+ m( C2 X& X3 W& ~: ?& a![]()
7 k9 n" m% w- K+ g8 A( D y3 N" z可以放下的艏门是传统登陆艇最大的特征3 l6 }# p/ B% @$ E+ w
0 W5 `2 n6 X( q" J
![]()
* a0 R/ H( R3 d+ G3 |- A6 I% i但传统登陆艇的浅平底抗浪性不好，航速低
; O+ p, h) m' K
' H* C( E$ O8 M![]() 6 V* r v- G3 N b
圆舭艏的登陆舰也好不到哪里去
% V9 [7 I& E% v; V+ g: y. D( w. t' k6 R& v. W, U
![]()
# _( g6 V7 m, p“新港”级用船头门吊和长跳板，船体线性问题解决了，但船头结构沉重，前甲板也不再能堆放物资
5 o) g: b' V( m
+ K; a l. s" s3 h传统登陆艇由于需要冲滩，只能采用浅平底和平直的坡艏。浅平底适合尽量贴近滩岸，但抗浪性不好；坡艏放下来就成为登岸的跳板，但在航行中造成很大的阻力。由于这些问题，传统登陆艇不宜在大风浪里航行，要增加航行速度更是困难重重。美国海军的LCM-8空载时航速只有12节，满载时更是降低到9节。在1975年的西沙之战中，解放军没有专业的陆战队，是从各部队调集侦察兵作为突击力量的。但在搭乘老式登陆艇前往西沙的途中，浅平底加剧了风浪造成的摇晃，坡艏带来的低速增加了行动风险。幸好对手很弱，而呕吐得站不起来的侦察兵在跳板刚触及沙滩时，都像猛虎出山一样奋勇冲锋，完成了任务，为中国在南海站住了脚。
2 Z+ K0 T+ q) c, l* L9 a
+ C& t/ w2 n& b, k2 e7 A. L大型的登陆舰可以采用尖舭艏，打开艏门后可以放下内部的跳板，缓解远航中的阻力问题。但为了减小无用的额外船长和跳板的长度及重量，尖舭艏最后常为圆舭艏，也无法采用降低兴波阻力的球鼻艏，航速提高的效果也受到限制。072级的航速只有18-21节，071也只有25节。美国“新港”级一反常规，采用常规的无艏门尖舭艏，而在船头设置前挑的大型门吊，带滑轮的长跳板在航行时放在前甲板上，使用时用门吊拖出来，搭在沙滩上。这个结构很沉重，人员、车辆进出需要从下舱运动到前甲板再下船，路线长、耗时大，而且前甲板不能停放车辆和堆放物资，而航速实际上也不过20节。- P+ |6 {% s1 U- O0 h
! [/ }% V6 v- |3 J5 U
![]()
' N- G8 F" h7 aL-CAT是双体的，采用两片瘦长的船体/ u+ X# Y$ i7 y% [ g6 \
6 y) q5 b% Q# d" p3 H
![]()
# t$ g0 Q; q% a: o/ Q) P' O而且航行时双体之间的平台升起，远离水面，成为干净的双体船，航速大大提高，可达20节
/ r& q+ F5 ]: j5 a) F4 g
9 [% ~% c4 X4 r![]()
& }: \: r4 y$ t) S I7 x4 i整体刚性有前后两道横梁保证$ M4 L# a4 i* R: R, i3 [
/ ?2 Z3 [# N, c: Z) n
L-CAT别出心裁地采用双体结构，两个尖瘦的船体采用简单的尖舭艏，但两个船体中间的平台是可升降的。在航行中，平台升起，这就是典型的双体船，具有速度快、稳性好的特点；冲滩时，平台降下到接近水面的高度，放下的大型跳板向前延伸，搭上沙滩或者岸边硬地，帮助车辆和人员快速登岸，相当于常规登陆艇。: P. ?7 C5 u ^4 Y4 x. _
9 U, k" g5 D0 lL-CAT的速度在轻载时可达30节，满载时也有20节，平台降低后依然可达12节，但还是低于气垫登陆艇（如LCAC）的40节以上。但L-CAT以15节满载中速巡航时，航程为400海里。而LCAC以35节巡航时，航程只有300海里。由于气垫船靠动力形成垫升的特点，进一步降低航速并不增加航程。当然，L-CAT不可能像气垫船那样飞上滩岸，直接在水际线以远的硬地上装卸人员和装备，所以两者不是简单的替代关系。LCAC的载重量为60吨，可超载到75吨，可以运载一辆主战坦克，或者重量相当的其他车辆及人员。L-CAT的载重量为80吨，可超载到110吨，可以运载一辆主战坦克和一辆步战。, ?; A4 `+ E! `3 W2 |
8 A) k/ | {! B: B( l
与气垫船相比，双体船的适航性、航程要好得多，购置费用更低，运作和维护也经济得多。气垫船的围裙是高消耗物品，使用的航空级燃气轮机也比船用柴油机具有更高的油耗和维修要求。一般来说，气垫船的使用寿命也比登陆艇更短。美国海军陆战队的LCAC大多在90年代之后才开始服役，现在已经需要成批更换了。双体船可能不比很多现在还在使用的老式的二战登陆艇，但比气垫船还是要长寿得多。: t2 j5 ^- C9 h; g+ _
6 B6 ]+ t' ?' q! uL-CAT容易放大，法国CNIM已经推出L-CAT的放大型，适用于岸到岸，载重量100吨，15节时航程达到1000海里，但速度降低了，轻载速度22节，满载速度15节。但CNIM说，没有进一步放大只是还没有这样的用户需求，在技术上容易做到。CNIM特别强调，L-CAT在建造上的技术要求和成本与普通的排水量登陆艇相当，这可能有点夸张了，但大大低于气垫船是肯定的。
$ ^8 g/ }( S: c w3 \, g/ E$ X! l. u* Y
在使用中，双体登陆艇也可以把前后跳板放下，在海上形成浮桥，为大型登陆舰或者两栖运输船搭接，便于后者在水深较大的海面停泊和卸货。在平时，双体登陆艇则可以向岛屿运送货物与人员。不管是船到岸还是岸到岸，这样的小型双体登陆艇大有可为。
! X7 C/ |5 m2 f) e( ~# L6 y: |/ e T6 r8 K- O6 H
对于中国海军来说，中国L-CAT能装入075和071最好，但更重要的是要能直航台岛。最好在重载时依然有30节航速，这对发动机的要求较高，如果导致排水量和体积加大，即使牺牲在075和071的可搭载性也是值得的。在台海作战中，中国L-CAT具有足够的航速和航程，可以直接登上台岛，这是改变战局的关键装备。不仅在第一波冲滩时有用，还可搭接成浮桥，支援后续重载大船的两栖作战。
% { z2 |# c( w$ m |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2020-2-21 14:48:20
* D; s" |# I: p1 i
