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075首舰下水了，中国海军的两栖战力进入了新阶段。075将在未来的两栖作战中起巨大作用，但这只是一部分，中国海军还应该大力打造双体两栖舰艇，这对台海作战尤其有用。: ?* R+ [* a8 `$ W
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/ k& ^, L9 r& ?* q1 ?! F0 A" m& I075是对中国海军两栖战力的极大提升，但这还不够
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; K6 Q, D+ h# V) @- M在出口型075E的模型展示中，还包括升降式双体登陆艇，明显受到法国L-CAT的影响+ A. n0 @: R! L7 v, v7 Q0 s
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两栖舰艇是海军舰艇中真正的多面手。两栖舰艇不仅在登陆作战中很关键，或者搭载直升机作为辅助反潜航母，在和平时代的岛屿补给、灾害救援中也很有用。荷兰、澳大利亚、西班牙等没有万吨级战舰，但有万吨级两栖攻击舰。连印尼、埃及、巴西、智利、秘鲁、菲律宾等并非常规意义上的海军强国也有万吨级的两栖攻击舰。近日里，泰国签约向中国订购075E级两栖攻击舰，使得万吨级两栖攻击舰俱乐部又多了一个成员。% }8 ~. T9 z" B- `
- x F$ t9 j: T1 t/ t万吨级两栖攻击舰引人注目，但这只是两栖战舰中大型的一头，不能直接用于冲滩的。直升机是垂直登陆的利器，但泛水登陆的小型登陆艇依然对坦克、车辆、物资的运输和登陆必不可少。气垫登陆艇固然炫目，排水量型小型登陆艇就不大受到人们的关注。二战以后，常规的排水量型登陆艇在构型和性能上没有多大的突破，难以引起人们的兴趣。但075E协议中包括的升降式双体登陆艇值得注意。
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, q% o6 B3 s" K# W; E有关报道是把这种新概念登陆艇作为气垫登陆艇的廉价替代介绍的，但没有过多描述。新艇显然受到法国L-CAT（也称EDA-R）的影响，但作用大大超过气垫登陆艇的廉价替代，是大有希望的新构型。
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) M9 K0 t+ V6 M+ V( P- C& k$ y6 }可以放下的艏门是传统登陆艇最大的特征3 f) z3 e8 N P% }* c) B7 {
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但传统登陆艇的浅平底抗浪性不好，航速低
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1 q7 a A5 C+ G圆舭艏的登陆舰也好不到哪里去4 J1 j& h! N# |' b, @
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0 v' W; n* y6 p4 M3 {8 M' B3 t“新港”级用船头门吊和长跳板，船体线性问题解决了，但船头结构沉重，前甲板也不再能堆放物资9 q( v, k) ~8 g4 H. E% c7 X ~
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传统登陆艇由于需要冲滩，只能采用浅平底和平直的坡艏。浅平底适合尽量贴近滩岸，但抗浪性不好；坡艏放下来就成为登岸的跳板，但在航行中造成很大的阻力。由于这些问题，传统登陆艇不宜在大风浪里航行，要增加航行速度更是困难重重。美国海军的LCM-8空载时航速只有12节，满载时更是降低到9节。在1975年的西沙之战中，解放军没有专业的陆战队，是从各部队调集侦察兵作为突击力量的。但在搭乘老式登陆艇前往西沙的途中，浅平底加剧了风浪造成的摇晃，坡艏带来的低速增加了行动风险。幸好对手很弱，而呕吐得站不起来的侦察兵在跳板刚触及沙滩时，都像猛虎出山一样奋勇冲锋，完成了任务，为中国在南海站住了脚。
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- |% p+ m: U5 b) I. E2 H, a+ c大型的登陆舰可以采用尖舭艏，打开艏门后可以放下内部的跳板，缓解远航中的阻力问题。但为了减小无用的额外船长和跳板的长度及重量，尖舭艏最后常为圆舭艏，也无法采用降低兴波阻力的球鼻艏，航速提高的效果也受到限制。072级的航速只有18-21节，071也只有25节。美国“新港”级一反常规，采用常规的无艏门尖舭艏，而在船头设置前挑的大型门吊，带滑轮的长跳板在航行时放在前甲板上，使用时用门吊拖出来，搭在沙滩上。这个结构很沉重，人员、车辆进出需要从下舱运动到前甲板再下船，路线长、耗时大，而且前甲板不能停放车辆和堆放物资，而航速实际上也不过20节。8 T: J& S- l+ N) T: Z5 W, y& g
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L-CAT是双体的，采用两片瘦长的船体( E) `3 Q b% O& w9 Q6 i
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- P0 X: O& V% z Z: L: F而且航行时双体之间的平台升起，远离水面，成为干净的双体船，航速大大提高，可达20节
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' |' [- o( {4 f% W: c" x整体刚性有前后两道横梁保证7 X# I# ]( D5 R% A' \( O
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L-CAT别出心裁地采用双体结构，两个尖瘦的船体采用简单的尖舭艏，但两个船体中间的平台是可升降的。在航行中，平台升起，这就是典型的双体船，具有速度快、稳性好的特点；冲滩时，平台降下到接近水面的高度，放下的大型跳板向前延伸，搭上沙滩或者岸边硬地，帮助车辆和人员快速登岸，相当于常规登陆艇。1 L& ] R! C+ y& l, o2 N. W x
) }4 k5 z5 X* m' B' M' q( D4 JL-CAT的速度在轻载时可达30节，满载时也有20节，平台降低后依然可达12节，但还是低于气垫登陆艇（如LCAC）的40节以上。但L-CAT以15节满载中速巡航时，航程为400海里。而LCAC以35节巡航时，航程只有300海里。由于气垫船靠动力形成垫升的特点，进一步降低航速并不增加航程。当然，L-CAT不可能像气垫船那样飞上滩岸，直接在水际线以远的硬地上装卸人员和装备，所以两者不是简单的替代关系。LCAC的载重量为60吨，可超载到75吨，可以运载一辆主战坦克，或者重量相当的其他车辆及人员。L-CAT的载重量为80吨，可超载到110吨，可以运载一辆主战坦克和一辆步战。8 D/ I- _& D8 N& f' |0 X) P. o" k
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与气垫船相比，双体船的适航性、航程要好得多，购置费用更低，运作和维护也经济得多。气垫船的围裙是高消耗物品，使用的航空级燃气轮机也比船用柴油机具有更高的油耗和维修要求。一般来说，气垫船的使用寿命也比登陆艇更短。美国海军陆战队的LCAC大多在90年代之后才开始服役，现在已经需要成批更换了。双体船可能不比很多现在还在使用的老式的二战登陆艇，但比气垫船还是要长寿得多。4 }) O8 X9 r7 J& }
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L-CAT容易放大，法国CNIM已经推出L-CAT的放大型，适用于岸到岸，载重量100吨，15节时航程达到1000海里，但速度降低了，轻载速度22节，满载速度15节。但CNIM说，没有进一步放大只是还没有这样的用户需求，在技术上容易做到。CNIM特别强调，L-CAT在建造上的技术要求和成本与普通的排水量登陆艇相当，这可能有点夸张了，但大大低于气垫船是肯定的。0 o. E8 [! D* F
1 g* u$ R& `+ w- G; l' N' q0 I {在使用中，双体登陆艇也可以把前后跳板放下，在海上形成浮桥，为大型登陆舰或者两栖运输船搭接，便于后者在水深较大的海面停泊和卸货。在平时，双体登陆艇则可以向岛屿运送货物与人员。不管是船到岸还是岸到岸，这样的小型双体登陆艇大有可为。
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对于中国海军来说，中国L-CAT能装入075和071最好，但更重要的是要能直航台岛。最好在重载时依然有30节航速，这对发动机的要求较高，如果导致排水量和体积加大，即使牺牲在075和071的可搭载性也是值得的。在台海作战中，中国L-CAT具有足够的航速和航程，可以直接登上台岛，这是改变战局的关键装备。不仅在第一波冲滩时有用，还可搭接成浮桥，支援后续重载大船的两栖作战。" W0 |: ]% O- X& \
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雷达卡
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发表于 2020-2-21 14:48:20
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