目测歼20

晨枫

友人指点这个链接，据说是2月26日的试飞
http://lt.cjdby.net/thread-1335501-1-1.html

! F  ^1 |" a, C1 `0 j9 t2 E; I1、歼20的操纵面动作非常灵敏，动作幅度很大，说明控制功率够大，控制律的权限也很大，否则这样的控制动作非常容易over control，进入振荡。F-22的控制权限也有那么大，但进入了PIO。成飞不可能不知道这里面的厉害，敢用这么大的控制权限，一是对控制律有信心，而是对硬件、软件有信心。这个相当牛。

2、歼20的起飞滑跑距离比歼10双座至少短了1/3，这说明升力大，推力大。这不是表演起飞，也不是量产型飞机，还是试飞，估计没有发挥全部的潜力。目测感觉，起飞距离至少和F-22相当。
5 c/ ]4 {* ~. h& |
3、稳盘很厉害，看他压的那个坡度，至少有7g。再次提请注意，这还是试飞，而且不一定是最大性能试飞。如果没有猜错，这都可能还是试验机阶段，而没有到生产定型阶段，或者说相当于YF-22，能拉这样的稳盘很厉害了。
: \, m# I4 t$ ?" p. y- G
/ i9 F9 H/ K9 ^5 J) _4、没有看到垂直爬升，可能那天没有这个科目，也可能还在等真正的大推。现在在飞的歼20传说是在用WS10或者AL31，推力比F119差一大截。如果WS15（？）能有传说中的推力，这歼20的性能真能赶上甚至超过F-22。

不知道美国人看了这一段有什么感想，我想印度人看了肯定有感想的，尤其是HAL的人：LCA飞了那么多年，可能还没有飞到歼20这个进度呢。
0 |: T; K" W2 {9 u
# [) z' J$ I, u真想哪天能把歼20、T-50、F-22拉到一起，同台表演，肯定精彩！

燕庐敕

最好表演的科目由晨枫大哥亲自设定！

猫元帅

飞控软件有没有纠错能力？比如突然猛拉操纵杆，软件自动减少运动量。

胖子

看了那个视频，越看越激动
4 ]' s6 U" I! W
虽没垂爬，大仰角也很给力了
: U- `' G1 U0 \( i

晨枫

猫元帅 发表于 2012-2-27 19:47
& m3 u5 ~0 S& `5 e$ P( _3 W) \飞控软件有没有纠错能力？比如突然猛拉操纵杆，软件自动减少运动量。

, L, i: X0 @. m8 K这个不是纠错，只是“软极限”而已，很容易做。数字飞控最大的特点就是飞行员的输入经过“过滤”才输送到控制面，把不安全的动作自动限制，就是你说的这个作用。

晨枫

燕庐敕 发表于 2012-2-27 19:33
6 _5 E7 q% b, S2 _) \+ A最好表演的科目由晨枫大哥亲自设定！

我有那个本事，一定给自己批一个坐进双座后座的特批！

燕庐敕

晨枫 发表于 2012-2-28 09:54
: R5 q+ H- L% C8 l/ C* U! n# ~$ F我有那个本事，一定给自己批一个坐进双座后座的特批！

; @5 h  u5 h3 c0 ]2 s呵呵，那8个9个g的转弯，您体力行吗？

晨枫

燕庐敕 发表于 2012-2-27 19:57
& D6 k  {. Q8 w  Y+ Z( n呵呵，那8个9个g的转弯，您体力行吗？

# `  s3 s- N1 b舍命陪君子啦！

燕庐敕

晨枫 发表于 2012-2-28 10:01
( j6 {+ b# `9 O- T, F" A舍命陪君子啦！

8 _- V5 }/ N4 x3 |3 r: a格拉芙当年没嫁给阿加西的时候，曾经在美军驻德国的空军基地坐过F-16双座型. 飞行员飞了几个大过载，她没事。

: G/ ]7 W+ ]' i# g& v) _- ?然后飞行教官感叹，毕竟是运动员，身体就是好！

猫元帅

晨枫 发表于 2012-2-28 09:54
这个不是纠错，只是“软极限”而已，很容易做。数字飞控最大的特点就是飞行员的输入经过“过滤”才输送到 ...

那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

一无所之

那个操纵面动作的镜头，看得我 真是目瞪口呆啊，太邪恶了～～～～
* L2 T1 Z. H  p5 E( z第一反应是，这飞机上的液压关键部件是不是国产的～～

胖子

黄田坝现在似乎不设防，成了军迷到成都的旅游景点
$ D+ ]" A( b0 F8 L, y, x2 z
前两天我一哥们去成都出差还专门做了回爬墙党，看到了歼10，可惜没拍到4妹

老杨

猫元帅 发表于 2012-2-28 10:20
4 l! ~* {4 o3 j: W4 O( e( t那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

  q! N0 H5 o6 o0 i$ w不是不起作用吧 是过滤掉一些粗暴的信号吧  现在的这些个飞机 没有飞控 没准真飞不上天呢

老杨

猫元帅 发表于 2012-2-28 10:20
, U- |! c& i; Y! o) m那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

http://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm
! v5 [, Z) |5 p8 F% F9 v, R
像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧

得大自在

好！
6 [8 s  z/ w! J2 u
  [6 `; p9 P* c9 ]; i当年在西河时我就预见20 会因后发优势而超过22

晨枫

猫元帅 发表于 2012-2-27 20:20
那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

不超过极限的动作不会被过滤掉，超过极限的动作什么情况下都不能用，还没有撞山，自己就掉下去了。

晨枫

老杨 发表于 2012-2-27 21:16
: V2 D, v8 d& t  P: g% Z/ @http://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm
: }9 @; T* g. r
像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧 ...

7 k5 a' p! h% m2 e3 n这个情况还是飞行员的本事高，飞控可不是为这个设计的。

包子

老杨 发表于 2012-2-28 11:16
http://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm
8 N: c8 r* A( _- e. W8 f
像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧 ...

$ F  c7 A! `! o+ c8 K& |/ U飞控是为了减少飞行员的操作复杂度以及错误的处置，特情处置还是靠飞行员自己。飞行的控制要点事早、柔、稳。早，强调控制的提前和前瞻性，柔，操作的柔和，尤其驾驶杆不能猛推猛拉，稳，保持稳定的控制，飞机的质量大惯性大，改变飞行姿态时干扰大，所以飞行的姿态控制要牢牢掌握在飞行员手中。

老杨

晨枫 发表于 2012-2-28 12:07
4 x6 L! X3 \" _2 S0 v$ D5 v4 E这个情况还是飞行员的本事高，飞控可不是为这个设计的。

, n3 Y+ u5 `7 v! W6 N# P偶不管   最起码飞控处理这类事很有心得  
3 d5 L$ |! j. U0 M飞控一个 主要功能就是配平   像种机头突然少了几百公斤 如果没有飞控借把力 飞行员就是把调整打到头外加拼命的压杆 估计也纠正不了  
  B$ f9 h1 C% P

双清

看得出turn rate吗？有人说比f16要好。但我在视频里没看见转一整圈。