有趣的HondaJet

晨枫

Soichiro Honda是本田汽车的奠基人

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' s  A' |) C" S/ a  S; P0 s他从来就是一个多动手少动嘴的实干家
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  V* V9 s. b2 H1 Q他是从做摩托车开始的
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5 D# y0 U" Z( G, v  n- n" G8 B4 I. r但要是他看到如今自己的公司造飞机了，想必会很高兴

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就是在小巧的公务飞机中，HondaJet也算是小的

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4 G! i$ B8 o2 p" F应该承认，这是一架挺漂亮的飞机
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在气动布局上，最大的特色就是发动机位置，在翼上，而不是公务飞机常见的机尾两侧

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* a% Q! h$ Q! c' F$ O* s! U. F% ?和常规布局的Cessna Citation比较一下
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# S8 I+ {$ B- |) t说起来，发动机的实际位置与机尾两侧差不多，机尾两侧安装也需要短翼，把发动机稍微离开机身一点的，只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了，为什么呢？
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还是Cessna Citation
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+ l' e8 S3 x  o' t这使得起落架可以很低，便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下，还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机，最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话，结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上，首先噪声的传递路径增加很多，第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构，有利于吸收噪声



8 n& M0 y  R" e+ @7 L0 p* B这也能看出，飞机离地很低
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2 _$ u! c; @2 }* [0 {0 j3 P- {不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处，但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了，发动机还从机翼位置往后一点，这是为了避开上翼面气流，简化机翼和发动机短舱的气动设计，同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面，降低噪声
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; G6 W$ X5 i, e. {翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了，但从设计水平来说，这还是第一代的小翼，与波音787、A350、C919不能比
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小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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$ H+ @& m+ S" d  S6 D, O驾驶舱是典型的双人制，但一个人就可以飞起来了，并不需要副驾驶
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机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的，但坐人还是很宽敞的

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这样的小飞机也没有空姐伺候，自己带上吃的、喝的吧

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一张折叠小桌还是提供的


- W1 \& B% W7 s! \% h, x0 {: M机尾有一个小小的卫生间

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* x2 ?. c# [# C: ]8 D) o4 ~空间很小，她实际上是坐在抽水马桶上在化妆
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) @9 H: N' I% \( @8 W* w这是行李箱，那一边就是厕所“出货”的地方
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Honda可能想把这变成飞机世界里的Accord，但看来还是有距离

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6 x. I0 s, t+ l' C/ k) h1 g但小家伙在大家伙里穿梭，倒是挺有趣的


1 O  S7 F1 Q0 ^/ y( j5 x再看看，还是很漂亮的一架飞机
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穿着裤衩裸奔

买买买@holycow

中关村88楼

最远航程一千三百英里，貌似短了点。北京到杭州，还不能逆风。

东湖珞珈

把两台喷气发动机举在座舱两侧居然还是降低噪音的办法？

cloudian

日本人一贯点歪科技树

mezhan

$5M  的 Accord,

晨枫

中关村88楼 发表于 2017-5-27 20:11
最远航程一千三百英里，貌似短了点。北京到杭州，还不能逆风。

; y& h; F7 ?6 S0 p7 Q% V这是小型公务机，这点航程够用了，更远可以落地加油，否则就要换大型公务机了。这东西价格只有400万美元，大型公务机如Gulfstream G650，那就要6500万了。

晨枫

东湖珞珈 发表于 2017-5-27 20:32
9 c& x6 H" H- z2 r8 g: `/ w+ p把两台喷气发动机举在座舱两侧居然还是降低噪音的办法？

) O$ }% G. G0 _5 a从侧视图可以看出，在机舱之后，不是两侧，与加贴的Cessna Citation的位置相似，但减少了直接传递的噪声。你肯定做过波音737或者A320，但是做过CRJ吗？后者飞机小，但发动机是尾吊的，噪声大不少，坐在后舱尤其痛苦。

晨枫

mezhan 发表于 2017-5-27 21:04
2 H' S" @4 }+ j" M+ B( O2 y$5M  的 Accord,

0 l% u3 C5 l) w- z1 e在飞机里，这算很便宜啦。

mezhan

晨枫 发表于 2017-5-28 11:24
4 M& B7 ]2 E1 Q/ Q, P( T* }. S* F在飞机里，这算很便宜啦。

$ k3 B" n! M& x& T1 f该是 JET 里，这算很便宜啦。