狼终于要来了

晨枫

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7 ~5 c  H$ Q  {* }+ m- A; E世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
' L5 }( }' O. i5 y
" Y+ Z* T5 k- Q7 r& ~# X北美：

( \$ o; b5 P$ Y) W在运飞机：6493
航空公司：108
订货：2230
5 \7 c1 n/ J# q/ G  t运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
0 q/ W# f% _  g  L7 U$ |9 b% L运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
) F- C6 Z2 {$ v2 I4 t: A. X
6 r6 D' W# U3 N  I. g7 P南美：
: y$ W4 p. Y& b
9 O! f/ z5 b6 f; }在运飞机：1670
航空公司：105
& E7 `4 ~- K5 Y, |$ ?订货：879
9 j' q: J4 W* X( _  L* t9 U% P运量：增加4.0%
, G: b, c/ j& W+ g% b运力：增加4.8%
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2 e) `8 R+ K) x+ f# X0 r中东：

7 H' d- n. ]- j- Y6 G- n, m* W在运飞机：1451
航空公司：80
订货：1082
运量：增加9%
8 r( H9 {: @4 v8 @运力：增加10.1%

7 [2 h. X; J  R+ ~% `. m/ R欧洲：
8 {* N3 {3 i4 Y% y
  M, N/ Y& ]# [, H$ L在运飞机：6421
航空公司：378
订货：2352
运量：增加4.0%
运力：增加4.3%

: b2 B4 A( ~5 U+ g# `9 R" Y# s亚太：
0 q9 E2 v1 }& a7 C. @
3 W: v. q& n1 X9 p0 c! Q在运飞机：7284
) H4 ^8 W8 v/ W4 X7 V航空公司：278
订货：4505
运量：增加7.0%
1 b! [; h2 ?$ P! g运力：增加7.6%

4 z9 a5 h# V( ?; l5 |4 c( I5 r/ G" S非洲：
% c3 X! f# K7 i, Q# L
; U+ W4 A/ o  e! W9 @* L0 P$ J在运飞机：927
航空公司：153
" }. c1 V) w- H2 y订货：147
8 }; f/ Y& u$ ]3 ^. G- ~0 m; @运量：增加4.5%
+ z  B" F2 {5 g7 i( \- R运力：增加4.7%

: M" j" }" T" a3 u显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
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9 h8 v. L: z* ]: ^" }/ E0 ^北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
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中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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9 `: L. i$ V* g4 I: e欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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" o5 l2 Y  n; L/ E! z3 n" F最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

# G( {) c$ v8 ?/ J3 |哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
* \- [9 y& Q1 Q' R+ a1 G8 g前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

% C; W: N6 t! D: g0 ~& J8 B能不坐韩国航班，尽量不坐
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! q( M  p2 z( T( E3 I服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。