狼终于要来了

晨枫

: M- z, h1 F# n& v5 i0 J8 f
世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
9 p  S& n( \1 s' I
1 c) f: A: K9 ?; v. X6 R北美：

. ?0 a0 V/ `# @% e& l( Y在运飞机：6493
航空公司：108
& y' t# z+ V" `; T订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
1 c) U, y+ \; @运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
7 p3 H9 |4 |' a% ?- X6 t4 s
南美：
) \+ P+ W  n* W5 i# u  C. L
在运飞机：1670
航空公司：105
+ y) v7 _  D; J/ x3 g( C4 e  @订货：879
& X& D2 A7 P' O$ x* z运量：增加4.0%
运力：增加4.8%

中东：
! i: D! R6 s/ e2 u" ~9 i/ Q
0 ], z: l$ }5 B% k, r$ U" E) }在运飞机：1451
2 }' V# C8 w; e, {# A航空公司：80
订货：1082
运量：增加9%
/ o: u3 G) P" ]5 H1 Z- T$ Z8 u运力：增加10.1%
. p. k$ l; H2 b  ]! L$ b
欧洲：

7 {; S# ~+ w+ i& g- R( o7 _0 ~" v' @在运飞机：6421
航空公司：378
订货：2352
1 D: s9 |. T) }( z% @6 r. A, ^$ b! B( Z运量：增加4.0%
运力：增加4.3%
4 b' d1 |' p' g" ~9 j8 n8 B0 V
亚太：

- @5 z) l- y! B7 F在运飞机：7284
航空公司：278
订货：4505
运量：增加7.0%
; @' Y* R, V2 T- D! u5 E* {; p运力：增加7.6%
* t) i" a+ o1 ?! [( ]9 ~
: I* y% @) z$ ]% h- _* X非洲：
4 B$ F1 g+ M( ^" N# I- T0 ^- k
0 ]& T4 @6 o+ ?在运飞机：927
航空公司：153
- p, T* a1 F3 y" i订货：147
6 }' _. r& v6 J运量：增加4.5%
; @/ O, n$ _! V运力：增加4.7%

% p+ C; m  B# h8 g  \) G显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
- g8 J/ @+ t7 m$ j  H
/ R: b& R% d8 O% `7 O北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
9 l" O8 H$ ~" U# u
中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
* K; S& ~. O" U( F3 Q* B
+ k, \( v" ~! g2 U9 b5 g& r& G与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
" K. B0 K* Y2 ]* U* u0 t6 n
% G2 V2 m( L! X7 U. \( G8 l& f欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

9 t, n( M4 ], V9 f! q5 z; j' z中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
! I$ A5 A: n' D+ z5 M( ]反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
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大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

; e# L! x6 d% g1 y能不坐韩国航班，尽量不坐
4 b( E! t1 L0 @
5 _. v8 l% _/ J! s, P/ d! L1 x服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。