狼终于要来了

晨枫

, e" J1 v) R6 }% v+ e1 u- |# a
; m' a' B: Y& ^: h7 B* X' h! E世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
1 O, M$ A% s# V. w# d7 q' k
( R0 T& U& n! G! M. T% J* z北美：

3 O% s3 y; a; l5 N在运飞机：6493
( D+ n. O: h0 U7 X" L$ r. \. D/ E) u航空公司：108
订货：2230
2 N8 H! q. @% F, h7 I" v" r; I运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
& x& Z+ c2 V3 u1 w运力（可用人英里，下同）：增加2.6%

# l0 `1 ~6 t; G/ k5 l; s! V南美：

在运飞机：1670
# h5 I6 X/ C- }6 E; k航空公司：105
3 t% Z/ l4 g) t) ^- X4 R: Q/ C订货：879
+ X1 F! w7 o) Q4 ~- y运量：增加4.0%
: w9 W: C& b# k0 L运力：增加4.8%

2 E5 U1 E9 V8 q" V0 T  g* J) u中东：

6 U' i8 u7 `6 E2 _4 k在运飞机：1451
航空公司：80
订货：1082
  x' z0 c) b0 I& S4 O5 S( ~运量：增加9%
* u$ C# G8 Q! c运力：增加10.1%

3 K$ _9 L9 N' C" I  j% ?0 ^2 w+ j欧洲：
8 A. d' R! G  Z8 G
" r# a% o- J$ ^  }# j* D' k9 b2 w在运飞机：6421
航空公司：378
订货：2352
. V% `. U  h+ q: {9 r# v. i6 k! M运量：增加4.0%
运力：增加4.3%

亚太：
/ z3 V2 d; h, v: Q) X6 `1 g- d
$ X* l$ S: \- G- T& w: l' ?在运飞机：7284
航空公司：278
7 n* p, E5 R7 A! e订货：4505
0 x; ^& ?7 U; H4 V) E: s$ o3 B2 T运量：增加7.0%
; j$ R4 E0 p2 c& z& r运力：增加7.6%

; M, ^9 \" ]. }. X* B7 Y8 X非洲：
7 |1 V4 i, ~4 b- S
在运飞机：927
! m+ q2 K6 i$ M5 t2 |. K航空公司：153
. [6 z; p1 ]! g# k8 j( B! c  ~# d/ V订货：147
. Q2 V- ^) o8 T9 L' z8 \% K运量：增加4.5%
4 A8 ^2 N9 {; a; M6 R9 ]: V& ?运力：增加4.7%
% m$ c% K4 ]! Z# F7 f
, B* s2 Q& N5 N7 x( r" X- G显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

- S# F5 |- n7 ]5 @北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

4 x/ K0 @0 u' s) I* t欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

1 ~1 r) I4 l# F" v  M哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
/ ?# A9 `; E; a; C

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

3 q- M6 a9 R/ ~6 \能不坐韩国航班，尽量不坐

) @' _  m* x- q% H2 h服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。