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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
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世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?: P" M" T4 q, D
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北美:: r+ M' ^3 A+ I; V
; f! a1 O% m! V
在运飞机:6493
" s9 r4 W8 V% ?, H0 I航空公司:108, y" r$ y R, I& O/ Y4 d
订货:2230
9 n1 S; ~: w+ }3 V" \运量(营利人英里,下同):增加2.5%
7 l F2 a. @; I' v! I运力(可用人英里,下同):增加2.6%
9 a2 a6 B) K' M
, e2 u o2 F( [) f7 B0 I南美:
: U* v" L- f' \+ Z; l 1 s$ i- m! \3 u
在运飞机:1670) ^8 Q, ?5 p( ?4 N% O+ O3 @
航空公司:105
5 [7 @! `4 t$ c& U3 f7 U3 Y订货:879
4 H) o+ ]( ]+ M2 M" \8 z( N* S运量:增加4.0%: `) Q" ]2 A+ D
运力:增加4.8%1 v6 K$ [$ L. @1 I( O7 d/ H
" T1 d. b) Z$ g; X& U [; u7 n
中东:1 Q, Z" ~" h7 _# O, ] }
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4 k0 X) @( l( d: j0 R6 U; N在运飞机:1451" T5 p; B# p# l
航空公司:80
3 k0 m- P9 G! t+ L订货:1082
$ d2 @2 ~ v7 F9 i1 O运量:增加9%
D( E/ |! B" ~1 U0 D运力:增加10.1%4 G: [( v: `* a- V" t7 x% c
- i/ y/ M# z. I ]! G0 V! k, |1 c Y欧洲:
; |$ A4 T3 F: J & J3 j2 B; ^% L/ v3 d
在运飞机:6421" G: X$ k0 D4 d) k( w/ H
航空公司:378
4 s7 `! G3 i0 R+ [订货:2352, Y( p" Y1 R! F' o2 b7 n- T& T
运量:增加4.0%' z( c2 r& Z0 F
运力:增加4.3%
3 ^) S; j G' Z+ q! R+ w$ {# A$ U2 j8 }( `
亚太:1 _. Q% ]! n ]" z+ J9 l$ A
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; A/ I! p5 T% G" S7 O2 E在运飞机:7284+ m1 P5 z; `9 Q# s1 R3 s9 h# m( }/ O
航空公司:278* N: C+ g# E6 s" s/ \+ G
订货:4505
0 o' f- v$ u; H9 ?# r" P运量:增加7.0%' [1 a' u* g# j) q: I, _) \: Z
运力:增加7.6%! @& ?. s9 K( i) ~
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非洲:
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8 e2 J7 e9 _1 `: Z6 H在运飞机:927
2 b4 O" ?$ C* h& V/ h1 _航空公司:153. ^: c% G9 B& d2 z& t6 k) P9 z
订货:147% S* Y7 ~. t/ b w
运量:增加4.5%8 u& p' `1 Y( y8 _
运力:增加4.7%: g0 `/ m5 J0 q; k. }
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显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
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北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
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中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。/ Z/ P2 i, Q: J p8 i
; _; v/ a9 m: _; ^; a! f! q与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。6 D3 A- d% m: K
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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0 _. B- O- ?' j$ G9 F" p最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。- |; g8 }) C; G5 d" v) q$ S$ R
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中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢? |
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