狼终于要来了

晨枫

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世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
7 [# }# |( t" G# B: L
. }" s( H5 b9 J8 `; J北美：
( w- g- |) |& ^0 w- T1 Y
在运飞机：6493
! e+ k' y/ h. a航空公司：108
, k+ W# c$ B( F% ~6 z1 j订货：2230
( b  p6 [6 T. S3 T  i运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
" d! Y# `  K5 M4 H# m运力（可用人英里，下同）：增加2.6%

- m$ G( o4 t+ r, Y" T  k南美：
5 d4 F# D2 E" E) `5 w
在运飞机：1670
; J1 }* s5 e: G+ }/ u2 e航空公司：105
* T! U1 D. P; \) L2 V6 ?. g订货：879
运量：增加4.0%
2 v! ?; T7 _" O; ?1 c运力：增加4.8%
) P! ?1 _0 L" L$ {
0 ]! {' e! s# |* ~4 i( |1 U6 Y+ b# g中东：

! y6 U9 L/ y7 l2 v" N1 B在运飞机：1451
航空公司：80
- y- T% w% J) S5 ~) D5 O7 ^订货：1082
运量：增加9%
运力：增加10.1%

欧洲：

' c) G$ s' a, M  I9 B( f/ ~/ X6 n7 R- i在运飞机：6421
. J3 X* o9 |2 G+ L$ b) y4 N& q6 |航空公司：378
! U: X3 t" B8 E' ]( }4 I+ m) X订货：2352
运量：增加4.0%
运力：增加4.3%

' P5 D! n6 g: V4 x  `# z3 d亚太：
$ m  c! }3 ]' h% q. h" w
在运飞机：7284
  W1 L8 B" r) [$ a3 T航空公司：278
订货：4505
5 c% I( k1 e, r9 b) \) X运量：增加7.0%
运力：增加7.6%
% e. i) K0 v' I% D5 l; {0 Y2 b' u
非洲：
% c% P9 `* k( Z3 `' X
在运飞机：927
0 h. N& }, v4 K0 u  |5 O, h" m# z4 A2 ~航空公司：153
" Z) j2 b/ G& p; g* Q, j订货：147
运量：增加4.5%
" P; ^! S1 b0 Y- V) D) f3 P运力：增加4.7%
: g7 p( x, x6 H& Q+ F
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

( t8 k$ @4 Z+ M. v+ I北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
1 e" @0 T' R+ T7 V! ]8 E7 n* d/ ]* G
/ R: ~" p  H, h" l; u0 q与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
2 Z9 a( L1 {" y9 j+ v& t
) T7 N: V0 ]7 Q+ ~; H1 z欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
% ~* J! s% Y1 z& A
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

0 }: z5 e$ P  j: `  t+ \哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
& o& m: E$ u% R& t前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐
. Z7 t/ s+ S3 R+ b) H+ l4 k7 ]
服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。