狼终于要来了

晨枫

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世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
7 T" l. F- j. L- z" T1 @
5 G2 Q8 _, e& G, k1 @! p# |北美：
7 V. J, R. h) ]) A% C
在运飞机：6493
& H# L' D) T, J4 G1 a8 C航空公司：108
+ X& ?6 p: D( |& H订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
8 \4 U# }! X7 N% N运力（可用人英里，下同）：增加2.6%

南美：
0 ]2 u. x+ `# F# r' O
2 L( T6 o- X( C6 S4 Q$ Z在运飞机：1670
航空公司：105
* Q+ p/ A) y/ [' D+ l5 _5 x订货：879
7 j' s% q/ G1 |# ]运量：增加4.0%
( J$ q# z/ v# D: C6 z, d& F* o运力：增加4.8%

% Z6 G0 G) O6 x* v6 R中东：
/ Q' l# q/ L- L* S- L; s
1 R' z- ^) q2 q. w! r( |在运飞机：1451
% z$ O% F+ j) S, F, k8 [航空公司：80
订货：1082
运量：增加9%
运力：增加10.1%
6 e$ H: B7 V. t
欧洲：

* B, i" o# m3 B0 ?在运飞机：6421
+ p. Y, g# T) O/ n% n6 P航空公司：378
订货：2352
运量：增加4.0%
! o1 a4 ?9 v) M$ _% K运力：增加4.3%

5 z2 N0 Y2 U- Q+ ]% v/ O亚太：
9 Y. P+ h$ ?3 M0 R" B1 m! D+ a, ~
在运飞机：7284
) |% o: m* p/ l! l7 u8 }, w* E航空公司：278
" b* S7 u- R6 ]7 o, a订货：4505
运量：增加7.0%
# m8 X3 J2 {# V- a运力：增加7.6%

, B; T, j6 p- }5 s0 k- N: V& x非洲：

3 }7 i) @2 [( H, ]1 `, B8 G在运飞机：927
航空公司：153
- q/ z2 x" ~# _3 o/ u订货：147
6 ]- w) H1 `1 Y# W运量：增加4.5%
$ b1 A0 v" P  |+ S运力：增加4.7%

显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
5 Y; N$ M. b( c( U8 {$ l
% s# e/ t; G' Y* Q: X北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
* M7 x7 K1 G$ O8 G
7 I( |* @' |# I. X% C1 L; c中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

  N5 q8 ?7 U$ a  g& Z) b1 ?与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
1 X# D% z6 F, V4 l0 @" i7 D! f
# j; V; u8 Q! T# N欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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8 S8 e) c. \5 p  g5 y# I  p( ~! l最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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  k0 {# q- ~$ @中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

+ P: S6 b1 g4 d. D& w/ L哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
0 [( r- T( _) t+ }  ?. B前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

! d3 d" B8 T3 L- P# p; G能不坐韩国航班，尽量不坐

6 ?( t* Y: W% E8 r6 m服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。