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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
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世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?
7 T" l. F- j. L- z" T1 @
5 G2 Q8 _, e& G, k1 @! p# |北美:
7 V. J, R. h) ]) A% C ( s% s/ Z. a7 o1 |; y: K
在运飞机:6493
& H# L' D) T, J4 G1 a8 C航空公司:108
+ X& ?6 p: D( |& H订货:2230$ o( q# `0 S( T) `, D8 p
运量(营利人英里,下同):增加2.5%
8 \4 U# }! X7 N% N运力(可用人英里,下同):增加2.6%$ P3 x' ?7 F- D9 t
9 k0 O$ H& m* ^# y
南美:
0 ]2 u. x+ `# F# r' O![]()
2 L( T6 o- X( C6 S4 Q$ Z在运飞机:16708 w! D( P( c: Z& o, Q, X4 s/ g
航空公司:105
* Q+ p/ A) y/ [' D+ l5 _5 x订货:879
7 j' s% q/ G1 |# ]运量:增加4.0%
( J$ q# z/ v# D: C6 z, d& F* o运力:增加4.8%. F0 Z2 p$ X1 r, t0 B
% Z6 G0 G) O6 x* v6 R中东:
/ Q' l# q/ L- L* S- L; s![]()
1 R' z- ^) q2 q. w! r( |在运飞机:1451
% z$ O% F+ j) S, F, k8 [航空公司:80. e0 H9 S- o8 l$ J
订货:1082* [. }' E9 v2 f( G" M0 v
运量:增加9%' D5 e# I: s1 r
运力:增加10.1%
6 e$ H: B7 V. t5 o( _9 T- e/ g" y* |
欧洲:1 l' N5 D/ u. I `! f
![]()
* B, i" o# m3 B0 ?在运飞机:6421
+ p. Y, g# T) O/ n% n6 P航空公司:378* X& j1 f2 X. l' ]% a4 Y. P
订货:2352- G) A4 ~, v7 ] m2 T0 m! i
运量:增加4.0%
! o1 a4 ?9 v) M$ _% K运力:增加4.3%2 [ U$ k; F) ~! g
5 z2 N0 Y2 U- Q+ ]% v/ O亚太:
9 Y. P+ h$ ?3 M0 R" B1 m! D+ a, ~ ; P J8 X4 T9 u- _
在运飞机:7284
) |% o: m* p/ l! l7 u8 }, w* E航空公司:278
" b* S7 u- R6 ]7 o, a订货:45051 x4 f/ t, s- `* y3 ?$ F. l6 ^
运量:增加7.0%
# m8 X3 J2 {# V- a运力:增加7.6%5 x1 g- M: h/ M6 H' g( h
, B; T, j6 p- }5 s0 k- N: V& x非洲:+ F3 m Z( h; A! C S- [
![]()
3 }7 i) @2 [( H, ]1 `, B8 G在运飞机:9279 g& j' Z2 ?% m+ E
航空公司:153
- q/ z2 x" ~# _3 o/ u订货:147
6 ]- w) H1 `1 Y# W运量:增加4.5%
$ b1 A0 v" P |+ S运力:增加4.7%6 D% R/ \! U# p
) H" O) N. i+ N- `0 J/ [$ z% e( D( N9 C
显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
5 Y; N$ M. b( c( U8 {$ l
% s# e/ t; G' Y* Q: X北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
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7 I( |* @' |# I. X% C1 L; c中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。' Q9 H7 u5 G7 D l9 c' S
N5 q8 ?7 U$ a g& Z) b1 ?与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。
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# j; V; u8 Q! T# N欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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8 S8 e) c. \5 p g5 y# I p( ~! l最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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k0 {# q- ~$ @中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢? |
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