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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 ' T+ Z& G3 Q# [9 D2 c0 q/ f% R
. Q: z) u$ _9 {- P1 C/ l印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。, ?( c% R/ P* K C
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. [2 i# E8 V+ d% ^5 A9 l2 |* Y“光辉”战斗机已经充满故事- w8 n- T; x% ]0 E
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现在轮到“维摩纳”了
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按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据：% X6 e( j5 W0 m) H$ M, }
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乘员：1名" {6 U5 C; s; [6 C! k$ A& F4 [
长度：13.2米
7 H; d/ n' h- x翼展：8.2米2 @/ t1 n; M& [* y1 Q" ~
机高：4.4米2 h4 a7 h- O0 B* ]" f( Y
机翼面积：38.4平方米' s( F3 Y3 c8 u" B! P0 K5 T
空重：12吨
6 f, a& c: r9 U! Y F$ k% H+ r最大起飞重量：18吨
# Z6 {2 {! u, J3 L- u动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机9 ~9 i7 g; _$ F% R# I
军用推力：每台大于80千牛
b* C7 i$ U8 W2 y最大推力：每台大于100千牛7 ^) g: z, _! E
最高速度：1.8马赫（超音速巡航）
8 O- D g* q6 O$ P: Z航程：1800千米$ c3 H; Y/ L9 Y
实用升限：15250米
) u$ ]! D. s2 R! G爬升率：250米/秒。- I! ], \# D% E5 M+ C7 v
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这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：2 D- S, r0 Q4 y. P3 x+ N3 E
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乘员：1名( R/ Y: d7 ?9 E5 }9 |
长度：15.06米
. g' W x5 ?5 q' }翼展：9.96米
5 d, M7 ?8 J, X6 Q" o0 V& B机高：4.88米& t6 Q7 C9 S( L' G; T" C3 ^
机翼面积：27.87平方米
1 i5 g" k9 J4 t0 I& e4 U# R空重：8.57吨% N R- z$ P1 C
正常起飞重量：12吨+ n2 Y" j ^' c9 O3 _; ?
最大起飞重量：19.2吨 |1 Q3 q' P3 P8 S2 ~
动力：1台通用电气F110-100
9 e4 l* O/ z+ o9 m' J( i1 C军用推力：76.3千牛4 L7 A, n% P4 p9 E. ^
最大推力：127千牛, A$ i6 K8 N. b5 G8 E
最高速度：2.0马赫" k8 r F. @2 b$ e
航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里
! Z. U, x7 h. w3 T% i( \实用升限：15240米
" k2 o0 y& P3 Z0 B! v$ U4 P爬升率：254米/秒4 H6 Y; W2 m! d% [
2 E3 _7 B0 w) m! u& h; a但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？
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不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。& l8 {* `- z7 [0 S" b
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典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？
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" Z; S# `# t* d1 \, @隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？- Y/ x5 b% o, Z6 e- Q% V
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还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？
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“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
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雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
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发表于 2015-8-17 15:17:18
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: M2 P* {# P5 O* o
发表于 2015-8-18 01:46:46
