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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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% e$ Z" V+ q7 z( o印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。) l- r0 [3 S. J2 x+ M- f" S+ [
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“光辉”战斗机已经充满故事
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现在轮到“维摩纳”了
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0 l- Z. e8 y% p3 U按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:
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/ }& T, A9 s; @+ Y) B" j乘员:1名, S. O/ L6 Q; R# A$ b2 b1 S
长度:13.2米; K b( g3 D. w/ v, K/ ?
翼展:8.2米( a) e3 l7 Z4 x) I8 D( h
机高:4.4米
* O3 s5 d e/ s; G7 \+ k+ G机翼面积:38.4平方米! O) l4 i0 j! m2 F
空重:12吨
7 Y7 v* f, j! c9 P/ }$ F3 b4 s4 `最大起飞重量:18吨" r/ R: \+ i, T6 a
动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机1 t/ b7 M6 F+ @( ^4 I
军用推力:每台大于80千牛
& j3 K. \9 F, m% f6 k; d最大推力:每台大于100千牛
( k: S+ G) G" r最高速度:1.8马赫(超音速巡航): g+ t3 o. C, u+ i+ }. V3 B
航程:1800千米
3 N* D' @8 M/ L9 u( H6 c2 D实用升限:15250米
8 i0 i7 _4 m# M# n: F3 t爬升率:250米/秒。, R2 a1 A6 {6 @* D2 p
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这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:: _ Q; R% i$ s$ N
1 T. m/ t/ Q, M9 r# l& a# X9 {& R ^乘员:1名
: ?2 U! r( I5 z) J% A长度:15.06米2 ?" t+ E4 D! w" a+ s) s
翼展:9.96米& a* L, C; u7 F. {
机高:4.88米# t* O1 `0 E3 |" u3 \4 O& d0 b
机翼面积:27.87平方米9 {6 j% s# J2 E2 R1 w, K
空重:8.57吨7 h" w3 W) k+ P9 i
正常起飞重量:12吨
5 L/ B( ^2 C7 k) t8 Q最大起飞重量:19.2吨
) N: r, F L) D9 G9 c3 L" K动力:1台通用电气F110-100& {0 j; w0 U) V4 ]9 M# V
军用推力:76.3千牛
0 l( G" {; B! I2 ^; g8 A最大推力:127千牛
3 ]* M G2 W; F! G1 E S最高速度:2.0马赫" C: @/ o& S* I1 z8 P6 K8 S( Z# K
航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里* K( r: m9 \( m7 D+ H! S6 `# x
实用升限:15240米# p, K B; w. H- s- O* J: T4 P
爬升率:254米/秒
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( h1 g: A9 Z5 T- J) ]) M0 t但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?
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/ ~' d) n/ w/ ?3 c不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。
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典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?
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隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深" J* ~; J6 v0 e0 _$ a; S
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?
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. A% S7 G0 u2 G) p8 V; K8 N$ e还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?) l( ]) ?5 P6 K
5 k$ P% m4 w) G5 `* n! Y“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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