旧文新帖：DIY中国大运

晨枫

* y" u* K+ T& H0 v7 z这是在西西河上贴过的。看看了日子：2009年1月8日。几年功夫，大运的墙头照开始流传了。看看当年我的猜测有多少靠谱。

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关于大运的说法也是很多，很多都是有板有眼的，咱们没有内部消息，只能猜测。
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) p) c! Z5 ~1 N! [中国空军有运8，有伊尔76，还是对大运望眼欲穿，道理有两个：
4 x; c; _8 I0 V8 o% V  J. d1、实在是什么运输机都缺
2、实在是没有像样的大运
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( z/ Q' G# f* U, [$ v% I一般认为，中国大运有两个起点可以考虑，一是伊尔76，包括使用数字航电、新型发动机和机身加长的改进型；二是安70，包括使用涡扇和加大载重量的改进 型。理论上，中国还可以重起炉灶，全新设计，但在有可能借鉴的情况下，全新设计的风险不必要地高，可能伊尔76或者安70的路线更加实际。这里假设四种情 况：基本伊尔76（最小改动），改进伊尔76（数字航电，新发动机，加长机身，加大载重量），基本安70，改进安70（数字航电，涡扇，加大载重量）

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伊尔76有很好的简易跑道起落能力
, {$ C! I! f* e6 s( d 但加长伊尔76的载重量很好，机舱形状不好，也不利于短距起落

2 _- H0 Q4 H) I$ A 安-70的机舱形状好，短距起落，在基本设计概念上是新一代的，但桨扇发动机不一定符合中国的需要
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' s' {; o' I/ {( J( Q) S8 u/ R" R! B C-17是最理想的，但对于中国过于豪华了，技术上一步登天的难度也太大
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那大运需要满足什么样的要求呢？
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4 Z! f+ O" s( m5 [& |* t8 n2 Q1、载重-航程
2 j9 L' a* j$ _/ Q% v& S运输机都需要有一定的载重量和航程，作为大运载重-航程的水平应该至少不低于伊尔76。航程上，有个5000公里左右应该是不错的起点，足够在中国国土上 任意部属，也可以通过空中加油或者在友好国家机场三级跳向更远的国外部属。但伊尔76的载重量是不是足够，这个还有争议。伊尔76的载重量为40吨，在 60年代这就很不错了。在今天，这个载重量作为战术运输机依然不错，但作为具有一定战略空运性质的大运来说，这个载重量有点紧张，最好能达到能够运载主战 坦克的50吨以上，但像C-17那样的70吨就有点过于豪华了。运输机能够运载主战坦克不是一个很奢侈的要求。空降作战的制胜要素一在突然，二在突击力。 在装甲车辆在后方部队中也已经大量装备的时候，只有徒步和轻型车辆能力的空降兵只能攻克基本不设防的目标，最多就是警察局一类的东西，稍微有点坚固防御的 地方就不要惹事生非。这给空降作战的实用价值大打折扣。要是空降兵能配备哪怕是少量的坦克，在敌后的冲击力就绝对是数量级的提高。空降兵的坦克当然不是一 定要空投，轻装伞兵夺取简易着陆场后，具有短距起落能力的大运突击着陆（air assault landing），卸下坦克，这就可以了。加长的伊尔76已经达到47吨，和安70的基本型一样。改用涡扇的安70可以达到50吨以上，足以运载中国最新 的主战坦克。

" p" L' L: e! J2 N  Q打分还是5分制，5分最高，1分最低，都是相对分。

基本伊尔76：1，改进伊尔76：3；基本安70：3；改进安70：5
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+ ^4 \1 k0 P( n, P. j! N2、在简易跑道上的短距起落能力
+ U9 [2 j6 D; N/ ^- s/ }伊尔76的简易跑道短距起落能力很不错，但还是不及C-130这样的战术运输机。C-17的利害之处不在于它的载重量和航程，而在于和C-130一样的跑 道要求，只要C-130能下去，C-17就能下去。战略运输机战术化，这是世界大运的一个重要趋势。不仅美国，加拿大、英国、澳大利亚也装备了C-17。 一些北约国家（保加利亚、捷克、丹麦、爱沙尼亚、拉脱维亚、意大利、立陶宛、荷兰、波兰、罗马尼亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚）联合起来，匈牙利和挪威也加 入，以北约联合的名义也购买的C-17，德国、瑞典、日本也在考虑购买C-17的问题。这些都不是远征军型的国家，也没有第82师那样的大编制空降兵，但 依然购买价格不菲的C-17，就是因为C-17代表了未来的大运方向。中国大运不一定要达到C-17的水平，但如果不向那个方向努力，那将可能成为鸡肋。 所以大运的重载短距起落能力也十分必要。加长的伊尔76的短距起落性能不及基本型，毕竟是60年代的机翼设计，加长的机身也不利于及早拉起。但安70的短 距起落性能十分了得，改进之后或许有所损失，但新机翼可以用类似C-17的喷气襟翼增升，短距起落应该也很不错。

! J) b5 \8 }7 r+ i% f. o6 z6 X) A基本伊尔76：1；改进伊尔76：1；基本安70：5；改进安70：4
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. J" L* F) |3 u8 k. m/ l8 c3、机舱宽度
+ j# @( k4 Z/ ^8 g重载短距起落还不够，机舱还要足够宽大。当然，说宽度，实际上还包括高度。很多现代机动装备的重量还不是太大，但尺寸很大。像直升机，不惜大卸八块才能空 运。在战时，尽量少拆卸，尽量减少战场组装时间，对于赢得战争可能有决定性的意义。伊尔76的机舱不够宽大，改进伊尔76不能动机舱和机翼，否则就是全新 设计了，所以改进并不解决这个问题。安70在这一点上就比较有利，改进安70同样沾光。

: ?5 E2 F/ s& I基本伊尔76：1；改进伊尔76：1；基本安70：5；改进安70：5

  T# H) D: c6 \# E: L/ ~* q5 j4、发展潜力
: `: e2 U5 S6 s! X大运要使用至少30年，要使未来30年内不过时，发展潜力很重要。伊尔76基本型的发展潜力都受到局限，改进型好一点，但受基本机体的牵累，本来已经是挖潜的结果，要进一步大幅度挖潜，恐怕不行。安70是新机，改进型更是采用数字航电、先进涡扇、先进增升，发展潜力更大。
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# Z0 z8 S, a% g4 D基本伊尔76：1；改进伊尔76：2；基本安70：3；改进安70：5
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' _8 |6 [4 I7 L; k5 O2 c3 q5、技术风险、研制成本、投产时间
1 s  ]: w4 v0 [0 w& z. a
这三者是连在一起的，可以当成一项算，下面简称风险。基本伊尔76很成熟了，除了技术转让中间的琐碎问题，否则一点风险也没有。改进伊尔76的风险也很 小，俄罗斯对改进伊尔76有经验了，中国在成熟的系统上动点小手术也有把握。安70的风险要大一点，但毕竟乌克兰已经完成了基本研发，现在是在收尾，中国 接过的不是烂摊子，风险只能算中等。改进安70的风险要大得多，浆扇改涡扇，气动、发动机吊舱、机翼增升都要重新设计，但这是和安东诺夫的合作，应该还是 可以承受的风险。
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- w( w/ n3 W3 c基本伊尔76：5；改进伊尔76：4；基本安70：3；改进安70：1
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对各项要求的打分反映了设计的权重。这里分两个情况：
1、最低风险，尽快投产，及早形成战斗力，这样的话，加权为
载重-航程：20%，短距起落：20%，机舱宽度：10%，发展潜力：10%，技术风险：40%
0 n) t6 S0 i! F8 t3 k+ b; p% _2、最高标准，不惜多花一点时间、代价，这样的话，加权为
' R7 i) v. G1 \9 z载重-航程：25%，短距起落：25%，机舱宽度：20%，发展潜力：20%，技术风险：10%

综合评分的计算结果是，对于最低风险情况：
) w& c! w' t  c; y2 I6 q基本伊尔76：3.0
! E7 U0 x; j9 h; }改进伊尔76：2.7
+ f- S& T9 F4 E! l/ d基本安70：3.6
+ Y  P. P+ U; m' S1 A改进安70：3.2
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对于最高标准情况：
9 g6 s) s( v6 b基本伊尔76：1.9
) c0 S" K0 A% L) R2 z2 m! h改进伊尔76：2.0
基本安70：3.9
' l+ W& j. \# [$ J; X' F改进安70：4.35
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$ L# Y! h/ {6 Y出乎意料的是，即使按照最低风险的情况，只要还是对载重航程和短距起落还是有相当的要求，伊尔76的基本型和改进型都不能胜出。按最高标准的话，改进安70不出意料地胜出。

/ T1 q7 a3 _. r& e( @' h1 y还是老规矩，YY无极限。欢迎大家伙自由改动基本打分和加权方式，重新计算。这样YY多少还有一点“科学”依据不是？
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liuqing098

我顶！大运起飞，圣诞快乐！

李根

多么好的消息啊！！！看着中国一步一步什么都有了，真是热泪盈眶
3 B  y* J# U4 F& P. \3 P
9 o. B9 I& X" z

花间喝道

李根 发表于 2012-12-24 23:56
2 O( u5 |4 K' c( x/ Q多么好的消息啊！！！看着中国一步一步什么都有了，真是热泪盈眶
8 ]& J- P% R: U+ E2 P
, F: B! T" q& ^& [$ l1 ^  I ...

但是发动机 这个才是关键性难点

胖卡门

看大运还用着D30就不舒服。。。。

晨枫

胖卡门 发表于 2012-12-24 20:07
4 ^  j; ^8 u) G! O1 C看大运还用着D30就不舒服。。。。

运输机换发容易，不光新造飞机换发容易，现有飞机换发也容易，有了新发动机再换就是了。

胖卡门

晨枫 发表于 2012-12-25 11:21
运输机换发容易，不光新造飞机换发容易，现有飞机换发也容易，有了新发动机再换就是了。 ...

* c( q2 B; }  A* ]1 {9 |为啥不学C17的翼型呢。。。就是那个小翼

逍遥探花

胖卡门 发表于 2012-12-25 10:07
( G8 s7 X2 o' p6 d4 b; v看大运还用着D30就不舒服。。。。

1 d- @1 ?, v1 \$ }慢慢来，一口吃不成个胖子。

晨枫

胖卡门 发表于 2012-12-24 21:24
' ^/ r8 ^+ ?* n, a9 O! F" C为啥不学C17的翼型呢。。。就是那个小翼

小翼设计是一个很微妙的东西，弄不好就是重量和阻力都不合算。新飞机如果翼展不受限制的话，仔细设计的机翼比小翼更加有效；小翼对改装现有机翼更加有效。民航机有点不一样，小翼成为时尚了，少了就卖不动。

燕庐敕

李根 发表于 2012-12-24 23:56
多么好的消息啊！！！看着中国一步一步什么都有了，真是热泪盈眶

# o' T, }$ Z+ J" \8 d( [0 b ...

* Z8 d- A- B2 B/ A0 ?& m: ^% N# ^9 n卫星上天，红旗落地。
8 T8 B  _  `& n9 h% S3 s
. x; ~  @3 W2 n! W) I# C你们这些帝国主义分子还欢呼？

索伦

今天有了大运的初步照片，再看晨大的大运分析一文，由衷佩服！
（应该得瑟！我支持！）

维京老海盗

  j) S* p$ W, v) A7 Q( G6 j

胖卡门 发表于 2012-12-25 11:24
为啥不学C17的翼型呢。。。就是那个小翼

* i5 ?1 N: W, k' ]3 U. s+ k
( g8 x1 n: J& Y& L  D7 V9 R翼梢小翼是80年代的技术了。主要是减少翼上气流的展性流动，跟翼刀类似，但比翼刀效果好。C-17正好赶上那个时代。现代最新的民航机设计已经不用了，像787和新一代747用的翼尖就不一样。不过看起来在飞行中这个翼尖的上翘幅度有点大，可能还是有一定的翼梢小翼的效果。我个人看法是，这样的结构对尺寸无要求的民航机可能没什么大不了的，但军用机在尺寸上是不是有限制，可能不会用这样的技术？

8 G6 x% J8 Y6 d9 S$ j另外，逆贼，你丫当年要是心一横给力点，读个南航的飞行器结构设计神马的，现在就该轮到你给大家讲这些了，不用我这种半吊子在这里胡咧咧了

维京老海盗

胖卡门 发表于 2012-12-25 10:07
看大运还用着D30就不舒服。。。。

/ T2 Y/ @9 S1 k! S暂时的，高温合金成型技术已经攻克了，新发动机不远了

晨枫

索伦 发表于 2012-12-25 03:29
今天有了大运的初步照片，再看晨大的大运分析一文，由衷佩服！
  [! P, @- a( j" n（应该得瑟！我支持！） ...

$ w- }0 G4 v) u2 }等有更清晰的照片再分析吧，现在实在是看不清楚啊。