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本帖最后由 晨枫 于 2026-3-31 09:44 编辑 2 |; W6 ~: T; J( O
5 n0 J Z+ a; |+ o0 ^- d战斧巡航导弹是老面孔了。第一代在80年代就投入使用，现在发展到第五代了。
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7 Z6 x1 |; ~9 i& ~8 o n战斧巡航导弹是一代经典了。圆柱形的弹体不稀奇，大部分导弹都是圆柱形弹体。弹出式弹翼如今屡见不鲜，当年可是新鲜事物。但增加的复杂性和包装状态占用的一点弹内体积是很值得的损失，包装效率高多了，特别适合管式发射，尤其是从垂发发射。
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' R3 }0 F- X1 M. m, a0 p+ {3 o$ f弹出的戽斗式进气口是另一个创举。同样用增加的一点复杂性和重量代价，换取了极致的包装效率和进气效率的完美结合。: C; V: Z$ N! u* o/ X' p5 T
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小型涡扇体积小、推力大、省油，现在依然是业界标杆。
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~" s6 `' m$ k* U$ r& j战斧至今依然是巡航导弹的范本。( Y5 y( S+ F. o8 u+ I' u: I
3 _# ^/ ^, ~/ p' x' z战斧发展出很多变形，核弹头、常规弹头、对固定目标的对地攻击、对机动目标的对地攻击、反舰等。
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40年后，战斧依然是美国战区打击力量的主力，但也毕竟发展到Block V。
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初看起来，Block V与基本型高度相似，但仔细看，还是有重要的分别：
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1、进气口“不见”了 X; {+ C; F" x7 n8 B2 T% U2 P
2、圆钝的头部增加了一道隐身修形3 O, d% d9 K: _/ q1 y
3、四片式尾弹翼改成上三片9 S8 ?" l# s6 u8 V4 \
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/ S$ i1 V. A8 s- g- M头部的隐身修形不难理解，也不难做到，但效果局限于前向。不过对于巡航导弹来说，前向隐身最重要，侧向和后向的隐身问题不大，因为不需要考虑脱离和返回的问题。等到逼着对方追击的时候，成功也达到一半了。" {4 G1 R* H$ O+ O! d
2 `; y/ d. d Z- X1 D- r但进气口有点蹊跷。没有进气口是不可能的，但具体到底是什么样的呢？& X2 X5 G: i5 G
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) U: L- K7 V) u5 l" }7 f: N偶尔看到这张图，放大了看，进气口终于看明白了，这是接近NACA duct的“跌入式”进气口。$ K# ~, T9 e2 h- u8 l! i4 L+ k
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NACA duct在汽车上常用。NACA是NASA的前身，NACA duct在1945年研制成功。早年在喷气战斗机上用过，有阻力小的好处，但也有附面层分离效果不及典型的突出构型（尤其是分离板或者隔道）和总压恢复不足的坏处，也需要用在较为平顺的表面，减少湍流和附面层堆积的影响。
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, _! p7 x9 Y' s( {& Q$ _洛克希德YF-94“星火”是少有的采用NACA duct的战斗机设计，但没有达到量产就下马了。
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/ q' K- C6 R+ u; T& B( C9 C5 qNACA duct进气口的特点是由窄到宽、由浅入深，弯曲的侧壁在压力梯度下自然形成由内向外、由下而上的涡卷，带离附面层，留下干净、减速的气流流向发动机。9 f5 B$ o+ m$ F7 |! {7 m
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把管壁结构去掉后，单纯看气流流向，更加清晰一点。
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! |" f& Q9 w$ t6 G. ?2 [; j从侧面看，是这样的。
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当然，用于巡航导弹的话，进入发动机流道时，管路截面由扁变圆，与发动机正面形状匹配，在增加管道深度的同时，是的流畅均匀化，并达到减速增压的效果。
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5 |5 l( `/ {( g3 C" N这样的类似NACA duct的进气口对于附面层的变化十分敏感，所以不适合用于机动性、速度、高度变化要求很高的战斗机，同理也不适合用于空空导弹、防空导弹。更加不可能用于高超音速飞行器。但对于飞行条件很稳定、特定的情况，进气口设计可以高度优化、特化而不影响使用。所以用在战斧Block V上还正是量身定做。: v, @1 m# ^5 j# G2 W y2 s; e
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好处也是显然的。阻力小，隐身好，结构简单，重量还减轻了。简直有百利而无一害。当然，“害”还是有点，这个进气口还是要精心设计的，只不过是设计时的一次性工作，无碍。
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I% I, Z+ z& @深度改进后，NACA duct的变型也已经用于JASSM隐身巡航导弹、MQ-25舰载无人加油机等。2 V( r9 o5 R/ ?) C
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- L- h, J4 B; jJASSM隐身巡航导弹! T% E, d/ d+ O3 d1 b' Q2 I& m
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MQ-25舰载无人加油机* r4 Z! z% b* D& l8 m; Q+ u
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这个思路值得借鉴。 |
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发表于 2026-3-31 13:19:29
