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本帖最后由 晨枫 于 2026-3-31 09:44 编辑
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! `( W, R! p) Q3 p# w战斧巡航导弹是老面孔了。第一代在80年代就投入使用,现在发展到第五代了。1 }5 ~7 Y$ K; h' B1 \) f
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: z# |% s( W$ Z1 T( \战斧巡航导弹是一代经典了。圆柱形的弹体不稀奇,大部分导弹都是圆柱形弹体。弹出式弹翼如今屡见不鲜,当年可是新鲜事物。但增加的复杂性和包装状态占用的一点弹内体积是很值得的损失,包装效率高多了,特别适合管式发射,尤其是从垂发发射。
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# d$ s/ K$ d+ P; K弹出的戽斗式进气口是另一个创举。同样用增加的一点复杂性和重量代价,换取了极致的包装效率和进气效率的完美结合。/ m. B' A$ l. F9 Z& f
; J$ \3 o1 i% T; q# o小型涡扇体积小、推力大、省油,现在依然是业界标杆。6 U) Z5 B- J' ] D8 Z Y
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战斧至今依然是巡航导弹的范本。
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战斧发展出很多变形,核弹头、常规弹头、对固定目标的对地攻击、对机动目标的对地攻击、反舰等。5 \7 L- @- R5 s9 l1 R6 J/ t. I
) y& ^; h5 v8 I3 }2 m; _9 |" S# B9 n40年后,战斧依然是美国战区打击力量的主力,但也毕竟发展到Block V。
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初看起来,Block V与基本型高度相似,但仔细看,还是有重要的分别:) C1 _( {; A. D" l
" s% m7 D( e/ C" o2 \; d1、进气口“不见”了
3 A3 t7 g& R& V) r6 A2、圆钝的头部增加了一道隐身修形
8 D; C- g# u8 a2 y/ I; s7 ~5 y3、四片式尾弹翼改成上三片
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头部的隐身修形不难理解,也不难做到,但效果局限于前向。不过对于巡航导弹来说,前向隐身最重要,侧向和后向的隐身问题不大,因为不需要考虑脱离和返回的问题。等到逼着对方追击的时候,成功也达到一半了。
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但进气口有点蹊跷。没有进气口是不可能的,但具体到底是什么样的呢?4 a" e' y/ }' C, Q
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偶尔看到这张图,放大了看,进气口终于看明白了,这是接近NACA duct的“跌入式”进气口。
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5 F% K. G9 N' I6 x% |5 k/ U4 tNACA duct在汽车上常用。NACA是NASA的前身,NACA duct在1945年研制成功。早年在喷气战斗机上用过,有阻力小的好处,但也有附面层分离效果不及典型的突出构型(尤其是分离板或者隔道)和总压恢复不足的坏处,也需要用在较为平顺的表面,减少湍流和附面层堆积的影响。
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洛克希德YF-94“星火”是少有的采用NACA duct的战斗机设计,但没有达到量产就下马了。/ [8 M: ^$ H% a4 x
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7 f9 y6 ~5 L0 c+ DNACA duct进气口的特点是由窄到宽、由浅入深,弯曲的侧壁在压力梯度下自然形成由内向外、由下而上的涡卷,带离附面层,留下干净、减速的气流流向发动机。
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, S/ u* w7 A" P# S* v' A7 h
, S* K+ n3 Q* R把管壁结构去掉后,单纯看气流流向,更加清晰一点。
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) ?* f- D' r! z2 {从侧面看,是这样的。
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! O& I1 n6 h: M5 g当然,用于巡航导弹的话,进入发动机流道时,管路截面由扁变圆,与发动机正面形状匹配,在增加管道深度的同时,是的流畅均匀化,并达到减速增压的效果。
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8 p6 d4 l. D$ {8 k9 l这样的类似NACA duct的进气口对于附面层的变化十分敏感,所以不适合用于机动性、速度、高度变化要求很高的战斗机,同理也不适合用于空空导弹、防空导弹。更加不可能用于高超音速飞行器。但对于飞行条件很稳定、特定的情况,进气口设计可以高度优化、特化而不影响使用。所以用在战斧Block V上还正是量身定做。) J8 D6 E) W9 i# b# W6 p; v
- a0 S$ Q' z9 k" o5 V好处也是显然的。阻力小,隐身好,结构简单,重量还减轻了。简直有百利而无一害。当然,“害”还是有点,这个进气口还是要精心设计的,只不过是设计时的一次性工作,无碍。
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深度改进后,NACA duct的变型也已经用于JASSM隐身巡航导弹、MQ-25舰载无人加油机等。
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JASSM隐身巡航导弹& j: {/ a& K1 U! e4 Q
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, f) i2 W. \. r" k2 |MQ-25舰载无人加油机2 s* N$ Z$ Q& Q7 \2 j p
- ~8 s9 B1 ?3 ?+ e) y9 [这个思路值得借鉴。 |
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