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本帖最后由 晨枫 于 2026-3-31 09:44 编辑 6 r( W, `3 Y& \$ ]3 u( c+ A
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战斧巡航导弹是老面孔了。第一代在80年代就投入使用，现在发展到第五代了。$ u8 K- P1 c/ i; s% P
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% q/ M Q2 d- A3 s) W! R. V+ I5 `战斧巡航导弹是一代经典了。圆柱形的弹体不稀奇，大部分导弹都是圆柱形弹体。弹出式弹翼如今屡见不鲜，当年可是新鲜事物。但增加的复杂性和包装状态占用的一点弹内体积是很值得的损失，包装效率高多了，特别适合管式发射，尤其是从垂发发射。
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弹出的戽斗式进气口是另一个创举。同样用增加的一点复杂性和重量代价，换取了极致的包装效率和进气效率的完美结合。% h& g6 ~8 U/ H
?5 B& x3 }6 h8 A小型涡扇体积小、推力大、省油，现在依然是业界标杆。
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战斧至今依然是巡航导弹的范本。
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8 y: ]2 g. S s# X* X p( E* C1 b+ E战斧发展出很多变形，核弹头、常规弹头、对固定目标的对地攻击、对机动目标的对地攻击、反舰等。
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# ?, o+ Y' V" I40年后，战斧依然是美国战区打击力量的主力，但也毕竟发展到Block V。
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初看起来，Block V与基本型高度相似，但仔细看，还是有重要的分别：$ x% N6 o3 y0 Z- m/ o3 h
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1、进气口“不见”了- y* c- O6 K$ J8 C' t
2、圆钝的头部增加了一道隐身修形
! @! ^1 p& Q$ j. N3、四片式尾弹翼改成上三片" `" O3 N: k1 L8 [2 v/ W* w
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头部的隐身修形不难理解，也不难做到，但效果局限于前向。不过对于巡航导弹来说，前向隐身最重要，侧向和后向的隐身问题不大，因为不需要考虑脱离和返回的问题。等到逼着对方追击的时候，成功也达到一半了。2 t( }. j w2 \* f: J. v
7 A/ N5 d/ C/ C! x但进气口有点蹊跷。没有进气口是不可能的，但具体到底是什么样的呢？. } ?# v$ ]: x- u
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, E6 O/ g1 X9 m- ?5 Q H+ J/ {偶尔看到这张图，放大了看，进气口终于看明白了，这是接近NACA duct的“跌入式”进气口。6 e1 @( e4 m7 E0 K3 K @$ F6 z7 h
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NACA duct在汽车上常用。NACA是NASA的前身，NACA duct在1945年研制成功。早年在喷气战斗机上用过，有阻力小的好处，但也有附面层分离效果不及典型的突出构型（尤其是分离板或者隔道）和总压恢复不足的坏处，也需要用在较为平顺的表面，减少湍流和附面层堆积的影响。* j% n+ n% t6 q7 q+ q7 C
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洛克希德YF-94“星火”是少有的采用NACA duct的战斗机设计，但没有达到量产就下马了。
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! x% i( n# k0 _/ j% `NACA duct进气口的特点是由窄到宽、由浅入深，弯曲的侧壁在压力梯度下自然形成由内向外、由下而上的涡卷，带离附面层，留下干净、减速的气流流向发动机。9 k! ]& q! ^0 e# U, K z
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0 M6 X8 K6 S+ j& _/ O1 ?+ |把管壁结构去掉后，单纯看气流流向，更加清晰一点。
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从侧面看，是这样的。 C! t( v* W5 W4 F/ N
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当然，用于巡航导弹的话，进入发动机流道时，管路截面由扁变圆，与发动机正面形状匹配，在增加管道深度的同时，是的流畅均匀化，并达到减速增压的效果。
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- b7 _# O/ R, ]( l: z' p6 D, k. @这样的类似NACA duct的进气口对于附面层的变化十分敏感，所以不适合用于机动性、速度、高度变化要求很高的战斗机，同理也不适合用于空空导弹、防空导弹。更加不可能用于高超音速飞行器。但对于飞行条件很稳定、特定的情况，进气口设计可以高度优化、特化而不影响使用。所以用在战斧Block V上还正是量身定做。* G E- [7 y9 `( e2 J3 \
) J7 J) v- ~% ^* Y# l1 n# I好处也是显然的。阻力小，隐身好，结构简单，重量还减轻了。简直有百利而无一害。当然，“害”还是有点，这个进气口还是要精心设计的，只不过是设计时的一次性工作，无碍。4 ^8 p- D1 j: I) u6 ?
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深度改进后，NACA duct的变型也已经用于JASSM隐身巡航导弹、MQ-25舰载无人加油机等。9 [$ U: ?& C: I! a0 S6 B' |
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JASSM隐身巡航导弹! s& k- e1 b& I
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MQ-25舰载无人加油机8 w7 @& S; q/ a
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这个思路值得借鉴。 |
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发表于 2026-3-31 13:19:29
