|
|
新加坡航展上,中航悄悄爆了一个新基教。
! b% g2 z N- b8 \) B: f
+ Q; y0 E7 X; o; Z0 p4 \: v3 o5 n7 R
' O$ K: L% W+ z; z
# q+ l# P! t6 E
" V8 a4 X7 P4 E- z$ n) ^5 x2 r' l
' a7 d! b5 u* F/ [从外观上,与典型的瑞士PC-7/9、巴西的“巨嘴鸟”等相差不大,但大小其实相差蛮大的,后者起飞重量差不多是前者的一倍,相应地,速度、航程、升限都要更大。
: U* M7 d* C8 f5 ^* j& d7 U7 Z8 \9 ?! V4 U
新基教对标的是“巨嘴鸟”,不是PC-7/9。最大起飞重量4380公斤,最大飞行速度540公里/小时,过载-3~6.5g,起飞距离250米,着陆距离470米,最大航程2460公里,最大升限9000米,与世界主流相似。相比之下,初教-6的最大速度只有286公里/小时,最大航程只有640公里,最大升限只有5080米。& }/ i: T! t" r3 J* _
4 [8 h+ ~7 b* |4 A5 c比较迷惑的是新基教的定位。
( C" H$ }7 S0 o2 ^1 r
, d' y: J0 T( j) M% A! A, R% v& Y9 ~中国现行是三级四机体制,初教-6负责筛选,教-8执行初中级训练,教-10执行高级训练,然后上双座同型战斗教练机进行转型适应性训练。
# `0 f, \; ~7 D& X
8 {* s/ X1 J: C' z% u7 t w据报道,石家庄飞行学院已经开启直接上教10的新模式,但石家庄是负责进阶培训的,各地航空大学才是负责初中级飞行训练的。
* R3 y E9 X& S: U6 X" e' Z# x- ~# I1 u9 w
新基教在作用上可以完全替换教-8,问题是如何与教-10衔接,更近一步的问题是换型训练。9 t7 ?/ J" W: x) z6 t5 [! g% o
4 L; Q3 o9 E0 A1 E
教-10完全可以承担一步到位的全程训练,从初级一路到高级,并进入战斗先导训练和改装训练。这不是新概念,70年代英国“隼”式就是早期的成功例子,至今还是西方教练机里的翘楚。新秀则是意大利盗版来的M346。; S! h+ t0 j$ y* }" Y' G
4 y( F S& H% J' ]6 M+ ]% v
“隼”式有一点点作战能力,也确实有中小国家用来作为简易战斗机的。M346是双发,起飞重量更大,改装战斗机的潜力也更大。但毕竟成本较高,只有有钱国家玩得起。' d# T, @* P: b' z2 N2 r
% ]: v- w x- H ^# g在这种情况下,“巨嘴鸟”一级的新涡桨教练机异军突起,在飞行性能上足够毕竟“全程教练机”,在低空低速方面因为涡桨的天然优势还对学员更加友好,耗油则显著降低。/ Q4 T- b( E! F# G
q3 N" H9 Q$ Q- C- U( T
当然,涡桨教练机的天花板比喷气教练机低,所以不可能完全取代。但给喷气教练机留下的空间也确实很小了。在这种情况下,喷气教练机需要向上拓展,占领先导训练和换型训练。7 y) P8 Y4 B/ {. S; ^) A N
' m/ l$ Y4 r, M/ e猜测起来,新基教和教-10可能就是这么分工的,以后转入二级二机体制:新基教从筛选一直到中级训练,教-10从高级到先导和换型训练。
/ U1 W8 _! \* ?. S% P) S' J- B, \
在传统上,涡桨教练机的螺旋桨反扭力可能形成不良习惯。单螺旋桨飞机在增减推力时,反扭力随之变化,需要蹬舵补偿。形成习惯后,有时上了不需要蹬舵补偿的喷气式飞机也会受害于肌肉记忆。但这个问题在用上数字电传飞控后容易解决,控制律里自动补偿没有压力,蹬舵动作对飞行学员就是透明的。+ x! D) U2 F; O; c3 v
7 v0 ]9 e" g9 r
涡桨教练机还有一个问题是发动机,中国并没有现成的1500-2000马力级涡桨发动机,但涡轴-9已经增推到1300千瓦,相当于1760马力。涡轴与涡桨是相通的,直-10最初确定使用的加拿大普拉特-惠特尼PT6就是涡桨衍生的涡轴。涡轴9反向衍生涡桨是可以做到的,只要有需求。
3 X k2 G3 w, q& U6 A
' g+ C3 [# d+ y, S$ N1 V长期以来,中国并没有这样的涡桨需求。运输机需要的涡桨需要4000-6000马力以上,涡桨教练机根本不存在,通用飞机在中国从来是小众市场。现在中国航发在技术水平、开发团队可以吃下的工作负荷方面都直冲世界第一梯队,新基教的发动机并不是多大的障碍。
. Z4 y/ v% I' |0 O# W9 f0 p7 K! L! N7 @* w, B. B
玻璃座舱、数字飞控这些更加是货架技术,可能都不需要国家队出手,一帮子民企就嗷嗷抢着往上冲了。4 h8 ]( |/ a/ L; w
7 |! p. [& v6 V" R+ H那教-10呢?
" L; b N$ ^0 M, D& d$ ?2 @/ Y1 Y! t% B( O% T3 q/ Y; I3 E
教-10是出色的高教,来自雅克-130的技术基础很好,M346盗版的原型就是雅克-130。教-10的改进其实比M346更加彻底,后机身大改了,适合装上加力发动机,可以达到超音速,成为更加有用的兼职战斗机。
, ~( g8 q$ h) B4 Q3 V2 ~' P4 l$ u
( c. k( y/ ]( D+ p8 k& ^) v1 o超音速教练机的作用已经不那么重要了,曾经有过的超音速飞行的特殊操控感已经通过数字飞控解决了,跨不跨音障对飞行员只是推油门的问题,没有太特别的飞行动作要求。超音速空战不是超音速教练机做得到的,那需要F-22、歼-20一级的“大家伙”才有可能。
* |7 I* U( @; G& ~4 t1 Q7 G
% m' ]; A& o" v/ V6 j6 u3 u但教-10(还有雅克-130、M346)的变稳飞控可以模拟不同战斗机的飞行特性,在很大程度上解决了换型训练的问题。完备的航电和一定的武器系统能力更是先导训练的基础。
1 }1 L( V2 d. t4 m7 F9 ?) a5 _9 R! z- }) e5 U, L3 }
在现代网络化环境下,先导训练还可以通过数据链来提供虚实结合的训练。比如说,教练机本身没有强大的雷达、光电红外,甚至根本没有,但飞行学员看到的是显屏上的信息,这信息是来自本机系统,还是通过数据链传来的机外信息,对飞行学员来说是透明的。但急爬升、急转弯的体感是真实的。: j; a% C' V$ `8 X* [- F. [( q% k" D
' M; k+ K2 b7 ~/ k+ c+ a2 M实际上,在超视距空战或者空对地训练中,对方可能索性就是坐在房间里的模拟器前,喝着咖啡、啃着辣条在“逗你玩”呢。/ D0 U6 c. \" v7 Z. P
0 q4 L2 h" V v8 H- e在这样的情况下,教-10可以取代很多现在用同型教练机才能完成的后高级训练。甚至同型教练机是否还必要都是问题。
. p3 w: M9 Y" }- V" Q% \, W) k5 j3 Z7 W* o
现代数字飞控越来越发达,飞行越来越不是个事儿,双座战斗机更多是出于战斗需要,而不是同型训练。F-22和F-35根本没有双座,歼-20是很后来才出的双座,歼-35也没有双座。+ u" f8 J. U! r; _1 m' c; B5 e
, E+ U4 t/ v5 p+ ]4 ?8 L
回到新基教,用了新型基础教练机的说法,而不是新型初级教练机、中级教练机的说法,可能含义就是把初中级合并为基础训练了。这对中国空海军的飞行训练会是很大的改动。! W( u" ]/ r/ P6 R1 a) C+ X
3 y, g( k0 y) S
涡桨教练机的优势在20年前就很清楚了,中国也推出过初教-7。但百废待举的时候根本顾不上这一头,也没钱折腾。现在是时候了。/ Z; e* B9 _: b
+ ?8 c5 I( q& r, d新基教也有足够的容量,可以改型为中小国家的低成本攻击机,打打ISIS、诈骗园区、暴恐分子刚好。这对很多国家是很有用的副业。 |
评分
-
查看全部评分
|