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! i7 A& L- |! Z" R+ w空警-600极大增强了中国航母战斗群的海空态势感知能力,这是“福建”号战斗力增强的关键之一。但是空警-600没有空中加油,为什么?$ Z. F0 L) q- R( M! y, K8 W
7 q: G" a) }# `有人分析是发动机推力不够,无法承受额外的系统重量。这应该不是理由。真正的理由很简单:中国航母缺乏有意义的海上空中加油能力。) d8 y4 L# W+ p' {, ?* Y; V
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歼-15T是有空中加油能力的,但空中加油和空中加油不一样。+ y" Z2 @# x7 s, e* Y
" p5 L5 b. M( {2 T6 ~; o& i; i5 K海上空中加油分三种:起飞加油、战区加油、返航加油。
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起飞加油用于战斗机减油满载起飞,把最大起飞重量尽可能多地用于武器挂载,提高弹舱深度,提高作战耐久力。毕竟燃油可以空中加,武器没法空中加。9 d$ R" D9 p- Y
7 I* s- x! b! D: s" |" W: a# _2 a美国空军战斗机在战斗出击时,基本上都采用起飞加油,一升空就在空中加满燃油,然后飞赴战场。已经飞起来了,气动升力足够,增加点重量没事。在地面就不一样了,起落架有承重极限,起飞滑跑加速也有极限,速度上不去,气动升力就不足,就不能随便增加重量了。
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& E& E/ ]: t) U* i9 Z- v. W战区加油是在战区边缘的安全空域空中加油。巡逻或者交战中的战斗机首先脱离,然后与加油机汇合、加油,完毕后返回、再次投入战斗。前提当然是敌人战斗机或者防空导弹打不到加油机。前往战区或者返回基地的中途加油也可以笼统地归入这里。9 n5 S1 M2 q& R
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返航加油是在着陆前加一点油,预备万一着陆失败,可以复飞。这是舰载机特有的,陆基飞机除非燃油泄漏、需要坚持到着陆,或者其他特殊情况,一般不需要返航加油。8 O2 M+ P! H0 j
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舰载加油机不仅要能从舰上起飞着舰,更要能携带足够的燃油。中国航母没有专用的舰载加油机,现在用歼-15携带额外副油箱和伙伴加油系统,兼职充当加油机。既然是伙伴加油,就主要用于返航加油。起飞加油占用出动架次过多,空中编队时间太长,编队时间的燃油消耗与起飞加油对冲,得不偿失。
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6 E4 d3 x/ y" W$ l+ Z! |$ d0 x伙伴加油也不适合用于战区加油。都是一样的战斗机,你的航程不够,我也不够。
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所以,歼-15的伙伴加油基本上就是用于返航加油。但空警-600需要的是战区加油。, U: x' ^9 d: `+ M
8 L& ~0 c7 W$ @- o0 i空警-600有电弹起飞,没有武器挂载要求,满载起飞就是满油起飞,不需要起飞加油。与歼-15相比,空警-600的低空低速升力特性更好,着舰复飞压力降低,对返航加油的要求也不迫切。但战区加油并没有合适的平台可以提供。4 C7 O2 m' [" Q) w9 ~ |
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另一个问题是速度。歼-15作为伙伴加油平台,速度也太快,和速度较慢的空警-600较难安全对接和长时间保持近距离队形。
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美国海军长期有类似问题。在KA-6退役后,就没有专用舰载加油机了,伙伴加油只够返航加油用。所以E-2C也没有空中加油能力。直到现在,MQ-25“黄貂鱼”是专用加油机,可以在800公里距离上将一架F-18E从空箱加到满油,这就是很有用的空中加油能力了,而且低速性能大大改善,给直升机加油都没有问题,所以E-2D增加了空中加油能力。4 A4 J! z' E+ w: b8 s+ @1 Z2 w
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只要预做考虑,增加空中加油能力不是多难的事。有一天中国航母也会有自己的MQ-25,不仅用于空中加油,还可用于巡逻、监视、反潜等多种任务,那时空警-600或者后继者就会增加空中加油能力了。 |
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