|
|
![]() # s+ j( m- p9 t: k- P3 \
- Z0 Z6 A; P9 \8 S空警-600极大增强了中国航母战斗群的海空态势感知能力，这是“福建”号战斗力增强的关键之一。但是空警-600没有空中加油，为什么？6 I6 [$ a& Q$ ^8 x4 }& d$ R o- ]( A% U
! j! t2 z- Q0 W1 t Y/ t' ?有人分析是发动机推力不够，无法承受额外的系统重量。这应该不是理由。真正的理由很简单：中国航母缺乏有意义的海上空中加油能力。% T7 T! a6 u$ _! ~ q5 l, e! X) U( s
( [ u- ^6 s" I; V9 l! f. z歼-15T是有空中加油能力的，但空中加油和空中加油不一样。
: L# v- c7 M5 m- n, ?- D- Z, Q) ?- J! [
海上空中加油分三种：起飞加油、战区加油、返航加油。
7 b' Y9 q* b2 C6 I4 o# w9 Z: e% g4 {" w# |6 Z) k
起飞加油用于战斗机减油满载起飞，把最大起飞重量尽可能多地用于武器挂载，提高弹舱深度，提高作战耐久力。毕竟燃油可以空中加，武器没法空中加。
- X4 S* O7 ~' _# m! W; G: {) z4 r: p P4 T# \: T: [1 `+ C
美国空军战斗机在战斗出击时，基本上都采用起飞加油，一升空就在空中加满燃油，然后飞赴战场。已经飞起来了，气动升力足够，增加点重量没事。在地面就不一样了，起落架有承重极限，起飞滑跑加速也有极限，速度上不去，气动升力就不足，就不能随便增加重量了。) X% }; P1 X/ Y$ N
* K# n3 J; W) P- \4 s, Y# O
战区加油是在战区边缘的安全空域空中加油。巡逻或者交战中的战斗机首先脱离，然后与加油机汇合、加油，完毕后返回、再次投入战斗。前提当然是敌人战斗机或者防空导弹打不到加油机。前往战区或者返回基地的中途加油也可以笼统地归入这里。: n; y1 N: Q1 W, a% ~! ^
7 r7 {# d9 D o返航加油是在着陆前加一点油，预备万一着陆失败，可以复飞。这是舰载机特有的，陆基飞机除非燃油泄漏、需要坚持到着陆，或者其他特殊情况，一般不需要返航加油。
4 q# V) w8 f2 h! m8 D" e" W4 M8 M A& d5 T, Z1 Z
舰载加油机不仅要能从舰上起飞着舰，更要能携带足够的燃油。中国航母没有专用的舰载加油机，现在用歼-15携带额外副油箱和伙伴加油系统，兼职充当加油机。既然是伙伴加油，就主要用于返航加油。起飞加油占用出动架次过多，空中编队时间太长，编队时间的燃油消耗与起飞加油对冲，得不偿失。4 g9 A, X- h2 S4 f) y+ j
1 u+ E4 Q2 Z: P0 R3 C: a伙伴加油也不适合用于战区加油。都是一样的战斗机，你的航程不够，我也不够。. e$ ]. y' `$ M9 o
/ S6 |. s1 U1 T# d所以，歼-15的伙伴加油基本上就是用于返航加油。但空警-600需要的是战区加油。
- ]5 c2 g3 g$ n: K! P. t& S3 J: b. @! J3 w% i
空警-600有电弹起飞，没有武器挂载要求，满载起飞就是满油起飞，不需要起飞加油。与歼-15相比，空警-600的低空低速升力特性更好，着舰复飞压力降低，对返航加油的要求也不迫切。但战区加油并没有合适的平台可以提供。5 Q7 K. M- U" @) G) }# ?8 s- x
0 y& {, c g5 n$ f l
另一个问题是速度。歼-15作为伙伴加油平台，速度也太快，和速度较慢的空警-600较难安全对接和长时间保持近距离队形。
/ _! k' }: P( O& D
/ Y) m( h2 A- k. d* `美国海军长期有类似问题。在KA-6退役后，就没有专用舰载加油机了，伙伴加油只够返航加油用。所以E-2C也没有空中加油能力。直到现在，MQ-25“黄貂鱼”是专用加油机，可以在800公里距离上将一架F-18E从空箱加到满油，这就是很有用的空中加油能力了，而且低速性能大大改善，给直升机加油都没有问题，所以E-2D增加了空中加油能力。. m0 N0 B2 J* d9 k; X/ a) b
) g l' f; |9 d1 f2 a' B
只要预做考虑，增加空中加油能力不是多难的事。有一天中国航母也会有自己的MQ-25，不仅用于空中加油，还可用于巡逻、监视、反潜等多种任务，那时空警-600或者后继者就会增加空中加油能力了。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2026-1-4 03:02:22
，我记得国产黄貂鱼好久前就在网上看到说西飞搞出来了吧？