|
|
![]() ( K+ e6 s' p; Q5 S; E: G ^
8 J6 t# y6 s" U {9 x6 c
空警-600极大增强了中国航母战斗群的海空态势感知能力，这是“福建”号战斗力增强的关键之一。但是空警-600没有空中加油，为什么？& a* j* A1 n& B4 d2 b, W
, X9 A5 z! q+ Y4 ^: b% c
有人分析是发动机推力不够，无法承受额外的系统重量。这应该不是理由。真正的理由很简单：中国航母缺乏有意义的海上空中加油能力。2 O: h& ]4 O9 T( Y- _. y
$ w( x) Q4 l& I& y歼-15T是有空中加油能力的，但空中加油和空中加油不一样。. T- V; Y2 C# r9 Y/ k/ k- m8 ?
4 o0 e ]2 j& H" w i海上空中加油分三种：起飞加油、战区加油、返航加油。
* }. L' J! k6 h! c! |
7 A, _. `5 \' t# I起飞加油用于战斗机减油满载起飞，把最大起飞重量尽可能多地用于武器挂载，提高弹舱深度，提高作战耐久力。毕竟燃油可以空中加，武器没法空中加。2 K/ y) K# U& B6 B" g
& b- E0 V) z0 h' j1 j, }; {
美国空军战斗机在战斗出击时，基本上都采用起飞加油，一升空就在空中加满燃油，然后飞赴战场。已经飞起来了，气动升力足够，增加点重量没事。在地面就不一样了，起落架有承重极限，起飞滑跑加速也有极限，速度上不去，气动升力就不足，就不能随便增加重量了。: o% F8 a( _2 R
- w" Z: }, F) G2 D; k
战区加油是在战区边缘的安全空域空中加油。巡逻或者交战中的战斗机首先脱离，然后与加油机汇合、加油，完毕后返回、再次投入战斗。前提当然是敌人战斗机或者防空导弹打不到加油机。前往战区或者返回基地的中途加油也可以笼统地归入这里。
4 D) X/ n$ U" h, U( k6 A; _2 Y3 S; \7 k' T, \
返航加油是在着陆前加一点油，预备万一着陆失败，可以复飞。这是舰载机特有的，陆基飞机除非燃油泄漏、需要坚持到着陆，或者其他特殊情况，一般不需要返航加油。/ u5 _- p& N& ^. _, Z, H
b% Z5 i5 {9 ^' h) h& t) N6 K
舰载加油机不仅要能从舰上起飞着舰，更要能携带足够的燃油。中国航母没有专用的舰载加油机，现在用歼-15携带额外副油箱和伙伴加油系统，兼职充当加油机。既然是伙伴加油，就主要用于返航加油。起飞加油占用出动架次过多，空中编队时间太长，编队时间的燃油消耗与起飞加油对冲，得不偿失。
( F& b# e: ]6 p) S' |$ t+ Q7 C! q8 A5 K* W& Q/ J
伙伴加油也不适合用于战区加油。都是一样的战斗机，你的航程不够，我也不够。) U O9 M/ Z& G. e# z: o" P
; ~/ a6 N' L& W+ l+ A; f* a
所以，歼-15的伙伴加油基本上就是用于返航加油。但空警-600需要的是战区加油。# }) B0 Y, N& v) n
@. Y5 P+ R0 _9 R o$ \5 W! C空警-600有电弹起飞，没有武器挂载要求，满载起飞就是满油起飞，不需要起飞加油。与歼-15相比，空警-600的低空低速升力特性更好，着舰复飞压力降低，对返航加油的要求也不迫切。但战区加油并没有合适的平台可以提供。/ r+ d3 u2 T7 V: Y1 M
) ?! _0 o z7 g6 F
另一个问题是速度。歼-15作为伙伴加油平台，速度也太快，和速度较慢的空警-600较难安全对接和长时间保持近距离队形。
0 f4 P( t7 h& x# r4 A; G [4 P" u% C$ M. I& {
美国海军长期有类似问题。在KA-6退役后，就没有专用舰载加油机了，伙伴加油只够返航加油用。所以E-2C也没有空中加油能力。直到现在，MQ-25“黄貂鱼”是专用加油机，可以在800公里距离上将一架F-18E从空箱加到满油，这就是很有用的空中加油能力了，而且低速性能大大改善，给直升机加油都没有问题，所以E-2D增加了空中加油能力。
. q; m! v1 ?7 ~' O; K
+ X' l4 c! K: a; t只要预做考虑，增加空中加油能力不是多难的事。有一天中国航母也会有自己的MQ-25，不仅用于空中加油，还可用于巡逻、监视、反潜等多种任务，那时空警-600或者后继者就会增加空中加油能力了。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2026-1-4 03:02:22
，我记得国产黄貂鱼好久前就在网上看到说西飞搞出来了吧？ A% B1 Z$ l D