中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了

晨枫

不清楚型号，不清楚时间地点，但看着这是中国的，也不像伪造的。
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2 C7 T  b  ]( f# A不算大，估计载人、载货和直-9差不多，要到直-20大小才更加有用，到直-8大小就更加有用了。
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: I5 n- h! g5 q/ h* W与贝尔MV-75（过去叫贝尔-280）相比，采用T型尾而不是V形尾，结构和飞控更加简单点，也没有大迎角时深度失速的问题。

最要紧的是，采用倾转桨叶而不是倾转发动机，避免了V-22的很多问题，也简化了发动机的选择和维修。

这会是更大的倾转旋翼的先导研究机吗？希望如此。现在这大小还是太局限了。但技术上成熟后，做大就有戏了。
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此前无人的已经有很多模型，据说也首飞了，像这个镧影R6000，已经下线，按照进度，现在应该已经首飞了，但是没有进一步的报道。
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% ~8 }. c1 j& B5 F载人的技术要求毕竟高一些，起飞重量本身也是技术门槛。

一直在想中国是否需要从三发的直-8发展相当于CH-47F甚至CH-53K一级的重型直升机，或许还是格局小了，直奔重型倾转旋翼更有意义。大载重，远航程，高速度，这才是重型直升机应有的格局，敌前突击机降的要求没有那么高，那是中型机的任务。或许靠前部署的直-20开路，靠后部署的重型倾转旋翼跟进，这才是应有的节奏。
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四角池

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这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?

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First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor drone  ----额， 视频发不出来

晨枫

四角池 发表于 2025-8-19 08:38
这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?
/ b" b! _# f5 O% c% P7 _9 X' [. ]First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor  ...

怎么发出来的，我就不知道了

蓦然回首

怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口

晨枫

蓦然回首 发表于 2025-8-19 18:56
2 Z3 L& J* {4 C; o& e) j2 Y怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口 ...

这个我估计都不是量产机，可能技术验证机多一点。

大黑蚊子

那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？
感觉设计和整体布局方面会更从容一些

晨枫

大黑蚊子 发表于 2025-8-20 00:35
那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？
: x$ k0 C# I& }+ E8 l- H感觉设计和整 ...

  |3 M% u& J) T9 j  Z4 K在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的例子。

隧道

晨枫 发表于 2025-8-20 15:00
在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的 ...

5 K# Z) _0 o3 L8 o0 r( X现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。
1 K# {  u7 x7 X0 @能降低飞机对发动机的动力与成本需求，估计能对航程与噪音，经济性有很大提高。

晨枫

隧道 发表于 2025-8-26 01:29
* R# H2 ~- N2 _+ g6 R现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。
3 r2 v3 y" n/ L. t/ I能降低飞机对发 ...

是的，但量变引起质变。飞机需要的功率要求极大高于汽车，大电池本身的重量是一个问题，安全是另一个问题，现在锂电池都不准进托运心里，空中电池着火就不妙了。
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5 J9 i% {& ~# I& o& M2 N轻重量、大功率、高可靠电机也是问题。
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在发电机方面倒是有进展，涡轮发动机的风扇位置直接整合进发电机，普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇就是启示，技术上是可行的。