中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了

晨枫

3 }! a/ f; m. R4 H3 M
9 k2 {. O- W/ R

不清楚型号，不清楚时间地点，但看着这是中国的，也不像伪造的。
* L' ^1 p% O$ C- x3 Y' w6 `
不算大，估计载人、载货和直-9差不多，要到直-20大小才更加有用，到直-8大小就更加有用了。

7 p  U3 x0 @3 I6 ?3 a与贝尔MV-75（过去叫贝尔-280）相比，采用T型尾而不是V形尾，结构和飞控更加简单点，也没有大迎角时深度失速的问题。

6 g- h# b' x& A最要紧的是，采用倾转桨叶而不是倾转发动机，避免了V-22的很多问题，也简化了发动机的选择和维修。

这会是更大的倾转旋翼的先导研究机吗？希望如此。现在这大小还是太局限了。但技术上成熟后，做大就有戏了。

此前无人的已经有很多模型，据说也首飞了，像这个镧影R6000，已经下线，按照进度，现在应该已经首飞了，但是没有进一步的报道。
! q" Q1 s9 w3 v1 U6 k3 g$ `
( p; O$ v& K8 m* L4 Z+ F

载人的技术要求毕竟高一些，起飞重量本身也是技术门槛。

一直在想中国是否需要从三发的直-8发展相当于CH-47F甚至CH-53K一级的重型直升机，或许还是格局小了，直奔重型倾转旋翼更有意义。大载重，远航程，高速度，这才是重型直升机应有的格局，敌前突击机降的要求没有那么高，那是中型机的任务。或许靠前部署的直-20开路，靠后部署的重型倾转旋翼跟进，这才是应有的节奏。

四角池

" ?$ ^  A% P, p1 U( U  D7 ]

这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?

; j) ]' I4 m8 e/ J% F7 ^# w: g2 u

First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor drone  ----额， 视频发不出来

晨枫

四角池 发表于 2025-8-19 08:38
8 Z) H9 ^' B: N' J/ k9 D  F0 T这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?
! m% \. f& W, W# R  MFirst footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor  ...

怎么发出来的，我就不知道了

蓦然回首

怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口

晨枫

蓦然回首 发表于 2025-8-19 18:56
怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口 ...

! v: H* Z2 h) m3 s' o# V) S6 s; ^这个我估计都不是量产机，可能技术验证机多一点。

大黑蚊子

那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？
& J% z+ r4 i, s! V* B  M感觉设计和整体布局方面会更从容一些

晨枫

大黑蚊子 发表于 2025-8-20 00:35
那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？
( |% G- G3 V1 \7 W2 J感觉设计和整 ...

在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的例子。

隧道

晨枫 发表于 2025-8-20 15:00
2 k& ~* x( G8 O在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的 ...

* x  W" ]  r  {* A( ^5 T. F现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。
7 O) Q. ?7 Y* Y能降低飞机对发动机的动力与成本需求，估计能对航程与噪音，经济性有很大提高。

晨枫

隧道 发表于 2025-8-26 01:29
4 f' g1 @0 o9 y: Y/ d# S现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。
$ V( |2 R! `$ M% U% }+ b) z6 q; Q能降低飞机对发 ...

是的，但量变引起质变。飞机需要的功率要求极大高于汽车，大电池本身的重量是一个问题，安全是另一个问题，现在锂电池都不准进托运心里，空中电池着火就不妙了。
7 }8 H+ z1 _. Y& u% V* k# |
$ F$ o1 }7 l$ W& t; @1 U$ C- D$ R轻重量、大功率、高可靠电机也是问题。

在发电机方面倒是有进展，涡轮发动机的风扇位置直接整合进发电机，普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇就是启示，技术上是可行的。