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[武器展望] 雅克福列夫该哭还是该笑

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楼主
 楼主| 发表于 2025-4-14 15:08:12 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-4-14 01:14 编辑 . C3 p4 s* ^9 A+ D% S6 l
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5 m; V5 I- Z* g. e美国海军要招标新教练机,Textron联合Leonardo兜售M346N,用于替换麦道T-45。( p' `. n, O0 ~, p" l. x9 O# s
" T7 c: z/ Z5 w& ~2 @0 }' t

# o7 p; [9 v$ B; ?" W5 sT-45) n# u- d' Z3 p8 ?% o# q

* b1 Q) d8 {' y, @- {5 M/ _9 g* p8 @$ l% CT-45是从英国“鹰隼”教练机改型过来的。美国海军并不满意,原因之一是单发,没法训练双发专有项目,如单发故障处理。海军喜欢双发战斗机,正是因为双发可以在单发故障的时候继续飞,这对大海上没地方迫降是很重要的。0 C$ H- Z, ?) U8 }/ W! a( M5 d

9 V& X& P5 u3 q' j3 M9 @  m+ M7 CT-45也很老了,还是机械操纵系统,用于基本训练没问题,但有些现代飞控特有而且航母上越来越重要的东西就没法训练了。比如说,美国海军的F-35C和F-18E都有“精密着舰模式”(PLM),飞行员只要把飞机飞入航母后一个锥形空间内,系统就可自动引导飞机着舰,精确接地。美国海军的研究表明,传统的全手工着舰是,最后18秒钟里有300个矫正动作,但用PLM只有,降低到20个动作。( z1 `- N, Q" m  j& p

) N# V7 }& d, w/ _. Z# I航母上有四道拦阻索,使用PLM后,第二道挂钩的成功率极大提高。% [: Y# e: d- r& b. p
" V3 o4 s8 J! H  u6 n1 \& L5 y, r
因此,航母飞行员实际上已经很少纯手工着舰,美国海军索性把这个传统上关键的训练科目取消了,使得M346N可以容易地被海军接受。只用于基本训练,不用于着舰训练。弹射本来就不需要多少训练,滑跑中反正是手不碰杆的,到离舰后才接过控制。
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) ]# m+ k* n3 H: h当然,基本的起飞、着陆还是要训练的,但那可以在陆上基地进行,不需要占用一艘航母。美国海军现在航母调度不过来,能少占用一艘航母是极大利好。飞行学员学会陆地上的基本起飞、着陆后,只要学习在模拟着舰时飞入指定的锥形空间,后面反正是自动的。
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有意思的是,完全放弃纯手工着舰训练后,一旦系统故障,飞行员已经没有了相关技能,莫非只能跳伞?$ P7 P* {# A. r' ~  h  f- s+ T
( C" _3 P. U, l$ A& U
不过M346N来自M346,而M346来自雅克130。
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怎么样,像不像?% t! N; d2 G' V- d+ y0 {# @) s- }
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苏联解体是,雅克福列夫大体完成雅克130的设计,但还没有定型、投产。这是双发、采用电传飞控、具有可变稳定性的先进教练机,可以模拟不同飞机的特性,也有更加强劲的动力和飞行性能。但那也是俄罗斯最困难的时候,雅克设计局只能到处化缘求生,中国教-10也分到一杯羹,但为了超音速要求,后机身重新设计了。
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- Y: X1 d1 `: ^: w' A1 X3 Y+ L但意大利阿莱尼亚更“赚”,把求上门来的雅克的传家宝吞了,叫花子则赶回去。雅克空手而归,基本设计则“白送”了。- L' c7 l4 S6 z4 M& `# \5 Y
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8 ?: {6 V0 K- w( u0 _& n) @  |9 a6 g) Y$ u5 X3 B! {4 M
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0 ~! W! o6 s) ~  R% B
M346基本上全盘照搬雅克130的气动设计,但改用美国霍尼韦尔的F124涡扇(台湾IDF的F125是F124的加力型),当然还改用各种西方航电。雅克本来就像用苏联的气动设计与西方的发动机、航电相配,打开西方市场。结果西方市场打开了,但没有雅克的事。不过阿莱尼亚似乎没有完全搞定气动,在雅克的基本设计基础上,在翼根与边条结合部增加了一对翼刀,控制涡流走向。雅克130和教-10都不需要这个“画蛇添足”。这一对翼刀也是M346外观上最大的特点,全世界找不到第二架飞机有这么大的翼刀设计,麦道F-18经典型也有一对,但是小得多,不注意根本看不到。
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1 `. }! I! ~1 n

5 N$ W$ ?6 p& ]3 C' |现在不仅西方市场打开了,美国海军可能采用。雅克福列夫的棺材板要压不住了。+ J6 U/ O, F. s2 o% ~" Q4 f$ ?

# v, ], o3 I5 [波音T-7可能也在竞标,但这是单发的,海军还是喜欢双发。韩国T-50是一样的问题:单发。

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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    沙发
    发表于 2025-4-14 18:56:31 | 只看该作者
    据说在埃及教练机项目上棒子击败了中国?确定了吗?
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  • TA的每日心情
    开心
    2020-4-8 10:45
  • 签到天数: 227 天

    [LV.7]分神

    板凳
    发表于 2025-4-14 21:15:58 | 只看该作者
    晨大好。
    & ]; _# o: O2 W' |0 ]* A
    : l! l& O& d9 l. ?5 _* X( q: U说到这个雅夫克列夫,我就想起了胎死腹中的雅克141……1 k) ~( S' X% M7 t. k- o

    ; C; p7 i  ]) ]  V4 K如果苏联还在,也许这架垂直起降超音速战斗机将是领先f35小二十年的存在……
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    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 2025-4-14 23:32:13 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2025-4-14 04:56
    2 `# u, |( H7 E' u3 _据说在埃及教练机项目上棒子击败了中国?确定了吗?
    " u/ d, i; J8 I: s& J, z; g
    完全有可能。T-50作为教练机还是不错的。教-10双发,毕竟购置和运作费用高了点,发动机来源现在也有点靠不住,外国对中国发动机还是不大信任。
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2025-4-14 23:39:13 | 只看该作者
    xiejin77 发表于 2025-4-14 07:15) a2 q" Q: s2 d' n) z
    晨大好。
    ( {1 U- d1 u" T' K
    % X6 A4 v$ Q5 L2 x( U说到这个雅夫克列夫,我就想起了胎死腹中的雅克141……
    ' `; f: K" V4 U3 q1 A% k6 n
    也不那么一定。雅克-141的主发动机推力转向是F-35B的技术原版,但升力发动机还是过时的老概念,本身寿命和喷气温度问题都不好解决。
    % w+ d  O' ?5 @. h7 E8 X+ W. k- `
    & |6 u$ [4 v9 g1 ^; S雅克-141要求机动性不低于米格-29,看翼载,和F-35差不多了,推重比倒是好高,有点不大对劲的样子,或者说是特定模式下的短时间推力。
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