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本帖最后由 晨枫 于 2025-4-14 01:14 编辑 . C3 p4 s* ^9 A+ D% S6 l
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5 m; V5 I- Z* g. e美国海军要招标新教练机,Textron联合Leonardo兜售M346N,用于替换麦道T-45。( p' `. n, O0 ~, p" l. x9 O# s
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* b1 Q) d8 {' y, @- {5 M/ _9 g* p8 @$ l% CT-45是从英国“鹰隼”教练机改型过来的。美国海军并不满意,原因之一是单发,没法训练双发专有项目,如单发故障处理。海军喜欢双发战斗机,正是因为双发可以在单发故障的时候继续飞,这对大海上没地方迫降是很重要的。0 C$ H- Z, ?) U8 }/ W! a( M5 d
9 V& X& P5 u3 q' j3 M9 @ m+ M7 CT-45也很老了,还是机械操纵系统,用于基本训练没问题,但有些现代飞控特有而且航母上越来越重要的东西就没法训练了。比如说,美国海军的F-35C和F-18E都有“精密着舰模式”(PLM),飞行员只要把飞机飞入航母后一个锥形空间内,系统就可自动引导飞机着舰,精确接地。美国海军的研究表明,传统的全手工着舰是,最后18秒钟里有300个矫正动作,但用PLM只有,降低到20个动作。( z1 `- N, Q" m j& p
) N# V7 }& d, w/ _. Z# I航母上有四道拦阻索,使用PLM后,第二道挂钩的成功率极大提高。% [: Y# e: d- r& b. p
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因此,航母飞行员实际上已经很少纯手工着舰,美国海军索性把这个传统上关键的训练科目取消了,使得M346N可以容易地被海军接受。只用于基本训练,不用于着舰训练。弹射本来就不需要多少训练,滑跑中反正是手不碰杆的,到离舰后才接过控制。
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) ]# m+ k* n3 H: h当然,基本的起飞、着陆还是要训练的,但那可以在陆上基地进行,不需要占用一艘航母。美国海军现在航母调度不过来,能少占用一艘航母是极大利好。飞行学员学会陆地上的基本起飞、着陆后,只要学习在模拟着舰时飞入指定的锥形空间,后面反正是自动的。
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有意思的是,完全放弃纯手工着舰训练后,一旦系统故障,飞行员已经没有了相关技能,莫非只能跳伞?$ P7 P* {# A. r' ~ h f- s+ T
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不过M346N来自M346,而M346来自雅克130。
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怎么样,像不像?% t! N; d2 G' V- d+ y0 {# @) s- }
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苏联解体是,雅克福列夫大体完成雅克130的设计,但还没有定型、投产。这是双发、采用电传飞控、具有可变稳定性的先进教练机,可以模拟不同飞机的特性,也有更加强劲的动力和飞行性能。但那也是俄罗斯最困难的时候,雅克设计局只能到处化缘求生,中国教-10也分到一杯羹,但为了超音速要求,后机身重新设计了。
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- Y: X1 d1 `: ^: w' A1 X3 Y+ L但意大利阿莱尼亚更“赚”,把求上门来的雅克的传家宝吞了,叫花子则赶回去。雅克空手而归,基本设计则“白送”了。- L' c7 l4 S6 z4 M& `# \5 Y
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M346基本上全盘照搬雅克130的气动设计,但改用美国霍尼韦尔的F124涡扇(台湾IDF的F125是F124的加力型),当然还改用各种西方航电。雅克本来就像用苏联的气动设计与西方的发动机、航电相配,打开西方市场。结果西方市场打开了,但没有雅克的事。不过阿莱尼亚似乎没有完全搞定气动,在雅克的基本设计基础上,在翼根与边条结合部增加了一对翼刀,控制涡流走向。雅克130和教-10都不需要这个“画蛇添足”。这一对翼刀也是M346外观上最大的特点,全世界找不到第二架飞机有这么大的翼刀设计,麦道F-18经典型也有一对,但是小得多,不注意根本看不到。
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5 N$ W$ ?6 p& ]3 C' |现在不仅西方市场打开了,美国海军可能采用。雅克福列夫的棺材板要压不住了。+ J6 U/ O, F. s2 o% ~" Q4 f$ ?
# v, ], o3 I5 [波音T-7可能也在竞标,但这是单发的,海军还是喜欢双发。韩国T-50是一样的问题:单发。 |
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