“星座”级的尴尬是美国军工的尴尬

晨枫

& p8 L/ w: o: z
据TWZ报道，芬坎蒂尼负责政府业务（军工）的副总裁马克·范德洛夫向媒体确认，“星座”级首舰“星座”号（FFG62）在发标5年和开工2年后，依然只完成10%的进度。这其实不应该奇怪。2024年的GAO报告指出，到2023年9月，计划进度应该完成35.5%，实际完成只有3.6%。
% N6 `/ }8 M! E; k2 y
" e+ H& ?4 [, ]
意大利FREMM级“博加米尼”号是“星座”级的母版


大改后的“星座”级是这个样子，但依然并非最后定型
+ f/ l8 k* h; `
4 a" A5 G- s6 O  g. {5 y在LCS和“朱姆沃尔特”级的失败之后，美国海军“痛改前非”，决心用一个成熟设计作为起点，确保成本可控、风险可控。“星座”级以法意FREMM级护卫舰为起点，法国（交付8艘，计划17艘）和意大利海军（交付8艘，计划12艘）都已经批量建造和服役，埃及（交付3艘，计划5艘）、摩洛哥（交付1艘）海军也已经接收，印度尼西亚海军订购了6艘。
  v  s0 t- I- q5 x1 f
法国型以反潜为主，意大利型是防空为主，美国型以意大利型为母版，要求达到85%的相似度，以满足美国海军的多快好省要求。原计划要求2026年交付，造价控制在10亿美元以下。

但是七改八改之后，现在与原型只有不超过15%的相似度，更要命的是，最终设计还在“汇聚”中，连功能设计都没有最后冻结。首舰交付推迟到2029年，造价也已经超过14亿美元，这不是首舰，而是全部20艘的平均造价。也就是说，海军还在不断提要求，芬坎蒂尼还在不断提交改进后的功能设计，供海军批准后执行，在3D建模基础上实际建造。现在的10%进度一方面是芬坎蒂尼的问题，更大的问题在于海军改来改去。

$ E$ _1 ]% q: R/ S: Z4 z

在2022年开建的时候，已经有大量改动：

' N9 q! v$ ~5 T5 q# d- 舰体加长23.6英尺，以便容纳较大的发电机和未来升级空间
- 取消船首声呐鼓包，以改善稳定性
8 K' v& J9 U' S) k3 ]- 发电机容量增大，以提高巡航速度，并为未来升级预留空间
; N5 G) `3 g% i  w" l9 P- 螺旋桨改用定距，以改善水声特性
  Y1 X+ P3 J" k" c0 }- 排水量增加500吨，为未来预留空间
# h: N! E" R4 _- 舰桥全面重新设计，以容纳美国海军的作战系统

3 K5 B1 e! g) Z& C; o/ i3 C美国海军舰艇的吨位向来比同级欧洲舰艇更大。意大利和法国都是“小舰扛大炮”风格，美国和英国则是“大舰扛大炮”风格，反映的是不同的适航性和远洋性要求。美国海军也历来要求在设计时就预留足够的空间，为未来升级所用。所以美国战舰常常服役很多年后，还可以继续改装、升级，欧洲战舰一般就不大有这个余地。
& {, ^. g! ?5 O1 R
但“星座”级是按照多快好省要求上马的，所以吨位不能由着性子来，否则估计就不是增加500吨了，直接增加2000吨，朝满载8000吨去了，像英国26型护卫舰一样。德国F126已经直奔10000吨去了。问题是，增加500吨貌似不多，但也10%了，已经造成航速降低的顾虑，用海军部公式一算就知道。
% y$ R/ l1 w/ C1 N
! B) T) H( ]. y& M6 W9 {$ C& m取消舰首声呐是个有意思的设计选择。舰首的水声条件相对较好，舰首声呐是各国战舰的标配。但“星座”级采用舰尾的变深声呐。
$ h; d7 t5 @5 R8 Q
2 T8 i6 X& j7 \! Z6 @发电机容量增大倒是很必要。法国FREMM是CODLOG动力，巡航时用柴油机发电，电动机驱动，加速时单用燃气轮机驱动，柴电部分切除；意大利FREMM是CODLAG动力，巡航时柴油机发电，电动机驱动，加速时燃气轮机和柴电共同出力，动力更加强劲，但也更加复杂。增加柴油发电机容量可以增加巡航速度，这对美国海军很重要，因为“星座”级需要加入航母编队作战，巡航速度太低了不行。法国、意大利没有这个要求，巡航速度低一点就低一点。
& B7 t5 F1 O) |/ B% U
& X6 P& h- c% q& r8 W3 s4 E& Y螺旋桨改用定距有利于桨叶形状为降低空泡产生而最优化，但推进效率会有所损失。倒车就直接电动机反转，不用桨距反转了。
7 U* k! W) f, m$ C, s
舰桥完全重新设计则是必要的。意大利FREMM用桅杆顶上的MFRA主动相控阵雷达，还是双波段的，X波段用于火控，C波段用于搜索。但美国海军要用简版“宙斯盾”，雷达阵面是三面阵，不是“伯克”级那样的四面阵，依然很沉重，只能降低位置。美国海军还有意为未来的能量束武器（如激光武器、微波武器）预留位置，作战指挥中心的要求也与法国、意大利完全不同，只有全新设计舰桥。
6 L8 s- O" E" w
7 F; \3 d& O9 ]0 b* s舰桥设计谈不上多少难度，但对重心影响很大，也必须符合战损控制要求，所以来来回回折腾很多，造成很多尴尬。但最大的尴尬是美国海军竟然需要借用法国-意大利的基本设计。

法国-意大利的基本设计其实不错，但设计基点是满足中等国家海军的需要，格局必然有限。在海军世界里，意大利的“澡盆战列舰”挺出名的，在相似吨位的情况下，速度快，火力强，代价是适航性不好，抗战损性不好。意大利海军的主要战场是地中海，本来就是个大号澡盆，也没有什么天敌，所以“澡盆战列舰”没毛病。法国的格局稍微大点，但也没有好到哪里去。
; \$ ~9 c' v3 T
英国战舰就不同，由于全球海军的需要，特别强调适航性，所以舰桥低矮，同样吨位下，武备也较弱。德国战舰则特别强调抗战损性，这是早年打不过英国海军留下的阴影。
1 N6 g3 m) f0 i& o5 @
) ?' _. E+ s. c7 H+ o, P美国海军比英国海军的适航性要求更高，比德国海军的抗战损性要求更高，比法国、意大利海军的火力要求更高，这是太平洋海战留下的教训。英国有人比较过，以同样要求设计，美国设计比英国设计的吨位要大20%左右，也具有更加宽大的升级空间。“斯普鲁恩斯”级驱逐舰改成“提康德罗加”级巡洋舰就是美国战舰设计改进余地的体现。

7 Q3 g) D5 j% n2 j“伯克”级也在日本和韩国改进成万吨级驱逐舰了。

* B1 ~$ z. d& j- n4 Z/ r问题是，这也意味着美国海军的舰体设计和建造规范与欧洲完全不同，结构、管路、水电、通风、损管、居住要求要合规，必须全盘重来，也就是说，85%的相似性从一开始就是不可能的。这对早早开建但最终设计实际上没有冻结的“星座”号是致命的。
7 ?7 t7 z+ \, Z5 n* F5 Z* U& s
8 n+ p1 t* `' \6 c' f! \% I
0 Q1 C5 J, p/ q) x; Y( T+ q6 K2024年GAO报告是“星座”号各模块的完成情况，只有深蓝部分是接近完成的，红色虚线内部分在建

, d/ m& u; g6 d+ y! g
% D% V2 j" I* P! l" W* `9 t7 \; wGAO报告里功能设计和3D建模的进展
: q4 V6 J* J; f
; c9 ?3 W$ ^. X* W$ m4 z. h! t有意思的是，GAO报道是2024年5月出台的，功能设计实际上到现在依然没有最后冻结，这是范德洛夫承认的。美国造船吐槽归吐槽，也是高度数字化了。功能设计先行，把需要什么、格局如何统统规定详细了，然后用3D建模完成具体设计，把结构件、空间设计、管线/电缆走向、设备位置、进出路线、维修方案统统细化，然后才谈得上实际建造。但根据范德洛夫，现在连功能设计都没有最后冻结，建造进度可想而知。
6 H8 g% d* C! [4 k
; W$ r1 o8 B0 \' C1 |5 a* n其实美国海军最需要的是根据自己需要从头设计的全新护卫舰。谁都知道，在别人设计的基础上改，比自己从头设计要麻烦得多。这就像自家房子一样，有点追求的人，都最希望自己从头设计，否则总是一百个不满意。实在必须住进现成房子的话，总是情不自禁这里改改，那里弄弄。装修度越高的房子，想改的地方越多。全精装修、拎包入住的房子，则恨不得全部扒掉重做，尤其是开发商自说自话直接弄好的。这恰好是“星座”级的情况。法国、意大利已经设计完成、建造完成了，美国海军拿过来，一百个不满意，结果弄得比重头开始还要犯难。
) Q1 }$ G+ g: @5 L+ q/ b; j
% X7 G# S* ~  [7 K同时，美国海军面临舰队规模严重缺口、造舰计划严重拖延的问题，新造战舰必须一个顶俩，所以期望很高，贪大求全，“星座”级的要求不断加码也属于正常。

1 g2 W5 v) v: N$ ^, ^, S- p但美国自己现在提要求可能在行，设计、建造全新战舰已经不大在行了，所以弄得什么计划都跳票，什么建造都推迟，什么指标都不达标。
, i& L: o% t' I0 {6 z- q
+ Q2 z6 X9 ?, ~% M这就是眼高手低的问题。

2 W8 s% ^8 R6 @9 ^. f- G“星座”级相对来说还算低成本、低技术战舰。

nukearchie

这种情况应该先买几艘应下急然后再慢慢设计。但是美国人和西方公司现在就是喜欢我啥都要。

鳕鱼邪恶

nukearchie 发表于 2025-4-14 15:10
3 A' q! d5 Q2 z3 `3 o& B这种情况应该先买几艘应下急然后再慢慢设计。但是美国人和西方公司现在就是喜欢我啥都要。 ...

呃，这是要预算的方式；具体说，体制问题。