|
|
长期以来，直升机是中国航空的短板。直-9先进适用，但毕竟小了点。直-10一波三折，还是留有遗憾。直到直-20出现，中国直升机才算赶上西方主流水平。但现在在赶超西方先进水平，中国联合飞机公司的“镧影R6000”就是一个例子。5 a+ \5 g% u) w: r# i: g" D9 i
( x5 T B) [; v/ }
a- k) n: f E7 e( K) `; j$ t“镧影R6000”
# X9 U7 n \3 O: G/ _- @9 z/ ] w
& J, `' S" n0 Z F/ J$ v b现代意义上的直升机是伊戈尔·西科斯基在1939年发明的，二战后逐步发展、大量使用，越南战争已经被称为“直升机的战争”了。但是传统直升机在本质上阻力较大，速度和航程很受制约。倾转旋翼结合直升机和螺旋桨飞机的特点，在保持直升机垂直起落能力的同时，解决了速度和航程问题。8 ?! W8 ^* `+ D$ d/ y
) \: ~9 F/ j7 P% c& K6 v8 N6 C
" V- J6 Q1 u, P7 Z' X* m9 h
贝尔XV-15首创倾转旋翼
# m5 W' y, W/ `# }& u8 D3 u4 K9 X6 F6 ~
5 P: w. c2 r2 n- R
在此基础上，贝尔推出MV-22“鱼鹰”，成为美国海军陆战队的主力直升机1 E0 I1 R# ]; p5 l/ L$ W
4 D& s% C. {+ R( l
7 t9 g: _4 K: W: }) _$ F速度和航程对远程作战特别有用，美国空军使用战斗搜救型的CV-22
) R/ a6 A) P* C
+ W1 c# }$ `0 h5 I4 L4 a6 L
% r0 b/ \# i1 @
总统专机队都有一架，不过至今主要用于副总统和随行记者的运输8 Y+ a* R) U$ \, R. C# ^
' T& ]9 i0 |7 H, q. n$ C
贝尔与NASA合作，在1979年成功首飞了倾转旋翼的XV-15，在技术上验证了翼尖倾转发动机的可行性。以后，贝尔利用XV-15上验证的基本技术，推出了MV-22“鱼鹰”，1989年首飞。
+ ~& y$ b; b5 n( [8 n; W$ {/ R7 F# z. G" [: L- Y
但MV-22的历史充满波折，臭名昭著的涡流环问题导致好几起灾难性的坠机事件，令人谈虎色变。和车轮在泥泞地打滑一样，进入涡流环状态好比旋翼“打滑”，转得越快，升力损失越大。这是倾转旋翼的本质问题，只能通过精细操作和飞控软限来解决。
! y# `. t% {* K4 H I5 ~
0 h; B5 y1 y$ W: u$ @- W在实用中，MV-22的倾转旋翼设计还发现有其他问题。
# f2 X" |* `- T4 G
7 q7 k! h+ F! `在阿富汗和伊拉克的高沙环境里，发动机吸入过量沙尘，导致严重损坏。传统直升机的发动机进气口与旋翼分离，容易安装大型空气滤清器。传统螺旋桨飞机的发动机进气口和桨叶在一起，没法安装大型空气滤清器，但在跑道上起飞、降落、暴露于沙尘的时间很短。倾转旋翼正好在这个问题上把两者的缺点结合在一起了，这个问题也没法从根本上解决。
& F; h9 \5 R$ _. q' G9 C( Y" x: B7 }" Z6 p; [
倾转旋翼的另一个问题是向下的炽热喷流。在垂直起飞、着陆状态下，发动机的炽热喷流不仅直接对着地面，而且离地面非常近，对地面造成极大的热应力。钢质甲板需要特别加强和冷却，否则甲板下的支撑结构都可能过热软化。混凝土地面会被直接烤裂，然后在下洗气流的强烈吹拂下向子弹一样射向四周，包括直接击中机体。
% J" Z/ f3 v8 y4 r0 B2 |3 R% F \/ ?) P+ N4 f
还有一个问题是翼展。大翼展意味着更高的升阻比，但翼尖的发动机也意味着“挑扁担”，更大的翼展意味着更大的翼根弯折力矩，而且横滚转动惯量也太大。, n9 A8 l' K7 t. y* x+ {% `- j, n+ n
V" X- S( _: L$ q在无人机大潮中，贝尔在2016年推出V-247概念，“247”在这里是双关的。在英文里，“247”意为“7天、24小时”，这是对“连轴转”的常用表述，念做“twenty four seven”，而不是“two hundred and seven”。贝尔V-247要求两架飞机就能达到24小时连续运作，这对旋翼类飞机是前所未有的长航时。
1 K, Q% ]0 v5 h3 X* F' ?* ^
' d X! b4 ~/ J" S贝尔没有简单地把MV-22缩小，而是在倾转短舱的外侧增加了外翼段，翼展增加到20米，只比MALE无人机MQ-9“死神”短了30厘米，改善了长航时性能。外翼段可以向上折叠，在舰上减小占地，机翼横转到机体上方后，与“黑鹰”直升机占地相同，方便上舰使用，或者用C-17运输。
& _- q3 \) F% j+ ~9 a
6 g5 B& ?' w. {: b% ^( x' I0 b
" e& W) ^) |% i
贝尔V-247不是贝尔MV-22的简单缩小和无人化，而是增加了外翼段，加大翼展7 d( d, o: O4 [0 E. ^+ ?, O
2 B& t; Y/ V, R; j8 L0 e贝尔V-247的巡航速度要求达到250节（460公里/小时），最大速度300节（560公里/小时），实用升限7600米，作战半径450海里（830公里），携带600磅（270公斤）载荷时在战位上的留空时间不少于11-15小时。机内燃油时最大航程2600公里，续航时间17小时，可空中加油。+ t8 G* I8 A5 X8 |7 [
( Y$ B4 @( H* ?7 t空重7300公斤，可携带5900公斤燃油、武器、传感器，最大起飞重量13000公斤。机内载重不低于910公斤，外挂载重不低于4100公斤。除了机内载重外，翼下可以外挂，可挂载副油箱、雷达吊舱、激光吊舱、声纳浮标、Mk50轻型鱼雷、“地狱火”反坦克导弹、JAGM导弹等。
1 {% o* g0 p; q1 f4 E2 n8 d* ~1 }4 D x/ A
V-247实际上是单发，5000-6000轴马力的发动机位于机舱内，通过两侧翼内的传动轴驱动旋翼，硕大的短舱是整流的需要。# N+ M' D6 B B+ g5 B( ?. j
1 j3 E+ Z2 o: z: s4 }+ R
不过V-247依然是个概念。不断有全尺寸模型在各种防务展上招摇过市，但公司没有正式启动研发，军方也没有立项。
7 \1 l( Q* j( f5 ?
* U9 j u9 I3 G( h0 ]6 d贝尔也没有停步，在军方“未来大型旋翼飞机”（FLRAA）计划里，用“鱼鹰之子”贝尔V-280“勇敢”投标，计划与升级延寿的UH-60一起，成为未来很长时间里美国陆军通用直升机的主力。
! x W- t4 p; U/ `3 ^
; m3 k7 m& |5 Z7 l+ z
8 h3 [! Z2 Y! ~2 K
美国陆军对V-280的速度和航程寄予众望
. D* w: D2 f, X( h& B' W+ ^, K$ O9 {9 ^
V-280将具有MV-22的速度和航程，将使空中突击作战达到新的境界，但避免了MV-22的很多问题。V-280的旋翼通过之字形伞齿轮驱动，但发动机是固定的。这解决了发动机的空气滤清器和炽热喷流冲刷地面的问题，降低了维修工作量。% x" T8 N, f( ]
( f& M# v4 @/ c8 K4 {4 ^
在战术使用方面，解放了机侧、翼下的横向空间，便于部署传统的两侧舱门和舱门机枪，极大有利于与传统机降战术相整合。MV-22的倾转发动机短舱使得侧门很难使用，舱门机枪在关键的垂直起飞、降落阶段根本没法使用。2 K8 B6 X6 A3 `1 f2 }3 @
% M' k7 }; a9 q
中国在倾转旋翼方面也在下力气。在2018年的珠海航展上，中国航天科技推出彩虹-10无人机，就是倾转旋翼。; I; z7 y) g2 H; a# u
* K6 R- G& t( L( }1 s; C
9 {0 F/ t1 J- D2 X: O$ b
彩虹-10倾转旋翼无人机
% s8 \/ t2 k7 {: q2 R( |
# U W o+ U6 i2 h彩虹-10与贝尔V-247很相似，在倾转短舱外有外翼段。接下来就是中国联合飞机公司的“镧影R6000”，在2024年2月的新加坡航展上首先推出设计概念，日前第一架整机已经下线交付，一般预计会在不久后的珠海航展正式推出，2027年投入使用。0 U m. Q/ {+ v' \0 |( K }: _7 E
0 A. m! f7 X9 Z! i9 O“镧影R6000”比V-247小，最大起飞重量6100公斤，最大商载2000公斤，巡航速度550公里/小时（从先前宣布的500公里/小时提高了），实用升限7620米，最大航程4000公里。6 j$ x. o: I9 R; ~- m5 P' k
# x- j4 O0 f+ z# y
值得注意的是，“镧影R6000”一步到位，直接采用了类似V-280的之字形伞齿轮驱动。应该也是双发。7 c0 D3 \% H2 M2 \3 k/ N; l% P
- Q! W. @8 P: j; V7 M7 C- c W+ f
5 n6 l. f _( v) t3 C4 O外侧喷管应该是发动机，内侧“喷管”应该是伞齿轮滑油冷却器的排风口! ]% O0 Y: U2 l* o7 c' v' ^6 L/ Y
5 @. Z9 d A0 J7 I# U! O( K' r
“镧影R6000”是民用的，可载客10人，但具有显而易见的军用潜力。; M) A1 M- ]! N) W
1 Y+ B, Z# @' G7 H
0 U4 V3 e) s' o" f9 [* ~4 D
“镧影R6000”是民用的，可载客10人* }7 G7 a% s2 T4 }& P
: c. a" `( E4 U( R2 H* q3 _6 A
/ t# @: n4 t7 i% m3 l
也有显而易见的军用潜力
- |' _' M, A/ i8 O- K+ V6 t% h( v1 @+ L% b% {8 c" t- o; j! Z
作为民用，尤其是客运，“镧影R6000”首先需要跨过认证关，中国民航也要跨过法规关。这样的大型载人无人机在认证和法规方面在世界上都是处女地，中国有吃螃蟹的实力和需求，但也必须坚持安全第一。安全的低空经济才可持续，才是有利可图的。
4 h3 G' |) H6 |5 Q N9 r$ ]) P& ?9 H
一旦通过认证关和法规关，“镧影R6000”可能特别适合小流量而且交通不便的偏远地区的中短途运输，或者人烟稠密但缺乏直通交通的地区，比如湾区、湖区、山区。8 q. z. S' n2 b2 i) K! {/ k1 m
! t. M; {" z( q在准军事应用方面，“镧影R6000”在森林防火、边防巡逻、山区搜救、海警护渔、反毒缉私等方面大有用武之地。
; ?/ c; u$ ] j% P$ Q' |
4 y4 e; g& w9 e" l0 {在军用方面，“镧影R6000”在上舰和空突两方面都有大用。舰载直升机是舰艇战斗力的重要部分，但中国海军使用很多的直-9受制于航程和留空时间，还是不尽如意。“镧影R6000”是很有用的补充，可用于各种反潜、ISR、攻击、垂直补给等任务。
1 P. T! \; z7 _6 G6 ]/ |3 Q/ G+ m( i {' q0 z) Z1 J$ z
在空突作战中，载运兵员是一个方面，补充弹药和物资是另一个方面。倾转旋翼结合了直升机的垂直起落和螺旋桨飞机的速度和航程，有用性不言自明。在空中突击作战中，第一波有突然性的优势，但后续的增援和补给往往只有通过有限的路径和隘口“硬冲”，倾转旋翼直升机不仅避开了陆地通道尚未打通的问题，还可以利用速度和机动性避开堵截，实施有效的增援和补给。5 U) R7 E) o; V7 o6 [& K
$ D& S. a* i7 |: n! R6 |1 `作为无人机，“镧影R6000”的起飞重量和载重量大于很多常用的“大型”无人机。比如说，典型的MQ-9“死神”的最大起飞重量为4763公斤，最大载重量为386公斤（机内）和1361公斤（外挂），都低于“镧影R6000”。在缺乏宽大起落场地的地方，“镧影R6000”可以有效地代替常规MALE无人机，执行ISR和察打一体任务。
l( N9 m: \3 `; j: k( C0 F0 O& Q+ t& P k/ ]) T9 h& q
在岛屿（尤其是南海）之间，“镧影R6000”也可用于岛间运输和巡逻。
. F; C( ]4 s: U; X
/ F; K8 J3 J# i! n最重要的是：“镧影R6000”只是第一个。与老资格的贝尔在2016年推出V-247但磨叽到现在还没有实机飞起来相比，在中国都是小字辈的中国联合飞机公司在2021年刚启动“镧影R6000”，第一架飞机已经下线，首飞在即。. W# W h+ _3 a' Q6 t
5 Q* N) B3 P& i4 I; _+ _6 X4 m
这是中国速度，联合飞机还不是唯一拥有中国速度的。现在流传的“中国产能”不是传说，“镧影R6000”打开成功先例后，马上会有从国家队到“街道作坊”蜂拥而来的大竞赛，技术、性能更先进的倾转旋翼无人机指日可待。
* ]4 u6 N+ h# R8 v6 C8 B
2 ]4 Q1 M' h7 e0 Q" \/ O. r" ]无人机也提供了历史上前所未有的机会，特别便于尝试和验证新思路、新技术。假以时日，有人驾驶、更加对标MV-22的“直-30”出现的时候，或许已经波澜不惊了。中国鱼鹰不再只是传说与梦想。2 D2 ?* W7 ^4 g# U9 j7 l0 H
4 A6 ]0 A1 n6 D" M0 {7 ]0 {# m" ]至于现在，希望在即将到来的珠海航展上看到“镧影R6000”的真容和更多的信息。
1 O3 o j9 u, d1 g8 | |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-10-21 08:07:11
飞机要遥控一下也不难吧？