|
|
长期以来，直升机是中国航空的短板。直-9先进适用，但毕竟小了点。直-10一波三折，还是留有遗憾。直到直-20出现，中国直升机才算赶上西方主流水平。但现在在赶超西方先进水平，中国联合飞机公司的“镧影R6000”就是一个例子。
' l1 f/ b! |% | ]6 U2 `- u! M' w7 w
2 B) f7 w. R# X9 {: y- [, r7 `“镧影R6000”! M2 n2 R& j# o/ h8 ^. ]8 }& m
* H$ S3 u, u7 {( [
现代意义上的直升机是伊戈尔·西科斯基在1939年发明的，二战后逐步发展、大量使用，越南战争已经被称为“直升机的战争”了。但是传统直升机在本质上阻力较大，速度和航程很受制约。倾转旋翼结合直升机和螺旋桨飞机的特点，在保持直升机垂直起落能力的同时，解决了速度和航程问题。
% j# m5 u% h8 n8 f2 |; X+ h( O1 o! g9 e9 M0 o6 b* u6 h. A
! D, \! j9 W9 `
贝尔XV-15首创倾转旋翼
* c, o- b: Q1 s4 L/ N J6 T& x9 k( K# R6 E. }+ V# l8 {
+ d7 H- A7 O& ?2 D9 B! T
在此基础上，贝尔推出MV-22“鱼鹰”，成为美国海军陆战队的主力直升机1 ^7 B% t B& g9 t# r4 J4 i
. q+ p! S: x) g: {1 ], t
! w9 Z# G2 f- W; X& b$ T5 p+ k
速度和航程对远程作战特别有用，美国空军使用战斗搜救型的CV-22$ L5 i% Z3 a4 z3 U2 F- k6 B, {
+ ?. c `8 h2 R M$ M! l1 e
/ Y& f& k5 v4 {( h
总统专机队都有一架，不过至今主要用于副总统和随行记者的运输
! m' d# Q1 \/ [6 {3 u
! a5 Q' \+ a. Y1 e2 n- B贝尔与NASA合作，在1979年成功首飞了倾转旋翼的XV-15，在技术上验证了翼尖倾转发动机的可行性。以后，贝尔利用XV-15上验证的基本技术，推出了MV-22“鱼鹰”，1989年首飞。
4 M$ x& K. H1 f4 f6 J) M. z, V% W) a6 ^, ]/ E
但MV-22的历史充满波折，臭名昭著的涡流环问题导致好几起灾难性的坠机事件，令人谈虎色变。和车轮在泥泞地打滑一样，进入涡流环状态好比旋翼“打滑”，转得越快，升力损失越大。这是倾转旋翼的本质问题，只能通过精细操作和飞控软限来解决。0 U0 i! f3 D0 B# ^
1 T: _" g% o( B4 h1 _1 _/ W+ y% o
在实用中，MV-22的倾转旋翼设计还发现有其他问题。
; P" x) p/ ~, H1 e7 u* G, ~" k& D6 E) [
在阿富汗和伊拉克的高沙环境里，发动机吸入过量沙尘，导致严重损坏。传统直升机的发动机进气口与旋翼分离，容易安装大型空气滤清器。传统螺旋桨飞机的发动机进气口和桨叶在一起，没法安装大型空气滤清器，但在跑道上起飞、降落、暴露于沙尘的时间很短。倾转旋翼正好在这个问题上把两者的缺点结合在一起了，这个问题也没法从根本上解决。
. @7 p& w: u4 D2 z' m0 D
( h( b% g9 z0 \6 R9 I) B倾转旋翼的另一个问题是向下的炽热喷流。在垂直起飞、着陆状态下，发动机的炽热喷流不仅直接对着地面，而且离地面非常近，对地面造成极大的热应力。钢质甲板需要特别加强和冷却，否则甲板下的支撑结构都可能过热软化。混凝土地面会被直接烤裂，然后在下洗气流的强烈吹拂下向子弹一样射向四周，包括直接击中机体。( a0 Z* s% u/ U' H8 R
0 A& U/ X/ T t5 g
还有一个问题是翼展。大翼展意味着更高的升阻比，但翼尖的发动机也意味着“挑扁担”，更大的翼展意味着更大的翼根弯折力矩，而且横滚转动惯量也太大。
5 G, R2 G/ c. {
& s% V4 m$ a% |# X* S- R3 C# E+ h在无人机大潮中，贝尔在2016年推出V-247概念，“247”在这里是双关的。在英文里，“247”意为“7天、24小时”，这是对“连轴转”的常用表述，念做“twenty four seven”，而不是“two hundred and seven”。贝尔V-247要求两架飞机就能达到24小时连续运作，这对旋翼类飞机是前所未有的长航时。
! Q8 y# }2 W- U3 H2 s' S8 w
# H8 z7 r4 ]: {5 x; Y贝尔没有简单地把MV-22缩小，而是在倾转短舱的外侧增加了外翼段，翼展增加到20米，只比MALE无人机MQ-9“死神”短了30厘米，改善了长航时性能。外翼段可以向上折叠，在舰上减小占地，机翼横转到机体上方后，与“黑鹰”直升机占地相同，方便上舰使用，或者用C-17运输。- d% x& T4 s3 p! [1 Y8 B
+ H$ w4 t+ g1 r
7 [2 d7 F% S5 Y* o
贝尔V-247不是贝尔MV-22的简单缩小和无人化，而是增加了外翼段，加大翼展% u$ p( d% C1 m! M) n
2 f3 N4 v1 s$ ^. x贝尔V-247的巡航速度要求达到250节（460公里/小时），最大速度300节（560公里/小时），实用升限7600米，作战半径450海里（830公里），携带600磅（270公斤）载荷时在战位上的留空时间不少于11-15小时。机内燃油时最大航程2600公里，续航时间17小时，可空中加油。7 m% P% h7 }2 `& _5 k
/ ?* Z" C! f* R0 d/ H) D. f空重7300公斤，可携带5900公斤燃油、武器、传感器，最大起飞重量13000公斤。机内载重不低于910公斤，外挂载重不低于4100公斤。除了机内载重外，翼下可以外挂，可挂载副油箱、雷达吊舱、激光吊舱、声纳浮标、Mk50轻型鱼雷、“地狱火”反坦克导弹、JAGM导弹等。6 Q3 i0 Z2 Y. ?
% S7 X+ ~4 O& oV-247实际上是单发，5000-6000轴马力的发动机位于机舱内，通过两侧翼内的传动轴驱动旋翼，硕大的短舱是整流的需要。% Z Q7 W3 ?$ z% n! A& T% F y
1 A8 o. y6 w% y! }9 H不过V-247依然是个概念。不断有全尺寸模型在各种防务展上招摇过市，但公司没有正式启动研发，军方也没有立项。# A0 q& u/ o) A9 k+ a: J+ _, A! E' c( z
0 s* d* N+ `$ o, \8 k贝尔也没有停步，在军方“未来大型旋翼飞机”（FLRAA）计划里，用“鱼鹰之子”贝尔V-280“勇敢”投标，计划与升级延寿的UH-60一起，成为未来很长时间里美国陆军通用直升机的主力。+ {! b; z0 j3 G- E4 ]
- o7 m* ~, [# q4 M" |: }* Z! U
& G% ?( ~% u( ]) Z0 f美国陆军对V-280的速度和航程寄予众望
) K9 t" q. S% m8 r2 S; g6 I* ?0 Z3 f" B. s2 e6 C0 f6 I3 }) ~
V-280将具有MV-22的速度和航程，将使空中突击作战达到新的境界，但避免了MV-22的很多问题。V-280的旋翼通过之字形伞齿轮驱动，但发动机是固定的。这解决了发动机的空气滤清器和炽热喷流冲刷地面的问题，降低了维修工作量。
3 b2 d Y: X i Z1 T$ o/ h/ P
: b7 I4 r4 e r9 D, e0 ~3 ?% J在战术使用方面，解放了机侧、翼下的横向空间，便于部署传统的两侧舱门和舱门机枪，极大有利于与传统机降战术相整合。MV-22的倾转发动机短舱使得侧门很难使用，舱门机枪在关键的垂直起飞、降落阶段根本没法使用。
# Y7 Y+ ]( P$ W B* V% e" M4 |# P# E' j& h
中国在倾转旋翼方面也在下力气。在2018年的珠海航展上，中国航天科技推出彩虹-10无人机，就是倾转旋翼。& p( q1 b. k. }/ ^
% M* f( ^" v4 H$ d) R
- ^& {5 E! G" ~# |1 f m
彩虹-10倾转旋翼无人机1 T2 Z7 c( q X) e; {8 J, @+ f: L. E \
& i6 c5 [; F+ g( }& f0 A彩虹-10与贝尔V-247很相似，在倾转短舱外有外翼段。接下来就是中国联合飞机公司的“镧影R6000”，在2024年2月的新加坡航展上首先推出设计概念，日前第一架整机已经下线交付，一般预计会在不久后的珠海航展正式推出，2027年投入使用。
0 f# @) V l+ l H w2 Y, a
, Y h, m+ ^6 s+ k“镧影R6000”比V-247小，最大起飞重量6100公斤，最大商载2000公斤，巡航速度550公里/小时（从先前宣布的500公里/小时提高了），实用升限7620米，最大航程4000公里。
9 h' o5 Z! A7 F. ]3 a3 W! v9 P) N# W% n4 x; [, i
值得注意的是，“镧影R6000”一步到位，直接采用了类似V-280的之字形伞齿轮驱动。应该也是双发。" x$ F8 S) V" o0 A8 @) h' E
" `8 `7 K$ D$ s3 s
; z- d/ u/ J6 v外侧喷管应该是发动机，内侧“喷管”应该是伞齿轮滑油冷却器的排风口$ H( ]/ u% {! I# f5 M9 ^
2 j- z7 Y# \$ S* y( p, j% `
“镧影R6000”是民用的，可载客10人，但具有显而易见的军用潜力。7 n v1 L' r8 H* u- m: Z& a# G, N
+ Z( |9 B+ F1 D" C* ]' k! u0 c! r
7 P- H; C$ I) {# Z. X“镧影R6000”是民用的，可载客10人
( J9 _ b1 V5 l% R9 Y- \
) [* X) Y# W' o5 c1 V1 n
& \3 P3 d% f. x* f) _: D
也有显而易见的军用潜力$ m6 G1 F$ B( c. J' z
. |6 i3 t- c; a8 v5 ^2 _' g' q作为民用，尤其是客运，“镧影R6000”首先需要跨过认证关，中国民航也要跨过法规关。这样的大型载人无人机在认证和法规方面在世界上都是处女地，中国有吃螃蟹的实力和需求，但也必须坚持安全第一。安全的低空经济才可持续，才是有利可图的。
' |: Q1 l8 Q( l9 q1 g! N9 J& X7 P9 O$ P B, b
一旦通过认证关和法规关，“镧影R6000”可能特别适合小流量而且交通不便的偏远地区的中短途运输，或者人烟稠密但缺乏直通交通的地区，比如湾区、湖区、山区。
% b$ c8 u8 Q( u8 T8 {1 s
- Q, U; U! L. p2 {' T在准军事应用方面，“镧影R6000”在森林防火、边防巡逻、山区搜救、海警护渔、反毒缉私等方面大有用武之地。7 y5 n3 d2 S) h2 o0 g; t, k/ H. c$ e
' u8 F! F/ j9 t: X; r& ]
在军用方面，“镧影R6000”在上舰和空突两方面都有大用。舰载直升机是舰艇战斗力的重要部分，但中国海军使用很多的直-9受制于航程和留空时间，还是不尽如意。“镧影R6000”是很有用的补充，可用于各种反潜、ISR、攻击、垂直补给等任务。
/ [3 ~2 H! X2 G- X3 Z
& B* ]8 ]) Y( s# E+ m在空突作战中，载运兵员是一个方面，补充弹药和物资是另一个方面。倾转旋翼结合了直升机的垂直起落和螺旋桨飞机的速度和航程，有用性不言自明。在空中突击作战中，第一波有突然性的优势，但后续的增援和补给往往只有通过有限的路径和隘口“硬冲”，倾转旋翼直升机不仅避开了陆地通道尚未打通的问题，还可以利用速度和机动性避开堵截，实施有效的增援和补给。4 W+ Z8 q3 T2 U H& ~0 z
( b6 K: U! G/ T, p7 b! D
作为无人机，“镧影R6000”的起飞重量和载重量大于很多常用的“大型”无人机。比如说，典型的MQ-9“死神”的最大起飞重量为4763公斤，最大载重量为386公斤（机内）和1361公斤（外挂），都低于“镧影R6000”。在缺乏宽大起落场地的地方，“镧影R6000”可以有效地代替常规MALE无人机，执行ISR和察打一体任务。
/ a- I; v7 [' B& w; O3 N, y1 L' Q& [ Z8 j: @6 F
在岛屿（尤其是南海）之间，“镧影R6000”也可用于岛间运输和巡逻。
+ i2 R1 q1 D9 C) c
- u2 U6 g/ U) W8 o0 o最重要的是：“镧影R6000”只是第一个。与老资格的贝尔在2016年推出V-247但磨叽到现在还没有实机飞起来相比，在中国都是小字辈的中国联合飞机公司在2021年刚启动“镧影R6000”，第一架飞机已经下线，首飞在即。
' g* I+ d$ r( [0 A* W
$ h) a/ z6 |% Q5 a" n k. k' o% Y/ {这是中国速度，联合飞机还不是唯一拥有中国速度的。现在流传的“中国产能”不是传说，“镧影R6000”打开成功先例后，马上会有从国家队到“街道作坊”蜂拥而来的大竞赛，技术、性能更先进的倾转旋翼无人机指日可待。; H6 O! ~; c9 Z1 D! Z
' \) }& i4 s7 V1 \3 X6 R
无人机也提供了历史上前所未有的机会，特别便于尝试和验证新思路、新技术。假以时日，有人驾驶、更加对标MV-22的“直-30”出现的时候，或许已经波澜不惊了。中国鱼鹰不再只是传说与梦想。
' ?4 p& o1 }0 {6 [! g
& X* H. d9 E2 t ]" s, O至于现在，希望在即将到来的珠海航展上看到“镧影R6000”的真容和更多的信息。- k9 n9 H" D. j( o
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-10-21 08:07:11
飞机要遥控一下也不难吧？