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也能避免对民用目标的误击 , M: _* ^5 N! |. p8 q3 R5 i/ W+ V7 m. [, i7 n( C u + _! J: L/ |; _$ Z( y设置路径点,多路包抄,这些能力都不在话下 s2 d' q/ c# k
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有意思的是,弹上搭载AI,用于成像红外的目标识别,但“人在回路中”依然起决定性作用。AI越来越聪明,但对抗总是道高一尺魔高一丈,人们也在殚精竭虑蒙骗AI,所以AI越发达,反AI也越发达。这对动辄鼓吹无人化、AI化的人们是一个警醒。 ) g& w+ ]% _$ r( P- {+ C0 V& g8 B2 {: K
在气动布局上,“破浪者”采用弹出的大翼展后掠弹翼,这在巡航导弹的设计里很少见。2 V6 a Q8 G4 K; I6 n1 O/ h
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“破浪者”的弹翼在发射前折叠在弹体背上,发射后弹出9 J& N) ]5 N2 P8 M
2 C% ~. o! H% q0 H' l% |高亚音速飞行是早就解决的问题,但这只是说有现成的解决办法。问题还是要用上办法才解决的。高亚音速飞行是巡航导弹(还有民航客机)最高效的飞行模式:速度最快,但还没有突破音障后产生的一系列问题;更低的速度更加省油,但飞行时间太长。 ! A3 q% ^: Q* n9 y% b% P c8 G 0 D/ Z4 ?7 Q% A% R机翼是“上表面气流加速装置”,这是产生升力的关键。在高亚音速时,机翼上表面局部气流速度已经超过音速,产生强大的激波阻力。用后掠翼或者三角翼可以延迟激波的产生。第一代高亚音速战斗机大多采用后掠翼,如米格-15、F-86等,就是基于这个思路。 + f) N8 M# p' Z/ ]( k # ]" ]( {7 q1 I另一个办法是用很薄的平直短翼。平直短翼可以降低阻力,还是能提供足够的升力,但在结构上容易做到弹出弹翼,所以“战斧”巡航导弹采用这个思路,以后成为一代巡航导弹的范本。 7 f9 A! ^ o$ r+ `/ ~0 Y# @" s' T" ]( S0 r4 b1 ] f% b# f1 h; B3 J 7 l9 w0 _, J& ~4 s. s$ Q
“战斧”巡航导弹很成功,成为一代巡航导弹的范本# z# z5 E4 m8 p! c) S
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Block IV之后改用三翼面尾翼,降低重量和阻力,但平直短翼还是保留。弹头有隐身修形,弹尾进气口也从弹出式改为吸入式,改善隐身,降低阻力 : [# a5 V8 W$ T0 k9 Q1 l! C6 m) g6 R' D0 U7 g1 d8 Z
问题是,较大翼展、较高展弦比的后掠翼依然具有更高的升阻比,有利于降低巡航导弹的油耗和提高射程。民航客机都用相对大翼展和展弦比的后掠翼,而不用平直短翼,就是这个道理。 0 [4 k) E9 ~( E5 n3 `$ r3 O8 x) L V3 U
解决弹顶折叠和打开问题后,大翼展、大展弦比后掠弹翼就成为选项,但还是需要解决升力中心和重心的问题。由于要弹顶折叠,转轴位置必然靠前,使得后掠弹翼的升力中心相对靠前。后掠可以把升力中心适当后移,但幅度有限。需要在弹尾另加升力面,恢复平衡。 / u5 c- W) x" S' g ; K( J. ?# u; @7 |1 \0 i3 n; C
“破浪者”采用X形尾翼,在同样的迎风阻力下,提供更大的升力面积5 P3 W# D/ r+ _. B' O
( r R. D# U5 S) Z5 |与“战斧”采用十字形尾翼不同,“破浪者”采用X形尾翼。X形尾翼和十字星尾翼相比,所有四个翼面都在水平方向有投影面积,都产生升力。在同样的翼展、翼面积和迎风阻力条件下,X形尾翼可用于产生升力的等效面积比十字形尾翼高43%,与后掠弹翼相配合,可以有效地提供很高的升阻比。# {* e7 U7 @+ t" {" U9 u
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现在还不清楚尾翼是否可以折叠,相信有需要的话,做到不难。5 Z$ d9 g. t" w: @) `0 P2 m
. \$ t6 q" l: ?' _) a' I吸入式进气口已经成为新一代巡航导弹的标配,“破浪者”也少不了。“破浪者”属于小型巡航导弹,但放大到“战斧”的尺寸在技术上没有多大问题,射程和威力就是完全不同的等级了现在“破浪者”主要是舰载发射,机载发射、车载发射、潜艇发射只是需求问题,改装没有困难。 6 I; K' d5 Q" w. M3 X 6 T6 `, v$ [8 B) O! d7 [. t/ t( w中国已经有了自己的第一代巡航导弹,但巡航导弹已经到了需要与时俱进的时候了,隐身化、低成本化是主要方向,“破浪者”提供了有用的启示。